马书哲
中铁电气化局集团西安电气化工程有限公司重庆市武隆区408500
摘要：随着我国铁路运输事业飞速发展，电气化铁路接触网施工技术逐渐引起了人们的广泛关注，电气化铁路接触网可以为机车持续的提供电力，保持机车具有持续的电力供应，接触网在电气化铁道的钢轨上呈“之字型”架设，供受电弓取流，接触网在电气化铁路工程中，是其主构架主要由基础悬挂、支持装置、定位装置等组成。电气化铁路接触网的施工技术与铁路的运行状态具有直接的联系，因此，对电气化铁路接触网施工技术要点进行探讨具有重要的现实意义。
关键词：电气化铁路；接触网施工技术；要点分析；精测、精调
1电气化铁路接触网的故障分析
1.1空间结构尺寸故障
电力机车运行中，接触网主要是为机车提供电流，同时保证接触悬挂在空间几何位置中实现良好的固定，这样电弓从接触线上取流时不会有质量问题发生。当接触网系统运行过程中部分技术参数发生变化时，或是接触悬挂上有零件脱落时，必然会对电力机车的运行造成较大的影响，严重时还会导致整体网络发生故障。导致空间结构尺寸故障发生的主要原因为弓网故障及接触网参数发生改变。
1.2主导电回路故障
当前铁路运输任务繁重，在高密度及大功率列车运行过程中，接触网需要运行较大的电能负荷，这就导致接触网运行过程中容易发生故障。虽然基于电气上分析发生的故障不多，但故障的严重程度和影响力则较大，一旦出现故障极易导致塌网与断线，故障多表现为接触网、承力索等线索断开，设备接头线被烧毁及定位器根部烧毁等。
2电气化铁路接触网施工技术要点
2.1电气化铁路接触网基础浇筑
电气化铁路接触网基础浇筑的流程有很多，但是主要以钢柱、杯形以及拉线基础等为主，在实际进行电气化铁路接触网基础浇筑的环节中，首先要做好施工准备工作，将工作重心放在基坑尺寸的检验上，在检验合格之后，才能进行外模安装、底部混凝土浇筑、垫层混凝土浇筑、内膜安装与校正、试块取样、抹面、拆模工作。最后，工作人员需要对工程检查证、隐蔽工程等进行填写与记录。在这些施工进程中，应该注意以下施工要点。一是在对外钢板进行安装时，需要对基础顶面与水平基准点的高差、尺寸等进行综合的分析，以其为基础将外模建设在基坑上，在架设的过程中要使其与定位装连线的中心相吻合，并且其顶层需要与基础顶面处于一个水平面上，在做好这些工作之后，在对外模的四周进行固定，以免在对电气化铁路接触网进行基础浇筑时，出现位移的现象。二是，在对底部混凝土与垫层进行浇筑时，要严格遵守设计要求对其进行搅拌，并且需要结合垫层厚度，计算出施工中所用的混凝土数量与垫层数量，在计算的过程中，要确保其精准性，以免出现材料浪费与材料缺失的情况。三是，在内模安装与校正时，首先需要在内膜混凝土的表面，涂抹脱模剂量，之后在浇筑过后的底部混凝土上放置内膜，之后，需要对内膜进行标记，通常情况下，将一些重点标记设置在内膜的四周，如果内膜四周标记的中心点与定位桩的连线相符，就无需在对内膜进行调整。四是，在涂抹与基础养护环节，需要确保浇筑的表面平整性，没有漏浆的现象发生，并且需要对养护时间、养护方式进行控制，养护时间不能小于一个星期，养护方式侧重于用水量上，保持混凝土在每天都需要保持湿润的状态，从而有效的避免混凝土出现裂缝问题。
2.2电气化铁路接触网腕臂安装
腕臂的形式具有多样性的特征，这就要求我们在进行腕臂安装时，进行多方面的控制，对测量、安装、预配等进行综合的分析。在对腕臂的底座进行安装时，需要对底座的安装位置进行测量，在测量的过程中，我国提倡使用钢尺测量仪与高度测量仪，并在测量的地点做好标记，之后就可以在标记的上方对底座力矩进行安装，在安装完成后，相关的工作人员需要对其进行调平、禁锢、检验操作。在对腕臂进行安装时，需要在支柱的旁边进行作业车的停靠工作，之后在其附近对作业平台进行搭建，在作业台上将腕臂插入到底座中，并且要控制底座下部的连接孔与连接板孔处于一条直线，在连接板孔与底座孔对好之后，再将螺栓销穿入其中。在回转作业时，为了避免物品出现掉落的情况，在升平台的过程中，一定要将腕臂抓牢。在利用人工形式进行腕臂安装时，需要在底座上，对棒瓷拉倒支柱进行安装，之后再将其与腕臂进行紧密的连接，在连接完成后，需要对腕臂安装的质量进行检查，观察其是否满足施工是否满足施工要求，在检查之后，才能对检查证的信息进行填写，在填写的过程中，要确保其完整性，严禁出现遗漏的现象。
2.3电气化铁路接触网支柱施工
支柱装置主要起到支撑作用，可以承担基础悬挂的一部分荷载，在支撑装置中存在许多特殊的支持设备，例如，平斜腕臂、棒式绝缘子等，接触网装置中的支柱主要有两种，即钢柱以角钢焊成架结构、预应力钢筋混凝土支柱，将其按照在接触网中的作用，对支柱进行划分，主要有中间支柱、转换支柱、中心支柱、锚柱、硬横跨支柱等，在进行支柱施工时，主要的施工要点如下。首先，需要对基础或基坑的隐蔽数据进行复核，侧面限界、尺寸等参数满足设计及标准要求后，才能进行支柱施工。其次，在支柱整正的过程中，需要对工具进行合理的选取，一般将撬棍、经纬仪等工具配合使用，螺栓式支柱安装时注意螺栓对角交替紧固。最后，在支柱回填过程中，一是要对混凝土的水灰比进行控制，在满足强度的基础上，尽量减少水泥用量，以免受到水泥水化热的影响使混凝土出现裂缝。二是，对混凝土进行夯实操作，采用电动捣固棒，每层间隔的厚度为25厘米，混凝土接近于凝固状态时，拆除支撑木楔。三是，需要对支柱的杯口部分，进行抹平操作或者是加高操作。
2.4电气化铁路接触网精测、精调技术
随着应用经验的积累，高速铁路CPⅢ测量控制网逐步在施工、运营过程中被普遍应用，为接触网精测、精调提供控制基础，而良好的精调过程可以实现高平顺性，从而出现了接触网精测、精调技术。接触网精测主要有：悬挂偏移、中心锚结驰度、吊弦预制测量、悬挂调整测量，其中吊弦预制测量最为重要。主要技术要点如下：一是高速铁路CPⅢ测量控制网成果已完成，具备精测条件；二是测量悬挂点承力索的高度，应在承力索、接触线架设并初伸长完毕，且承力索归位、腕臂承受接触悬挂的全部重量、腕臂顺线路方向已按温度调整至标准位置后进行；三是承力索悬挂点高度应采用激光测量仪测量，精确到毫米，特别注意承力索拉出值需要修正。承力索高度测量时激光点位置要严格控制，激光点要打在承力索座托线夹边，且在承力索的正下方；四是支柱跨距宜采用激光测距仪测量，精确到厘米，跨距指悬挂点距离；五是在测量同一个锚段时必须在同一个度环境下进行；同一个锚段不得在不同的温度下进行测量。六是直线沿一轨测量，曲线沿外轨测量，且应测量“直缓点”、“缓圆点”距支柱的准确距离。
结束语
随着我国经济的发展，我国交通行业得到了蓬勃的发展，电气化铁路是我国重要的交通设施之一，接触网施工技术的质量直接影响电气化铁路的运行安全，所以想要确保电气化铁路保持良好的运行状态，就需要提高电气化铁路接触网施工质量。
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