导读:本文包含了瞬态冲击论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:雷诺,轴承,导纳,计量学,有限元,抗冲击,刚度。
瞬态冲击论文文献综述
邰炜华,杨一帆,王克军[1]（2019）在《某干扰弹壳体抗瞬态冲击强度仿真分析及设计改进》一文中研究指出本文针对某干扰弹发射时瞬态高过载受力工况,对其壳体进行了强度分析和校核。通过仿真分析,对应力集中部位即可能发生断裂的结构进行了设计改进。改进后的结构最大应力有效减小,并满足材料强度极限,壳体结构不会被破坏,保证了干扰弹壳体在受到瞬态高过载时不会出现断裂。该分析结果为干扰弹设计改进提供了依据,其分析方法为同类型干扰弹设计提供参考。(本文来源于《第十叁届全国振动理论及应用学术会议论文集》期刊2019-11-09）
王一甲,燕青芝[2]（2019）在《碳化钛弥散强化钾钨合金的制备、力学性能及其抗瞬态热冲击能力研究》一文中研究指出通过机械合金化法和热轧加工,制备出变形量为70%的碳化钛弥散强化钾钨(KW–TiC)合金。相比纯钾钨(KW)合金,KW–TiC合金的晶粒尺寸显着降低,力学性能显着提高,具有2500MPa的抗弯强度和更高的变形能力。KW–TiC和KW都具有低于250°C的韧脆转变温度(DBTT)。经过真空下1800°C、1h退火后,KW–TiC具有与KW类似的搭晶状组织,但晶粒尺寸比KW更细小。在电子束热冲击装置上,对KW–TiC和KW进行0.44～0.88GW/m~2的瞬态热冲击测试。在此能量密度下,KW–TiC与KW呈现出不同的开裂形貌,但由于TiC的存在降低了合金热导率,导致KW–TiC表面出现局部熔化现象。(本文来源于《航空制造技术》期刊2019年19期）
程文杰,邓志凯,肖玲,李维,钟斌[3]（2019）在《箔片非线性结构刚度对转子瞬态冲击的影响》一文中研究指出弹性箔片轴承支承的转子在高速旋转时,转子可能会和轴承发生碰摩。为了揭示当转子采用不同结构刚度箔片支承时,该冲击对转子振动的影响机理,针对2个径向GFBs支承的刚性转子系统模型,应用龙格库塔法求解转子动力学状态方程,获得3种结构刚度箔片(均匀刚度箔片、软箔片、硬箔片)下的轴颈位移。推导出箔片轴承的等效刚度和等效阻尼系数,发现当轴颈无涡动时,箔片轴承的等效刚度正好是气膜刚度和箔片结构刚度的串联;而当轴颈有涡动时,箔片轴承的等效刚度和等效阻尼均是结构刚度、结构阻尼和涡动频率的函数,且当轴颈涡动频率趋于无穷大时,上述等效刚度和等效阻尼趋于无涡动时的值。计算表明,当采用恒定刚度箔片时,转子稳态振幅最小,但是瞬态响应时间较长;当采用非线性软箔片时,转子稳态振幅最大,但是瞬态响应时间最短。当增大非线性箔片的结构刚度时,转子稳态振幅会减小,瞬态响应时间会增加。因此,箔片的设计需要辅以轴承-转子动力学特性的考量,以获得箔片结构刚度和结构阻尼的合理匹配。(本文来源于《西安科技大学学报》期刊2019年05期）
富彦丽[4]（2019）在《承受冲击载荷的径向轴承瞬态性能的研究》一文中研究指出联立求解叁维瞬态雷诺方程、轴颈的运动方程、考虑油膜和轴瓦的叁维瞬态温度及油膜压力和温度对润滑油粘度的影响,得到了在受到冲击载荷后的径向轴承的瞬态性能。结果表明,受到冲击载荷后,轴心会在新位置重新稳定下来,各性能参数也重新达到平衡,达到平衡的时间与冲击载荷的大小基本无关;轴心的运动轨迹范围随着冲击载荷的增大而增大;润滑油膜和轴瓦的热传导惯性影响着油膜温度的变化,从而影响轴承最小油膜厚度和最高油膜压力。(本文来源于《应用技术学报》期刊2019年03期）
田秀淑,杜彦良,赵维刚[5]（2019）在《基于瞬态冲击响应特性的无砟轨道砂浆层脱空的检测和识别》一文中研究指出基于瞬态冲击响应特性进行了高速铁路无砟轨道砂浆层脱空的检测和识别方法研究。采用LS-DYNA软件建立了CRTSⅡ型无砟轨道多层结构截面的有限元模型,对不同尺寸脱空的工况进行了数值模拟,分析了模拟结果的速度时程曲线特性、频谱曲线特性和导纳变化特性,提出了基于瞬态响应特性检测砂浆层缺陷的识别参数。对预设不同尺寸缺陷的高铁实体模型进行了试验,结果表明,砂浆层存在脱空时,测点的速度时程曲线振幅增加、低频频谱峰高、导纳均值增加且导纳谱呈现多峰特征,基于瞬态冲击响应特性可准确识别砂浆层内大于0.4 m的脱空病害。(本文来源于《振动与冲击》期刊2019年18期）
孟宗,殷娜,李晶[6]（2019）在《基于信号稀疏表示和瞬态冲击信号多特征提取的滚动轴承故障诊断》一文中研究指出在滚动轴承故障信号特征分析中,针对瞬态冲击信号稀疏表示和特征提取问题,提出一种基于IChirplet原子的故障信号多重特征提取方法。在分析故障信号特点的基础上,构建IChirplet原子库,利用优化的OMP算法进行原子寻优,然后提取IChirplet原子的时频参数和重构信号的敏感特征作为特征参量,通过PSO_SVM实现故障分类。实验证明IChirplet原子与滚动轴承故障信号有较好的匹配性,且多重特征的提取能够有效表征故障信息,更准确地判断轴承故障类型。(本文来源于《计量学报》期刊2019年05期）
匡锐,周海涛,王迪,常凯程[7]（2019）在《基于瞬态动力学仿真分析的某舰载发控仪机柜抗冲击设计研究》一文中研究指出某新型舰载发控仪初样机在抗冲击试验时机柜产生了裂纹,故而需要进行结构强化设计并重新进行抗冲击性能考核,针对该问题论文应用ANSYS对机柜进行仿真,通过瞬态动力学分析法对机柜抗冲击特性进行分析并对其薄弱部位进行了加强设计,并对加强后结构的仿真结果进行对比,机柜改进后样机成功通过抗冲击试验,证明了该分析方法的有效性。(本文来源于《舰船电子工程》期刊2019年08期）
张亚东,张再路,袁廷威[8]（2019）在《基于ABAQUS的冲击荷载作用下钢柱瞬态响应的有限元数值模拟》一文中研究指出通过通用有限元程序ABAQUS对完好钢柱的动力响应进行数值模拟,分析响应过程中轴力和弯矩的变化规律,并结合塑性耗能特点,研究试件垮塌前后所产生的塑性铰的变化与移动规律.研究结果表明:试件受到冲击的瞬间,其轴力和弯矩同时起作用,且随时间的增加,轴力在滑动端所起作用越来越大,最终滑动端的移动完全由轴力主导响应;沿柱子高度方向上,单一或几个截面形成塑性铰是结构垮塌的必要条件;试件存在速度敏感区,在试件滑动端,预加轴力的钢柱试件受冲击作用时,其发生垮塌的临界速度随着预加轴力的提高而逐渐减小.(本文来源于《湖南城市学院学报(自然科学版)》期刊2019年04期）
李思宇[9]（2019）在《卫星在冲击载荷下瞬态响应分析及缓冲方案研究》一文中研究指出通常来说,在卫星设计过程中,为实现将运载火箭和卫星星体分离等目的,会将火工装置安装在各个连接位置。而当连接处的火工装置启动时,会产生剧烈的火工冲击载荷,这些冲击会导致卫星上搭载的工作载荷不同程度上的损坏。鉴于此,在卫星的研制过程中,需要对系统进行爆炸冲击瞬态响应分析,及缓冲装置的设计。本文的主要工作内容如下:1.依托Hypermesh软件,对卫星星体进行了几何模型的简化,建立了简化的有限元模型。2.基于冲击谱时域合成算法,可以将冲击谱的频域信号转化为可作为载荷输入的时域信号,并利用合成的时域载荷进行瞬态响应分析。3.研究了冲击缓冲装置,分别研究了缓冲垫片、缓冲块和缓冲孔叁种缓冲方案,并将叁种缓冲方案结果进行对比,讨论了叁种方案的优劣。4.应用有限元功率流法,分析了各个爆炸冲击源的重要程度,并针对主要爆炸冲击源设计了局部和组合缓冲装置。经过本文的分析,最终得到如下结论:1.通过冲击响应谱时域合成算法合成的时域冲击信号可以作为载荷输入进行冲击响应分析。2.在缓冲垫片、缓冲块和缓冲孔叁种方案中,缓冲效果最好的是缓冲块,但是其制作工艺相对复杂,缓冲垫片和缓冲孔缓冲效果相近,缓冲垫片简单实用,缓冲孔有减重的作用。系统设计时可综合考虑缓冲效果与连接刚度等因素综合考虑缓冲方案。3.从能量的角度分析,分析了各冲击源的重要程度,针对主要冲击源设计的组合缓冲装置可有效减少冲击载荷。(本文来源于《吉林大学》期刊2019-06-01）
吴俊杰[10]（2019）在《浮筏隔振系统抗冲击性能及浮冰碰撞下舱室瞬态噪声研究》一文中研究指出随着水中兵器性能与破坏力的不断提升,水中非接触性爆炸的能量越来越大,舰船抵抗爆炸冲击的能力也要相应提高。隔振系统是海军抗冲击研究的重要方面,对提升舰船抗冲击能力具有重大意义,因此隔振系统的抗冲击研究对舰船设备具有非常实际的意义。另外随着全球气候变化和“冰上丝绸之路”的提出,北极和南极科考、旅游、军事活动越来越多,中国必然会加强在两极经济、军事上的存在。但在冰区航行时,舰船不可避免地要与冰层发生碰撞冲击,产生的瞬态噪声不仅会影响舱室舒适性,而且会使电子元器件产生声疲劳。因此舰船瞬态噪声产生机制和特性的研究也是急需开展的。首先,阐述了隔振抗冲系统的冲击隔离模型和当前的叁种冲击响应研究方法,其中时域模拟法可以准确地模拟各种非线性元件。介绍了当前抗冲击分析所依据的标准,并说明了冲击谱转换为时间历程曲线的方法。同时对比了冲击响应时域分析的两种瞬态方法(直接法和模态法)的适用性。根据某艇发电机组浮筏隔振系统组成,建立了无限位浮筏隔振抗冲系统,进行模态分析,为冲击响应分析的阻尼设置提供依据。采用直接法瞬态响应分析,进行冲击响应计算,表明该浮筏隔振抗冲系统的抗冲设计是合格的。为了配合浮筏系统的隔振设计,分析了系统属性的变化对船用浮筏系统冲击响应的影响,通过对比计算结果可以指导船用发电机组浮筏系统参数的设计。在浮筏隔振系统中增加了限位器,建立了带限位器的浮筏隔振抗冲系统,采用非线性瞬态响应分析,对比了分别采用上下层限位器的系统冲击响应。为了更进一步分析上、下层限位器参数对冲击响应的影响,对比了在单独采用上、下层限位器时,限位器不同刚度和不同间隙对浮筏系统抗冲击性能的影响。基于虚拟模态法理论,利用某船舶统计能量模型,将浮冰碰撞载荷简化成了叁角波时域曲线,计算了浮冰碰撞下船体的冲击响应和舱室瞬态噪声。在此基础上,分析了浮冰载荷周期和幅值对船体冲击响应和舱室瞬态噪声的影响,明确了浮冰载荷特性与舱室瞬态噪声的关系。最后,简要介绍了船舶噪声控制技术,并通过抑制受浮冰碰撞区域的冲击响应及其能量传递,进而降低舱室瞬态噪声,比较分析船艏板厚、阻尼、加强筋不同设置方式时浮冰碰撞下船艏冲击响应及舱室瞬态噪声,评估了不同方案的降噪效果。通过本文的研究工作,加深了时域模拟法与虚拟模态法的理解,获得了相关参数对浮筏系统冲击响应和浮冰碰撞下舱室瞬态噪声影响的规律,对于舰船隔振系统抗冲击和舱室瞬态噪声的研究具有一定的参考价值。(本文来源于《江苏科技大学》期刊2019-04-30）
瞬态冲击论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
通过机械合金化法和热轧加工,制备出变形量为70%的碳化钛弥散强化钾钨(KW–TiC)合金。相比纯钾钨(KW)合金,KW–TiC合金的晶粒尺寸显着降低,力学性能显着提高,具有2500MPa的抗弯强度和更高的变形能力。KW–TiC和KW都具有低于250°C的韧脆转变温度(DBTT)。经过真空下1800°C、1h退火后,KW–TiC具有与KW类似的搭晶状组织,但晶粒尺寸比KW更细小。在电子束热冲击装置上,对KW–TiC和KW进行0.44～0.88GW/m~2的瞬态热冲击测试。在此能量密度下,KW–TiC与KW呈现出不同的开裂形貌,但由于TiC的存在降低了合金热导率,导致KW–TiC表面出现局部熔化现象。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
瞬态冲击论文参考文献
[1].邰炜华,杨一帆,王克军.某干扰弹壳体抗瞬态冲击强度仿真分析及设计改进[C].第十叁届全国振动理论及应用学术会议论文集.2019
[2].王一甲,燕青芝.碳化钛弥散强化钾钨合金的制备、力学性能及其抗瞬态热冲击能力研究[J].航空制造技术.2019
[3].程文杰,邓志凯,肖玲,李维,钟斌.箔片非线性结构刚度对转子瞬态冲击的影响[J].西安科技大学学报.2019
[4].富彦丽.承受冲击载荷的径向轴承瞬态性能的研究[J].应用技术学报.2019
[5].田秀淑,杜彦良,赵维刚.基于瞬态冲击响应特性的无砟轨道砂浆层脱空的检测和识别[J].振动与冲击.2019
[6].孟宗,殷娜,李晶.基于信号稀疏表示和瞬态冲击信号多特征提取的滚动轴承故障诊断[J].计量学报.2019
[7].匡锐,周海涛,王迪,常凯程.基于瞬态动力学仿真分析的某舰载发控仪机柜抗冲击设计研究[J].舰船电子工程.2019
[8].张亚东,张再路,袁廷威.基于ABAQUS的冲击荷载作用下钢柱瞬态响应的有限元数值模拟[J].湖南城市学院学报(自然科学版).2019
[9].李思宇.卫星在冲击载荷下瞬态响应分析及缓冲方案研究[D].吉林大学.2019
[10].吴俊杰.浮筏隔振系统抗冲击性能及浮冰碰撞下舱室瞬态噪声研究[D].江苏科技大学.2019
论文知识图
