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摘要：预应力混凝土结构和技术在我国的公路桥梁建设中得到了应用推广和普及，目前中小型公路桥梁基本都采用预应力混凝土结构，就连大跨径桥梁也优选预应力混凝土结构方式。预应力技术是最近几年才兴起的建筑新技术，预应力技术在公路桥梁的建设施工中被许多施工方广泛应用并且大力推广。本文笔者以预应力技术和公路桥梁工程为切入点，积极探索预应力技术用于公路桥梁工程施工的实践。
关键词：道桥施工；预应力；施工技术
1引言
预应力混凝土结构和技术在我国的公路桥梁建设中得到了应用推广和普及，目前中小型公路桥梁基本都采用预应力混凝土结构，就连大跨径桥梁也优选预应力混凝土结构方式。但应用中还存在一些亟待解决的问题，这就要求在具体施工过程中，要根据公路桥梁工程项目的具体特点，不断创新技术和改进技术缺陷，按照规范标准施工，才能有效提高预应力公路桥梁建设的水平和质量。
2预应力技术的含义
预应力技术主要指的是：在实际施工时，对已经加工过的应力筋的锚具再次进行张拉，让其处于对应的混凝土结构当中，能够进行预加应力的建立，进而改善混凝土背部所具有的应力。在我国现阶段各项建筑施工工程当中，混凝土结构内应用预应力技术的方式主要分为两种，即内部预应力施工法与外部预应力施工法。内部预应力施工法主要是指通过相关机器设备的辅助，对预应力筋予以张拉，进而让混凝土结构内部的预应力得到增加。其中机器设备主要包括千斤顶以及一些与张拉相关的设备。在进行实际施工时，为了能对预应力混凝土结构进行有效的加工，还会用到白张法或电热法等方式。但无论采取何种方式，对预应力筋进行加工张拉都是唯一的要求。外部预应力施工法主要指的是利用机械设备来对外部存在的反作用力予以调节，进而使混凝土结构所具有的预应力得到改变，确保工程设计能够有效地满足预应力在施工方面的要求。
3预应力施工技术现存问题
预应力施工技术应用广泛，在公路工程道桥施工过程中应用产生最为严重的问题就是混凝土收缩，众所周知在道桥施工会大量的使用混凝土材料，如果在混凝土环节出现问题，那么工程质量将无法得到保障，混凝土收缩会直接导致结构变形，产生收缩的主要原因是在施工过程中运用预应力施工技术过程中施工人员在混凝土当中过量使用添加剂，添加剂的使用虽然可以有效提升结构和易性，但是如果使用量得不到合适控制的话，将会直接影响使用效果，降低施工质量。同时，预应力技术投入使用年限不长，很多施工单位暂时还没掌握最为有效的施工方式，无法将预应力技术的作用最大限度的释放发挥，因此在施工过程中不能对张拉力进行很好的控制，如果施工单位没有体验到预应力施工技术的优势，将会对此施工技术不够重视，那就将不会对预应力技术进行广泛培训和指导，从而导致大部分施工人员对此技术缺乏真正的了解和掌握，如果施工技术方案不完善，监管不到位，施工人员无法正确使用预应力技术，则有可能造成管道堵塞或者其他安全问题，也无法达到最好的施工效果，这对我国公路工程道桥施工无法起到积极促进作用，是我们坚决要杜绝的。
4预应力技术在公路桥梁工程中的应用
4.1预应力效应分析
在分析预应力的时候，工作人员应该严格检查桥梁结构截面，如果出现应力不达标的情况，应该对钢束进行重新的布局。在设计预应力锚具、预应力钢筋和预应力系统时，应该对其的功效进行反复的检查和确定。工作人员在计算预应力损失时，一般都会计算瞬时的预应力损失和后期的预应力损失两大部分，瞬时的预应力损失大多都是由锚固前的钢束锚造成的，而后期的盈利损失大多是由混凝土的收缩或者是后期预应力的张拉等因素造成的。
4.2预应力锚具的应用
随着预应力技术的不断成熟和发展，预应力锚具越来越多的应用在公路桥梁工程建设中。锚具在公路桥梁建设中扮演了重要角色。首先其广泛的应用在公路桥梁建设中，锚具作为整个公路构造不可缺少的构件，主要是用土或石料修筑而成的，由锚具体、边坡、边沟及其它附属设施组成。实际应用过程中，它不仅要承受本身的岩土重量和锚垫板的重力，还要承受来自行驶车辆的荷载。在制造过程中通常要求石块的厚度保持在15cm以上，能有效防止构件截面偏心受力过大而使构件边缘产生的拉应力过大；另外在桥隧工程中进行张拉时。首先要先张拉靠近截面形心的钢束，切记多排钢束要对称张拉，石块厚度也要保持在15cm以上，确保车辆的安全、稳定、舒适运行。需要注意的是，为避免梁腹产生裂缝现象，进行张拉时尽量不能使曲线梁内、外边缘拉应力过大。
4.3预应力技术在公路桥梁受弯构件中的应用
受弯构件直接关系着公路桥梁的使用寿命和施工质量，所以在对受弯构件进行施工时，就需要对预应力技术予以正确的使用，确保能够有效增强受弯构件的整体强度。进行实际施工时，一般都是利用强度较高的碳纤维来对受弯构件予以加固，主要是由于碳纤维拥有极强的抗拉性，能够最大限度地避免受弯构件产生损坏，因此当承受压力超过受弯构件的极限时，也不会产生损坏的情况，进而能够赋予公路桥梁更强的稳定性。
5预应力技术用于公路桥梁工程施工的质量控制措施
一般来说，预应力金属的预埋阶段的主要目的其实就是为了保障公路桥梁曲线形状的质量，在整个施工工作过程中，需要工作人员对每一个控制点进行加固处理。同时要使张拉的预应力达到预期的工程计划质量效果，保障张拉的应力的数据只能够在规定和涉及的范围之内，严格的控制灌浆的将来阶段的施工质量，并且要保障孔道内的浆体是足够饱满的。如果要想从根本上减少管孔被堵塞的问题，工作人员需要对管道进行及时的排查与处理，并且要加固管道，促使管道稳定性的提升。在整个公路桥梁施工建设过程中，锚具和预应力管道大多都会被设置安排在钢筋分布比较密集的部位，锚具和预应力的设置位置在一定程度上来说为正道工作带来了一定的困难。如果要想从根本上促进镇高有效性的提升以及混凝土的饱满度，应该科学合理的使用钢筋棒，工作人员使用全新的科学技术对模板进行及时的敲振。在灌浆工作结束之后，工作人员应该及时的检查孔道，做好孔的密封工作，防止外界的灰尘杂。在预应力筋铺设好之后，应该对版面进行正确的绑扎，绑扎板面筋，能够为日后的预应力筋的穿筋定位奠定一定的工作基础。在进行混凝土浇灌工作时，应该注意混凝土的浇灌位置，以及浇灌时使用水和水泥的份量，在完成浇灌工作之后，应该对管道内的杂质进行及时的清除。
6结束语
综上所述，由于科学技术的推陈出新，使得预应力技术得到了较大的发展，并被广泛地应用于公路桥梁的施工当中。但是，需要我们重视的是，尽管预应力技术已经较为成熟，但还是会存在一些影响施工质量的问题，所以在未来的施工当中，需要我们不断地探索，对施工技术进行不断地创新，探寻解决问题的最佳方式，进而确保我国公路桥梁事业能够得到更好的发展。同时，也促进预应力技术在公路桥梁事业不断发展的过程中更加成熟。
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