山东九强集团有限公司山东淄博255000
摘要：道路桥梁工程在我国的公共建筑工程中始终处于基础地位，工程的建设和发展会改善人们的生活质量，加快国家现代化的进程，对于加强地区间的沟通和交流、缩小地域差距也会产生促进作用。但是近几年来随着我国交通流量的不断增大，以及多种道路建设技术在施工中的应用，道路桥梁的病害问题也不断涌现出来，并引发了工程建设领域的重视。
关键词：道路桥梁工程；常见隐患；处理技术
1道桥桥梁常见隐患
1.1桥面铺装层裂痕问题
桥面铺装层的裂缝分为温度因素和车辆行驶因素。由于半刚性结构是当前桥面铺装层的主要结构，该结构具有提高铺装层的压实度和强度的优点，然而在施工中温度会对桥面铺装层产生很大的影响，在寒冷地区温度差过大或导致裂缝产生的几率增大。与此同时如果路桥上行驶的车辆存在超载或者急刹车，会对路面进行磨损，造成裂缝。施工时如果混凝土配比、初凝期的锯缝时间出现问题，也会使桥面铺装层裂缝病害产生。
1.2地基沉降问题
道路与桥梁工程中，容易出现地基不均匀沉降问题，出现这一现象的原因很多，而且对道路与桥梁的危害比较大，这会导致桥面出现较多的裂缝，有时还会导致桥面出现塌陷问题，如果不对其进行及时处理与修护，还可能使桥梁出现损毁。下面笔者对导致地基不均匀沉降的原因进行简要分析。首先，人为因素。道路与桥梁施工的质量，考验着施工人员的技术能力水平，施工人员必须严格按照工艺流程以及施工设计进行操作，如果施工人员出现操作失误问题，则会降低工程的质量。其次，监管力度。在施工的过程中，监管人员要发挥职能，对施工材料、设计图纸进行严格的审核，还要提高监管的力度，如果监管过于松散，则会降低施工效率，延误工期，还可能导致施工中出现偷工减料的现象。最后，环境因素。在施工的过程中，如果周围环境发生变化，也会影响地基的质量与稳定性，在恶劣的施工环境，可能会影响设备的正常使用，从而导致地基出现不均匀沉降。
1.3混凝土碳化与钢筋锈蚀
空气中二氧化碳的作用，使混凝土中的氢氧化钙会逐渐转变成碳酸钙，这个过程被称为混凝土的碳化。随着混凝土的碳化，它的pH值会逐渐降低，而混凝土中的钢筋一般是不做表面处理的，这样对钢筋造成较大腐蚀。所以在实际施工的过程中，混凝土的碳化和钢筋的锈蚀往往是同时出现的。包裹钢筋的混凝土脱落或出现裂缝也是造成钢筋锈蚀的重要原因。裂缝的产生又加快了混凝土的碳化和钢筋锈蚀的速度，造成恶性循环，这不仅降低了桥梁的使用寿命，同时也产生了许多安全隐患。
1.4梁端头局部破损
在道桥工程中梁端头局部出现破损是十分严重的问题，并且基本都会出现梁端头塑封变形或者是损坏的可能，而导致这种情况的主要因素就是工程初期设计的不合理，计算的不准确等等，另外如果施工人员没有依据一定的施工程序运作，或者是设备操作不当也会导致这个问题，施工后期养护工作也对梁端头局部有直接影响。
2道路桥梁工程常见隐患的施工处理技术
虽然我国道路桥梁工程在建设过程及后期使用中还面临着不少难以解决的病害问题，但是随着我国经济水平的提高，推动了施工处理技术的改进和升级，为解决这些问题提供了必要的技术条件。再加上国家对道路桥梁建设领域的大力投入，培养了大批专业人才，提高了相关领域人员的整体专业素养，由此提高了道路桥梁建设的专业化程度。两者的相互作用，减少了道路建设发生病害的几率，促进了工程建设水平的提高，由此提高了国家在基础设施建设方面的质量，推动了我国经济现代化发展的进程。
2.1裂缝病害——混凝土裂缝修补技术
根据裂缝产生的原因，以及裂缝张裂的大小、深浅等问题，在对裂缝进行实地的考察和勘测后再采取相应的修补措施和修补技术。下面将从道路桥梁施工裂缝修补应用是否广泛的角度，对技术进行简单介绍和探讨。
2.1.1表面处理技术。此技术因为简单易懂的操作原理、快捷的操作方法，在所有的修补技术中是应用最广泛的，在日常的道路桥梁的铺装层可以见到此种修补技术的应用。表面处理技术在细小裂缝修补上应用率最高，不适合应用在宽大裂缝的修补上。
2.1.2注浆技术。此技术的应用原理相对复杂，主要是物理学上的低压法，可在修补裂缝的同时加固桥面，增强其稳定程度。
2.1.3填充技术。此技术在大裂缝中得到大范围普遍的应用，其填充材料主要以注浆技术应用的材料为主，操作原理也比较简单便捷。材料填充应用的是材料自身或在调配后所具备的加固性能，使裂痕保持原有的开裂状态，增强铺装层的固定性。
2.2地基不均匀沉降的防治措施
地基是道路桥梁的根本，倘若不均匀沉降没有得到解决，意味着道路桥梁在某一天就会出现瞬间的垮塌，甚至来不及逃离。从客观的角度来说，地基不均匀沉降的问题，属于技术上的问题，应采取较强的防治性措施，而不是在出现问题时弥补，我们应在施工过程中，就考虑到这一情况。经过讨论后，本文认为，地基不均匀沉降的防治措施，可尝试从以下几个方面出发：第一，在进行工程设计之前，首先应该对施工地段进行认真详细的地质勘探，对地基的地质情况有一个全面的了解。然后根据建设的实际要求,进行全面分析，确立合理的工程布局和结构类型，并在需要的部分设置沉降缝。第二，加强对关键部位和工序的监督和管理，对于钢筋混凝土等原材料进行严格的检测，材料品种和强度必须符合设计要求。在施工过程中应该按照设计要求设置专用水准点和沉降观测点。
2.3钢筋锈蚀问题的处理技术
上文已经提出混凝土是钢筋的有效保护层，所以，想要有效避免钢筋锈蚀的发生，就要在混凝土质量控制方面下功夫。最为常见的办法就是，对混凝土进行加厚处理，让钢筋置于深层混凝土之中，以便形成更强的保护膜；其次，在混凝土的表层涂刷各种防锈蚀的保护层；还可以采用改变材料性能和适当增加外加剂作为辅助，以加强其密实度，有效提升混凝土的抗渗透性能；除此之外，还可以通过对外界温度的控制、注重养护等手段，合理改变混凝土的性能，达到更好对钢筋保护的目的。
2.4梁端头局部破损的防治措施
在桥梁建设过程中，梁端头局部破损的防治措施主要有以下几点：第一，加强对伸缩缝施工工艺的重视程度，保证混凝土的强度和密实度。第二，在焊接锚固钢筋时要避免烧伤已浇混凝土，并采用经国家认证的有质量保障的材料。第三，应根据不同地区的冬夏温度差异，采用符合本地实际情况伸缩缝结构型式。第四，对于已经建成的伸缩缝，要加强日常的养护工作，及时清理阻塞伸缩缝的杂物和车辆掉落的坚硬物。
结束语
综上所述，作为一个道路桥梁的施工技术人员，应该对道路桥梁病害中的各个因素进行有机的结合，并且在对道路桥梁进行管理的过程中，必须要将理论知识和实际的工程相互结合，从而有效的控制道路桥梁病害的问题。因此，可以看出，对道路桥梁病害的分析和对加固技术的措施进行研究，具有十分重要的意义。
参考文献：
[1]刘春.道路桥梁结构病害与加固研究[J].中国新技术新产品，2013（28）：103-105.
[2]李建方.道路桥梁工程结构的病害与加固技术[J].科技创新与应用，2014.