导读:本文包含了抖动测试论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:数字语音记录仪,检测技术,音频自动增益控制,幅频特性
抖动测试论文文献综述
乔静怡,董成文,姚珍富,张强,李苏雯[1]（2019）在《铁路数字语音记录仪幅频特性抖动和系统底噪的测试方法研究》一文中研究指出铁路数字语音记录仪是一种可实时记录、调听、显示铁路行车调度工作中通话的重要电子设备,具有电子化、无机械磨损、功能全面等特点,近年来得到广泛应用。为保证对铁路数字语音记录仪检测结果的可靠性,研究铁路数字语音记录仪的检测技术,分析铁路数字语音记录仪数字音频自动增益控制原理和ADC采样芯片产生的信噪比公式,探讨2 k Hz频率幅频特性和系统底噪的测试方法,并对测试方法提出优化建议。(本文来源于《铁道技术监督》期刊2019年08期）
徐宁[2]（2018）在《汽车方向盘怠速抖动的测试分析及结构改进》一文中研究指出为解决汽车方向盘的怠速抖动问题,测试与之相关联的汽车零部件模态特性,找到与发动机怠速激励频率相近的零部件并进行结构改进,从而避开共振的发生,彻底解决方向盘怠速抖动问题。(本文来源于《客车技术与研究》期刊2018年06期）
苏祖健,刘煜[3]（2017）在《XT-3000MSA抖动测试方案设计与实施》一文中研究指出本论文是根据作者参与的"SDH光传输设备XT-3000MSA进网检验"项目写成的。作者对XT-3000MSA型号的SDH光传输设备的软件需求规格说明、技术要求和架构设计进行分析研究,针对XT-3000MSA的设备特点,分析获取XT-3000MSA的功能需求、技术特征等,并以此为依据,明确项目的系统测试需求,对XT-3000MSA的抖动指标运用黑盒测试技术进行测试。(本文来源于《中国新通信》期刊2017年11期）
曾晰,申秀敏,李利明[4]（2017）在《新型纯电动汽车抖动现象测试与分析》一文中研究指出针对新型纯电动汽车在急加速然后松踏板工况下出现明显的抖动现象,本文通过在不同车速下的急加速松踏板的声振试验和分析发现:新型纯电动汽车的抖动频率主要集中在10-20Hz范围,且不随车速变化;主副车架、电机、减速器、差速器、轮胎都出现了不同程度的振动突变;主副车架之间的连接悬置在抖动频段内的隔振性能较差;轮胎与主车架之间的偏相干系数达到了0.93,说明轮胎是产生抖动的主要源头。此次试验对新型纯电动汽车抖动现象的消除和改进具有指导性的意义。(本文来源于《工程与试验》期刊2017年01期）
吴佳丽,何锋,王彤,刘志军[5]（2017）在《基于抖动测试的AFDX端到端延迟紧性修正》一文中研究指出AFDX引入虚拟链路(Virtual Link)实现物理带宽资源的逻辑分隔;由于数据帧的异步到达和多路复用输出造成虚拟链路的时延抖动现象,并最终导致流量端到端延迟分析的不确定性;为此提出了一种基于抖动测试值的网络演算紧缩方法;通过分布式测试,获得虚拟链路在网络中的实际传输抖动,并以此为基础,建立了流量传输精确化模型,通过流量模型的逐级修正,使端到端延迟计算结果逐级精确化;通过将抖动实际值与理论分析结果相结合,提供了网络演算悲观度及其扩散影响度量的直观对比,提高了延迟计算的紧性。(本文来源于《计算机测量与控制》期刊2017年02期）
余琨[6]（2016）在《ATE测试中抖动对高性能ADC测试结果的影响与分析》一文中研究指出主要针对高速ADC测试技术进行研究,其时钟信号及输入模拟信号均需要输入非常"干净"即抖动很小的信号,从理论上分析了不同的时钟抖动在不同速率下对ADC测试结果的影响。实际使用ATE针对一款12位、105 MS/s高性能ADC进行测试,分别采用两种不同时钟抖动条件的模块提供时钟信号和输入模拟信号,对比两种情况下测得的ADC动态参数如SNR、SINAD、SFDR等测试结果,SNR测试结果在不同的频点约有2~5 d B的差异,验证了信号抖动对ADC测试结果带来了不可忽视的影响。(本文来源于《电子技术应用》期刊2016年07期）
杨洋,沈小青,顾卫红,韩璐[7]（2015）在《抖动测试系统的构建与应用技术研究》一文中研究指出随着高速串行总线技术的不断发展应用,抖动控制方法成为制约高速数字系统设计的关键因素;通过对抖动测试的重要性,抖动信号的分类及产生原因进行研究,设计了基于宽带数字示波器、脉冲码型发生器和任意波形发生器构建的抖动测试系统;文章对系统结构、原理和使用方法进行了详细介绍,并通过测试案例进行了应用分析;通过实践表明,该系统能为高速串行电路的设计、调试工作提供良好的辅助作用。(本文来源于《计算机测量与控制》期刊2015年08期）
冯为蕾,冯建华,叶红飞,张兴[8]（2014）在《基于脉宽收缩和累积寄存器的片上时钟抖动测试电路》一文中研究指出本文提出一种基于脉宽收缩和累积寄存器的片上时钟抖动测试电路,用于监测片上时钟信号的抖动,测量精度可达到亚门级.该测试电路是由脉宽收缩环路、累积寄存器、异或阵列、计数器和控制电路组成的.以环形方式连接脉宽收缩单元,可减小由于工艺波动带来的影响,节省面积开销.在监测模式下,累积寄存器同时记录多个时钟周期脉宽的测量结果,并以数字序列码的形式输出,能够直观地显示时钟的抖动.该电路是采用65 nm CMOS工艺设计的,仿真结果表明该电路可测量数GHz的时钟信号,测量精度为1 ps.(本文来源于《中国科学:信息科学》期刊2014年10期）
文良华,肖尚辉,王贤武,常玮,张桐[9]（2013）在《数字低电平系统时钟抖动分析与测试》一文中研究指出文中介绍的高频低电平系统(LLRF)工作频率是162.5 MHz,作为中国C-ADS注入器II预研系统。该LLRF主要实现超导腔谐振频率、腔压幅值稳定及相位稳定控制。LLRF采用4采样的IQ正交解调技术构成的全数字闭环反馈控制;时钟抖动对LLRF系统的稳定度和性能至关重要。论文对时钟抖动采用了直接测量的方法,完成了不同时钟系统下LLRF稳定度和性能在线测试,分析了抖动对LLRF作用机理,并根据实验数据,就时钟抖动提出了合理的技术指标。(本文来源于《核电子学与探测技术》期刊2013年12期）
谌文涛,何锋,周一伟,熊华钢[10]（2013）在《AFDX网络虚拟链路时延抖动测试研究》一文中研究指出采用虚拟链路机制的AFDX网络可以对带宽资源进行有效的分配和隔离,极大地增强了网络的实时性。提出了基于虚拟链路的分布式时延抖动测试方法,通过网络演算对时延分布进行理论分析,并与物理测试得到的实际值进行对比,实现了理论与实际的综合评价,增强了分析结果的可信性。(本文来源于《电光与控制》期刊2013年11期）
抖动测试论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为解决汽车方向盘的怠速抖动问题,测试与之相关联的汽车零部件模态特性,找到与发动机怠速激励频率相近的零部件并进行结构改进,从而避开共振的发生,彻底解决方向盘怠速抖动问题。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
抖动测试论文参考文献
[1].乔静怡,董成文,姚珍富,张强,李苏雯.铁路数字语音记录仪幅频特性抖动和系统底噪的测试方法研究[J].铁道技术监督.2019
[2].徐宁.汽车方向盘怠速抖动的测试分析及结构改进[J].客车技术与研究.2018
[3].苏祖健,刘煜.XT-3000MSA抖动测试方案设计与实施[J].中国新通信.2017
[4].曾晰,申秀敏,李利明.新型纯电动汽车抖动现象测试与分析[J].工程与试验.2017
[5].吴佳丽,何锋,王彤,刘志军.基于抖动测试的AFDX端到端延迟紧性修正[J].计算机测量与控制.2017
[6].余琨.ATE测试中抖动对高性能ADC测试结果的影响与分析[J].电子技术应用.2016
[7].杨洋,沈小青,顾卫红,韩璐.抖动测试系统的构建与应用技术研究[J].计算机测量与控制.2015
[8].冯为蕾,冯建华,叶红飞,张兴.基于脉宽收缩和累积寄存器的片上时钟抖动测试电路[J].中国科学:信息科学.2014
[9].文良华,肖尚辉,王贤武,常玮,张桐.数字低电平系统时钟抖动分析与测试[J].核电子学与探测技术.2013
[10].谌文涛,何锋,周一伟,熊华钢.AFDX网络虚拟链路时延抖动测试研究[J].电光与控制.2013