肖从文[1]2004年在《车辆大型材用6005A与7005合金热处理特性的研究》文中研究说明本文以车辆大型材用6005A与7005合金为研究对象，利用透射电镜观察和拉伸力学测试、硬度测定等试验方法，研究了热处理制度对6005A与7005合金力学性能的影响，并对其强化机理进行了分析，实验结果表明： 6005A合金HB与σ_b的TTP曲线鼻温均在370℃左右，高温区淬火敏感性并不高，但中温区(280～400℃)淬火敏感性极高，低温区则介于二者之间。大型材生产中在线挤压后淬火时，型材出口温度最好应大于480℃，自480℃空冷到分解危险温度400℃时间最好小于60～90s，此后要快速淬火通过中温危险区。 随着等温时间的延长，6005A合金过饱和固溶体不断分解为平衡析出相Mg_2Si，强化效果减弱，同时抑制了强化相β′的析出，合金的力学性能也随之降低。 7005合金采用105℃8h+155℃8h双级时效制度，硬度峰值低于105℃单级时效峰值，但其达到峰值所需时间(16h)远小于105℃单级时效所需时间(50h)。 7005合金中强化相的大小、分布与合金时效工艺密切相关，合金经低温单级时效与双级时效处理均能析出高度弥散分布的η′相，但单级时效峰值时η′相弥散分布程度高于双级时效峰值，合金经高温单级时效则易在晶内晶界生成粗大平衡析出相，其力学性能很差。 对于7005合金，可选用合适的时效条件(100～120℃、3～10h+150～170℃、5～15h)，在不降低合金使用性能的同时加快时效进程。
王正安, 汪明朴, 李周, 杨文超, 肖从文[2]2010年在《轨道交通车辆大型材用7005铝合金的热处理特性》文中研究说明利用力学性能测量和透射电镜观察等手段对轨道交通车辆大型材用7005铝合金热处理特性进行研究。结果表明:该合金在线挤压淬火后于105℃时效时,随着时效的进行,开始阶段硬度上升很快,时效8h后,硬度(HB)达100HB;时效50h后,硬度(HB)可达125HB以上;此后随着时效时间的延长硬度上升缓慢,时效200h后,硬度仍未达到峰值;经(105℃,8h)+(155℃,8h)双级时效后,σb=395MPa,σ0.2=330MPa,δ=12%,硬度为117HB。合金在较高温度(155℃和180℃)单级时效及双级时效时间过长,均引起析出相粒子明显长大、粗化,导致合金强度降低。
参考文献：
[1]. 车辆大型材用6005A与7005合金热处理特性的研究[D]. 肖从文. 中南大学. 2004
[2]. 轨道交通车辆大型材用7005铝合金的热处理特性[J]. 王正安, 汪明朴, 李周, 杨文超, 肖从文. 中国有色金属学报. 2010
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