导读:本文包含了加筋材料论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:复合材料,壁板,屈曲,材料,土工合成,桥台,路堤。
加筋材料论文文献综述
胡波涛,柴亚南,陈向明,魏景超[1]（2019）在《后屈曲复合材料加筋板筋条-蒙皮界面失效表征》一文中研究指出针对后屈曲复合材料加筋板筋条-蒙皮界面失效,进行了基于六点弯试验的失效表征研究。在商业有限元软件Abaqus中建立加筋板轴压以及六点弯试验的有限元模型,采用Cohesive单元和子模型法,对轴压后屈曲和六点弯试验的筋条-蒙皮界面失效起始位置、失效模式及内力分布进行了对比分析。基于有限元结果,还推导了界面控制内力的计算方法,给出了界面脱粘的失效表征方程和失效包线。计算结果表明,六点弯试验可有效表征后屈曲复合材料加筋板的界面失效。(本文来源于《机械强度》期刊2019年06期）
王维阳,李伟,吴江鹏,刘思远,郝欣[2]（2019）在《基于失稳疲劳的加筋复合材料层合板设计》一文中研究指出本文根据理论分析发现在层合板失稳至出现损伤区间存在一个阶段使得复合材料层合板整体承载呈现线弹性表征阶段的力学行为比较稳定,即使在含有预制损伤情况下仍然具有足够的疲劳安全性能。通过失稳疲劳试验验证了在加筋复合材料层合板失稳线弹性表征阶段48000次循环载荷的测量数据重复性良好且预制损伤未扩展。因此,基于失稳疲劳的加筋复合材料层合板设计可以在保证结构强度设计安全前提下最大限度控制重量指标、发挥材料结构承载能力,满足飞机使用与发展需求。(本文来源于《航空科学技术》期刊2019年09期）
周竞择,关志东,欧阳天,黎增山,孙伟[3]（2019）在《含低速冲击损伤复合材料加筋板挖补修理后压缩失效试验》一文中研究指出本文研究了阶梯式挖补修理对含低速冲击损伤复合材料加筋板轴向压缩行为的影响。针对T型四筋条加筋板,利用落锤法在面板中心引入低速冲击损伤后进行挖补修理。对不修理(C)、挖补修理(W)两组试验件进行轴向压缩试验,试验结果显示:相比于不修理组,挖补修理组试验件的屈曲载荷提高57%,失效载荷提高39%。对挖补修理加筋板进行压-压疲劳试验(修理后疲劳WP组),最大压缩载荷取40%挖补修理组(W)失效载荷、应力比R取10、循环次数为10?次。对疲劳试验后的试验件进行轴向压缩试验,结果显示:相比于挖补修理组(W),疲劳试验后试验件屈曲载荷和结构刚度基本不变,失效载荷下降4%。通过W、WP两组试验件失效模式可以看出挖补修理后试验件最终失效发生在补片与面板胶接处,反映胶接质量影响挖补修理的效果。以上结果表明挖补修理对含损伤复合材料加筋板的修理效果良好,压-压疲劳试验对挖补修理效果无显着影响。(本文来源于《中国力学大会论文集（CCTAM 2019）》期刊2019-08-25）
薛向晨,王犇,胡江波,梁宪珠,郑晓玲[4]（2019）在《大型机身复合材料加筋壁板制造技术及应用》一文中研究指出复合材料机身是我国新研制的大型民用客机的重要结构之一,其制造工艺直接影响产品的质量一致性、产能、成本等,传统手工为主的制造技术已远远不能满足当前要求。为了验证大型机身复合材料帽型加筋壁板的自动化成型工艺进行了多方位的研究探索和验证,通过串联自动铺带、自动铺丝、长桁毛坯的迭层滑移成形、填充芯材自动成形、长桁定位等工艺,完成了大型壁板的制造。研究表明,选择的壁板制造工艺技术风险低,质量一致性高,为大型复合材料机身帽型加筋壁板的自动化制造提供了基础。(本文来源于《航空制造技术》期刊2019年16期）
刘佰博,郭玉[5]（2019）在《碳纤维复合材料帽型加筋壁板的工程优化》一文中研究指出采用多岛遗传算法(MIGA)和序列二次规划法(SQP),利用ABAQUS、Python和Isight来解决复合材料帽型加筋壁板几何设计参数的快速优化问题。针对实际产品特征和常见工况,对设计参数进行了合理有效的简化,并对影响纤维增强复合材料加筋壁板轴向压缩性能的主要因素进行了分析。此方法比较便捷并直面工程化,在产品设计中具有一定参考意义。(本文来源于《机械工程与自动化》期刊2019年04期）
田旭军,胡刚义,黄国兵[6]（2019）在《泡沫夹芯复合材料加筋结构振声特性研究》一文中研究指出为了研究泡沫夹芯复合材料加筋结构在工程应用中的振声效果,针对泡沫夹芯复合材料加筋板格结构和钢制板格结构,开展了空气中的振动模态对比试验,试验结果表明,与钢制结构相比,夹芯复合材料加筋板格的前叁阶固有频率提高2倍以上,应用泡沫夹芯复合材料加筋结构能在减轻结构重量的同时,大幅提高整体结构刚度。基于Layerwise理论对复合材料加筋板格结构的模态试验进行仿真计算,计算结果与试验结果吻合,验证了仿真计算方法的准确性;在此基础上,仿真计算泡沫夹芯复合材料加筋板格结构在空气和流体介质中的模态和频响特性,并分析加强筋尺寸对板格固有频率的影响规律,为工程应用提供参考。(本文来源于《玻璃钢/复合材料》期刊2019年07期）
杨俊清,孟庆功,王俊[7]（2019）在《复合材料加筋壁板剪切屈曲工程算法验证研究》一文中研究指出通过某型飞机的一组典型试验件的剪切试验获得的相关试验结果,使用正交各向异性矩形层压平板的剪切屈曲载荷计算公式,选用相关计算参数,并将工程理论计算结果与试验结果进行对比。研究结果发现,对文中典型试验件进行理论计算时,板元参数中当蒙皮铺层厚度选择不考虑加筋桁条底脚而取原铺层厚度、宽度选择考虑加筋桁条底脚支撑作用,计算的最终五组结果与试验值绝对误差均最小,并且小于5%。(本文来源于《民用飞机设计与研究》期刊2019年02期）
罗敏敏,徐超,杨子凡[8]（2019）在《土工合成材料加筋土柔性桥台复合结构及应用》一文中研究指出土工合成材料加筋土柔性桥台复合结构是美国"未来桥梁计划"中针对50多万座面临"更换问题"的中小型单跨桥梁而提出的一种新型技术,是土工合成材料加筋土柔性桥台技术的优化与提升。这种新型技术整体性好,可彻底避免传统桩承桥台与引道路基之间的差异沉降,近10年来已逐步在美国各州推广应用。在我国,尽管加筋土理论和技术应用取得了很大发展,但尚无真正的加筋土柔性桥台复合结构的工程实践方面的报道。文章收集了已有的加筋土柔性桥台复合结构工程案例和现场监测成果,整理归纳其结构特点和工作特性,结果表明:该结构通常具有统一的结构形式和技术特点,如加筋间距一般为0.2m、面层型式一般为模块式等;该结构具有施工简便快速、造价节省等优点,并表现出工后沉降小等良好的服役性能。(本文来源于《土木工程学报》期刊2019年S1期）
姜志平,刘明辉,吕召燕,王美琦[9]（2019）在《考虑一体成型固化工艺的复合材料加筋壁板优化设计》一文中研究指出一体成型固化工艺的复合材料加筋壁板,筋条的厚度与加筋壁板蒙皮的厚度是有关联的,传统的优化设计方法往往没有考虑这种关联性。文中提出了一种针对一体成型固化工艺特点的复合材料加筋壁板优化设计方法。该方法将加筋壁板的筋条与蒙皮拆解成2个子系统,把加筋板优化问题转化成模块化优化问题进行求解。算例表明,优化后复合材料加筋壁板,质量比优化前下降了45%,优化结果充分考虑了结构特点,文中的优化方法简单且优化效率高,为该类复合材料加筋壁板优化拓展了新思路。(本文来源于《飞机设计》期刊2019年03期）
李倩[10]（2019）在《桩承式加筋路堤土工合成材料蠕变特性试验研究》一文中研究指出桩承式加筋路堤作为一种道路改良技术被广泛地应用,在不良土质路基处理中具有十分广阔的发展前景。桩承式加筋路堤中土工合成材料蠕变可能会对路基变形产生一定的影响,进而威胁到上部工程结构的安全稳定性。目前,国内外针对桩承式加筋路堤土工合成材料蠕变特性的研究相对较少,而路堤设计规范往往采用常规拉伸试验方法对筋材蠕变的标准值进行计算,常规蠕变试验装置的受力方式与桩承式加筋路堤工程实际的受力方式也存在一定的差异,尤其是在桩承式加筋路堤中的土工合成材料会受到来自桩基竖向顶压力的影响,常规蠕变试验装置已经不能满足蠕变特性试验研究的要求,在顶压受力作用下的桩承式加筋路堤土工合成材料蠕变特性的研究仍有待开展。因此,为了区别于常规的拉伸蠕变试验装置,本文研制了一种顶压蠕变试验装置,并采用该装置进行了桩承式加筋路堤土工合成材料顶压蠕变试验的研究,并进一步分析了多种因素对桩承式加筋路堤土工合成材料蠕变特性的影响。本文主要研究结论为:(1)基于桩承式加筋路堤受力机理分析,发现了顶压蠕变与传统蠕变的受力特点存在差异,并从顶压蠕变的角度出发,进行了5组顶破试验和3组2500h的顶压蠕变试验。试验结果表明:土工合成材料的顶压蠕变特性可通过对数函数、乘幂函数来拟合,拟合曲线相关指数普遍高于0.98;在设计年限为1010 h时,Mirafi PET土工合成材料的长期允许顶破强度的下限值取值范围为1086.3N-1094.36N。(2)顶压蠕变位移曲线主要由叁种类型线段组成,呈快速增长—平缓增长—变化微小直至稳定的变化规律,Mirafi PET土工合成材料在>240 h时蠕变变化微小,蠕变程度基本保持不变。(3)将常规蠕变折减系数、规范蠕变折减系数、顶压蠕变折减系数进行对比分析。研究结果表明目前应用于工程中的蠕变折减系数低于真实值,对工程的安全性造成了一定的隐患,为了保障桩承式加筋路堤工程的安全性,有必要考虑桩承式加筋路堤土工合成材料的蠕变特性,Mirafi PET土工合成材料顶压蠕变强度折减系数取值在3.35-3.37之间,对桩承式加筋路堤的长久发展具有重要的指导意义。(本文来源于《桂林电子科技大学》期刊2019-06-01）
加筋材料论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文根据理论分析发现在层合板失稳至出现损伤区间存在一个阶段使得复合材料层合板整体承载呈现线弹性表征阶段的力学行为比较稳定,即使在含有预制损伤情况下仍然具有足够的疲劳安全性能。通过失稳疲劳试验验证了在加筋复合材料层合板失稳线弹性表征阶段48000次循环载荷的测量数据重复性良好且预制损伤未扩展。因此,基于失稳疲劳的加筋复合材料层合板设计可以在保证结构强度设计安全前提下最大限度控制重量指标、发挥材料结构承载能力,满足飞机使用与发展需求。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
加筋材料论文参考文献
[1].胡波涛,柴亚南,陈向明,魏景超.后屈曲复合材料加筋板筋条-蒙皮界面失效表征[J].机械强度.2019
[2].王维阳,李伟,吴江鹏,刘思远,郝欣.基于失稳疲劳的加筋复合材料层合板设计[J].航空科学技术.2019
[3].周竞择,关志东,欧阳天,黎增山,孙伟.含低速冲击损伤复合材料加筋板挖补修理后压缩失效试验[C].中国力学大会论文集（CCTAM2019）.2019
[4].薛向晨,王犇,胡江波,梁宪珠,郑晓玲.大型机身复合材料加筋壁板制造技术及应用[J].航空制造技术.2019
[5].刘佰博,郭玉.碳纤维复合材料帽型加筋壁板的工程优化[J].机械工程与自动化.2019
[6].田旭军,胡刚义,黄国兵.泡沫夹芯复合材料加筋结构振声特性研究[J].玻璃钢/复合材料.2019
[7].杨俊清,孟庆功,王俊.复合材料加筋壁板剪切屈曲工程算法验证研究[J].民用飞机设计与研究.2019
[8].罗敏敏,徐超,杨子凡.土工合成材料加筋土柔性桥台复合结构及应用[J].土木工程学报.2019
[9].姜志平,刘明辉,吕召燕,王美琦.考虑一体成型固化工艺的复合材料加筋壁板优化设计[J].飞机设计.2019
[10].李倩.桩承式加筋路堤土工合成材料蠕变特性试验研究[D].桂林电子科技大学.2019
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