浙江远业市政工程有限公司
摘要：市政路桥施工的质量关系到城市发展进步与通行安全，因此，必须要确保路桥施工质量。本文就对市政路桥施工中的常见质量问题进行分析，并提出了一些解决对策。
关键词：市政；路桥施工；常见问题；对策
引言
近年来，由于社会经济的日新月异，人们的生活质量得到了显著的提升，人们对交通出行方面的要求越发严格，尤其是市政道路桥梁的建设方面。市政道路桥梁工程投资巨大，这些质量问题对市政道路桥梁工程产生了巨大的影响。所以，如何做好市政道路桥梁施工中常见质量问题的预处理，是当前迫在眉睫需要解决的问题。
1公路工程施工技术创新重要性分析
1.1带动工程施工科学技术的创新
公路工程技术创新是推动公路建设顺利开展的有力保障。众所周知，无论社会发展到什么程度，科学技术始终是第一生产力。来自于实践的科学技术最终会被广泛推广，应用到工程实践中，从而转化为生产力。公路工程施工也不例外，只有将科学技术作为创新支撑，才能改变原来传统的人力挖掘、人力运输材料的局面。现有的挖掘与运输机械设备，都是得益于技术创新在工程施工中的广泛应用。
1.2有利于全面开展工程造价工作
通过工程技术的创新，可以在最短的时间内掌握工程相关的各种数据与信息，在有效的信息汇总与搜集过程中，可以利用计算机信息技术计算公路工程的整体造价与成本等。如此一来，可以更好地控制工程成本与质量，有助于管理者更好地把握重要的工作环节，从而科学地预算工程的量本利。
1.3有利于提升公路工程施工行业整体技术应用水平
创新公路工程施工技术，可以有效提高整个土建工程施工技术水平。施工技术作为工程施工过程中的重要部分，进行有效、合理的创新可以避免过去施工效率过低、工期过长等现象，能够对整个土建行业的技术应用水平起到促进和推动作用。
2市政路桥施工中的常见问题
2.1在施工中的钻孔灌注桩质量问题
钻孔灌注桩成孔难。桩孔成型后，垂直度差或孔位的偏差值超出了规范范围，这是市政路桥建设施工中钻孔灌注桩存在的主要问题。而钻孔灌注桩出现此质量问题的原因是：第一，路桥施工的复杂地质条件，钻孔的导向互通位置易出现偏移，同时导致沉降不均匀现象出现。第二，桩机平台底座的偏移会导致钻头严重晃动，同时施工岩层软硬不均匀，在一定程度上会影响到钻头受力，同时影响成孔质量。
2.2路桥混凝土结构的质量问题
市政路桥施工中最常见的问题之一就是混凝土结构的裂缝问题。混凝土裂缝在一定程度上会影响到路桥结构的强度和刚度，与此同时也会使桥梁的外观和使用的耐久性受到较为严重的影响。原因在于：混凝土中的水泥凝胶材料收缩性较强，在混凝土搅拌中，如果水与灰的比例太大，混凝土强度会降低；同时在路桥的施工中，过早的向混凝土表面洒水、收面过早或太晚以及养护不及时等，不但会让混凝土产生裂缝，起砂问题也会出现；振捣不密实，混凝土气泡不及时排出等。在市政路桥混凝土施工中，人为因素是出现质量问题的关键，另外，施工人员的技术水平偏低，在很大程度上也会给混凝土施工造成一定的负面影响。
3政路桥施工质量问题的解决对策
3.1解决桥头跳车问题
桥头跳车的成因，在于桥梁主体抗压能力强，而桥头部分较为脆弱，却要承载更多的车辆荷载，因而在桥头连接部形成了集中应力。解决桥头跳车的方法较多，必须根据实际情况灵活选择：在路桥结合部安装搭板，搭板一端用锚栓固定在台背上，另一端直接置于路面基层，引导车辆经过较大幅度下降，通过硬度较小的路基驶上硬度更大的桥面。搭板的长度依据预估的行车速度、预估的桥头与路基的沉降量之差、填方路基填土高度来综合确定，搭板的厚度依据搭板本身的长度、宽度、基层具体类型来计算确定，但这一数值不应低于20cm；搭板的顶面、底面均需配置一定数量的受力钢筋。搭板下端承力层要选择水泥稳定碎石、水泥稳定砂砾等强度高、稳定性好的材料[3]。在路桥接合部设置一段斜坡，也可以减少桥头跳车。还可以根据路基预估沉降值与桥涵的长度，在桥头前端铺设一定长度的过渡性路面。过渡性路面的材料可选用预制六棱块或条石。为提高路面的行车性能，该路面形式可采用沥青表处路面（即由沥青和细骨料按比例组成，厚度不超过3cm的薄层路面）。但设置过渡性路面只是治标之策，填方路基稳定后，要重新铺设永久性路面。若发生较大的沉降，还需再铺设一层沥青混凝土。选择路基回填原料时，要综合考虑施工现场的气候、降雨、土质、环境等因素，尽量挑选质量好的粗骨料（透水性高、硬度大、摩擦角度合适、耐摩擦的砂石、砾岩，其粒径不超过5cm，其塑性指数小于12，其CBR值大于8）为回填材料，以提高路面的强度。粗骨料还有利于渗入台背缝隙的雨水顺利流出路基，从而减轻降水对路基的危害。降水会增加路基的含水量，继而造成较大的沉降。因此，在混凝土桥面与路面层之间不可忽略设置防水层，在台背回填的顶面也要设置防水层，以避免雨水渗透进路基。此外，在路面设置路面横坡（坡度大于1%），铺设一系列路缘石以导流路面积水，防止积水冲刷路基。对于钢筋混凝土结构的保护层，需加大混凝土的厚度。在保护层水平方向上配置更多的钢筋并加密箍盘间距，防止混凝土收缩造成裂缝等等。必须认真处理好所有这些细节问题。在任何一个细节上都不可马虎大意。为降低桥头的沉降量，还需科学地安排施工次序：首先填筑路基，然后钻桩，力求台背回填体与桥头路基在同一水平线上衔接。在施工过程中，不可盲目抢进度，要严格按照施工规程作业并应适当延长工期，保证路基自然沉降到位。台背回填位于桥台与路基的接合部，大吨位钢轮压路机难以碾压到位，因此，可选用小型压路机（如山东VOTE手扶振动压路机）进行碾压。台背回填每层填料的填筑厚度应控制在10～15cm之间；碾压时需根据现场的实际情况选择碾压遍数，确保每层压实度达标。若手扶振动压路机仍有无法碾压到位的死角，需进行人工强夯。
3.2混凝土结构质量问题的解决对策
混凝土是市政路桥工程施工中最常用的材料。整个工程的施工质量直接受到混凝土质量的影响。为了保证混凝土的质量达到施工要求，第一，有必要选择高质量的水泥和石料，让水与灰的比例实现科学合理，并对混凝土的抹压时间进行控制，混凝土表面严禁洒水。第二，对混凝土模板的质量加以控制，在实际操作中对混凝土模具的温度进行良好的控制，然后对混凝土进行分层浇筑。在对模板进行浇筑时，必须尽可能充分地振动和消除气泡，以免在成型后有孔洞形成。对模板架设支架时，尽量选择用强度高的立杆，进而防止混凝土模具的变形和裂缝。第三，对混凝土表面进行有效清理，最好不要在炎热的天气施工，严格按照施工标准将施工缝就进行预留，最终在完工后有效养护混凝土结构。
结语
事实上，公路工程施工技术创新除了依托于技术的提升，最主要的还是取决人为因素。因此，要加强施工人员和管理人员的技术培训工作。另一方面，取决于具体的地理环境，因此，在施工过程中要因地制宜，积极采用新技术新工艺，加快和推动公路工程施工技术的创新，努力提高工程质量，减低工程造价，用先进的施工技术为社会发展创造出理想的经济效益
参考文献
[1]杨捷,马瑜.浅析建筑工程施工技术创新[J].科技创新与应用,201(18):187-188.
[2]郭佳.关于建筑工程施工技术创新[J].通讯世界,2014(2):122-123.