导读:本文包含了广布疲劳损伤论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:损伤,疲劳,裂纹,载荷,多位,概率,因子。
广布疲劳损伤论文文献综述
杨亚宁[1]（2016）在《机身蒙皮广布疲劳损伤试验研究与数值分析》一文中研究指出本文针对机身蒙皮壁板搭接结构的MSD裂纹扩展进行了以下研究:参考波音737飞机蒙皮搭接结构,ANSYS建立简化模型,使用裂纹扩展模拟专业软件FRANC3D对应力强度因子进行计算,改变初始裂纹条件,计算了孔边裂纹、对生裂纹以及裂纹连通叁种裂纹模式叁种裂纹模式下的应力强度因子,分析了这叁种情况对裂纹尖端应力强度因子的影响。以组合法计算裂纹尖端应力强度因子为基础,通过模拟裂纹萌生的概率性方法与计算裂纹扩展的确定性方法相结合,分析共线多孔壁板发生WFD的概率。通过编写基于应力强度因子数据库的裂纹扩展计算程序模拟多位置损伤裂纹扩展,得到不同的初始裂纹条件下的裂纹扩展寿命结果。参考真实飞机的纵向蒙皮搭接结构,设计试验件,并对试验夹具进行了改进,完成了机身蒙皮搭接结构试验件的广布疲劳损伤试验,得到了含铆钉孔的机身蒙皮搭接结构在恒定应力幅作用下的裂纹萌生寿命,初始裂纹长度,裂纹萌生位置,裂纹扩展寿命以及裂纹扩展长度等数据,对试验过程中MSD裂纹扩展的规律进行了总结。并在试验数据的基础上,进行了疲劳寿命可靠性分析。(本文来源于《中国民航大学》期刊2016-04-28）
杨杭[2]（2016）在《基于统计可靠性的广布疲劳损伤可检裂纹评估》一文中研究指出近年来,随着国内民航业的飞速发展,服役的老龄飞机数量不断增加,机队规模的老龄化趋势带来了疲劳裂纹、腐蚀、系统和设备老化等诸多问题。而这其中,由于疲劳和腐蚀产生的广布疲劳损伤(Widespread Damage,简称WFD)更是严重影响老龄飞机的结构完整性,国内外也发生了多起广布疲劳相关的老龄飞机的安全隐患和事故征候。如何更有效地做好广布疲劳敏感结构安全性评估工作,确保老龄飞机的持续适航和运营安全,是老龄飞机安全管理的重要课题,也是亟待解决的重要难题。本文在基于国内外WFD理论研究现状的基础上,结合国内老龄飞机损伤与维修数据及工程经验,对典型含多裂纹结构的裂纹检测概率进行定量评估。首先,提出了一种基于“n中取k系统”的多位置损伤(Multiple Site Damage,简称MSD)裂纹萌生可靠性模型,推导出MSD裂纹萌生概率公式,并经算例验证了模型的准确性;其次,在现有的裂纹检测概率模型的基础上提出了改进的威布尔分布模型,通过理论推导和试验分析证明了模型的适用性;然后,结合了MSD裂纹萌生可靠性模型和裂纹检测概率模型,提出了MSD可检裂纹概率模型,并通过蒙特卡洛法进行了数值分析,模拟出结构细节数对MSD裂纹检测的变化趋势;最后,基于面向对象的程序设计方法,结合论文的研究成果,开发出面向于工程应用的广布疲劳损伤可检裂纹分析软件。本文通过MSD可检裂纹分析可实现广布疲劳敏感结构的初步安全性评估,并为其在工程应用中打下了基础。(本文来源于《中国民航大学》期刊2016-04-28）
奚蔚,赵剑军,姚卫星[3]（2016）在《广布疲劳损伤裂纹萌生寿命概率分布分析模型》一文中研究指出提出了一种广布疲劳损伤裂纹萌生寿命概率分布的分析模型。通过研究广布疲劳损伤敏感结构中裂纹萌生机理,将多细节结构裂纹萌生寿命的取值事件转化为3个独立事件的积事件,前者的发生概率等于3个独立事件发生概率的乘积,3个独立事件的发生概率可由单细节结构裂纹萌生寿命的概率分布求得。从而可由单细节结构裂纹萌生寿命概率分布得到多细节结构中依次出现的各条裂纹的萌生寿命的概率分布。进行了单细节带孔板与多细节带孔板的裂纹萌生试验,并利用本文分析模型对多细节带孔板的裂纹萌生寿命进行了预测。预测结果和试验结果吻合良好,表明该模型是有效的。(本文来源于《中国科技论文》期刊2016年05期）
常文魁,李宴宾,薛景川[4]（2015）在《预估结构初始广布疲劳损伤发展的概率疲劳分析方法研究》一文中研究指出在广布疲劳多部位损伤的假设基础上,从结构寿命的威布尔分布函数入手,推导出细节开裂数与开裂寿命之间的关系,建立了预估结构初始广布疲劳损伤发展的概率疲劳分析模型。并通过试验对预估模型进行了试验验证,证明了分析方法的可行性。(本文来源于《第24届全国结构工程学术会议论文集（第Ⅰ册）》期刊2015-10-31）
毛可毅,于朋涛,牟浩蕾,冯振宇[5]（2015）在《广布疲劳损伤裂纹萌生问题研究》一文中研究指出围绕广布疲劳损伤裂纹萌生问题研究了广布疲劳损伤裂纹萌生寿命与广布疲劳损伤出现时间的关系,以及MSD对裂纹萌生寿命的影响。给出了根据疲劳开裂情况确定的裂纹萌生寿命和损伤累积的修正计算方法,解决了MSD结构中细节疲劳裂纹萌生寿命计算问题同时计及了MSD对裂纹萌生的促进加速效果。(本文来源于《机械科学与技术》期刊2015年04期）
隋立军,原磊,李弢,陈鹏[6]（2015）在《民用飞机机身蒙皮修理的广布疲劳损伤试验研究与有限元分析》一文中研究指出为了研究民用飞机机身蒙皮修理的广布疲劳损伤特性,设计试验件进行试验研究,并对其进行有限元分析。结果表明:机身蒙皮修理连接区的初始裂纹的萌生位置基本上是等概率随机产生的;在多裂纹的共同作用下,导致结构剩余强度降低,引起裂纹萌生的加速和竞争效应,最终导致连接区破坏;损伤容限分析得到的主裂纹扩展曲线与试验结果趋势吻合,但计算结果较小、趋于保守。(本文来源于《航空工程进展》期刊2015年01期）
董登科,张文东[7]（2013）在《载荷谱简化对广布疲劳损伤裂纹扩展影响研究》一文中研究指出分析疲劳载荷谱简化对广布疲劳损伤裂纹扩展影响规律,在疲劳裂纹扩展规律的基础上对疲劳载荷谱进行了分类,基于等损伤准则和Walker公式的基础上给出裂纹扩展的载荷谱简化准则,并通过平板LY12-CZ多裂纹试验件试验进行验证,给出一些有价值的结果,同时证明了简化方法的适用性。(本文来源于《全面建成小康社会与中国航空发展——2013首届中国航空科学技术大会论文集》期刊2013-09-25）
王芳丽,童明波,王欢欢,朱书华[8]（2013）在《铝合金板广布疲劳损伤载荷谱加重的数值分析》一文中研究指出在叁排45孔铝合金试验件载荷加重试验基础上,对该模型进行了细致的有限元计算,系统地分析了广布损伤裂纹尖端相互影响因子分布和载荷加重裂纹扩展规律。结果表明:对于两个裂纹参数ai和aj影响的裂纹尖端相互影响因子βi,随着aj的增加而增加,随着ai的增加而减小;对于3个参数ai,aj和ak影响的裂纹尖端相互影响因子βi,随着aj和ak的增加而增加,随着ai的增加而减小;载荷加重后对β没有影响,这是由于有限元模型进行的是线弹性分析。由有限元法、构件疲劳额定系数法和构件细节数效应系数法3种方法计算的载荷1.2倍加重后的裂纹扩展量Δa1.2和原载荷扩展量Δa的比值η,在加载比较小,裂纹比较短时,多裂纹的扩展可以看作独立的裂纹扩展,可以吻合得很好,大约在2左右;但是当加载比较大,裂纹比较长时,裂纹尖端的相互影响因子变大,裂纹的扩展会快速增加,用有限元法可以更好地预测。(本文来源于《南京航空航天大学学报》期刊2013年01期）
王兆东[9]（2012）在《民机广布疲劳损伤的适航验证》一文中研究指出广布疲劳损伤是老龄飞机结构中存在的一种损伤,直接影响到飞机的安全性和可靠性,它的特征是飞机的多个部位存在疲劳裂纹损伤或构件上同时存在多个疲劳裂纹损伤。这些裂纹一旦发生聚合和连通,结构剩余强度就会急剧降低,从而发生灾难性的事故。以美国FAA为代表的国际当局也一直在寻求避免民机发生由广布疲劳损伤导致的事故的方法,在经过多年的研究后,FAA发布了相关文件,对现行规章及指导材料进行了修正,明确了民机验证广布疲劳损伤问题的方法。本文参照文件介绍避免广布疲劳损伤发生的方法及对民机设计与验证的影响。(本文来源于《飞机设计》期刊2012年06期）
李亚智,李强,沈培良[10]（2011）在《运输类飞机防止广布疲劳损伤的适航要求》一文中研究指出近年来,运输类飞机适航条例围绕飞机的持续适航和使用要求发生了了许多重要改变,给我国发展中的大型客机的通航审定带来新的课题。为此,本文首先介绍了适航条例关于运输类飞机金属结构广布疲劳损伤(WFD)要求的演变背景;然后,根据适航条例的最新修正案和咨询通报最新要求,阐述了新设计飞机的WFD评定、使用限制、检查门槛值和维修措施的制定步骤,并且提出了对WFD的概念及WFD评定与疲劳/损伤容限评定的关系的理解和思考,建议国内加强WFD评定的学术和工程发展研究,为大型客机设计和适航符合性验证提供依据。(本文来源于《航空工程进展》期刊2011年04期）
广布疲劳损伤论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
近年来,随着国内民航业的飞速发展,服役的老龄飞机数量不断增加,机队规模的老龄化趋势带来了疲劳裂纹、腐蚀、系统和设备老化等诸多问题。而这其中,由于疲劳和腐蚀产生的广布疲劳损伤(Widespread Damage,简称WFD)更是严重影响老龄飞机的结构完整性,国内外也发生了多起广布疲劳相关的老龄飞机的安全隐患和事故征候。如何更有效地做好广布疲劳敏感结构安全性评估工作,确保老龄飞机的持续适航和运营安全,是老龄飞机安全管理的重要课题,也是亟待解决的重要难题。本文在基于国内外WFD理论研究现状的基础上,结合国内老龄飞机损伤与维修数据及工程经验,对典型含多裂纹结构的裂纹检测概率进行定量评估。首先,提出了一种基于“n中取k系统”的多位置损伤(Multiple Site Damage,简称MSD)裂纹萌生可靠性模型,推导出MSD裂纹萌生概率公式,并经算例验证了模型的准确性;其次,在现有的裂纹检测概率模型的基础上提出了改进的威布尔分布模型,通过理论推导和试验分析证明了模型的适用性;然后,结合了MSD裂纹萌生可靠性模型和裂纹检测概率模型,提出了MSD可检裂纹概率模型,并通过蒙特卡洛法进行了数值分析,模拟出结构细节数对MSD裂纹检测的变化趋势;最后,基于面向对象的程序设计方法,结合论文的研究成果,开发出面向于工程应用的广布疲劳损伤可检裂纹分析软件。本文通过MSD可检裂纹分析可实现广布疲劳敏感结构的初步安全性评估,并为其在工程应用中打下了基础。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
广布疲劳损伤论文参考文献
[1].杨亚宁.机身蒙皮广布疲劳损伤试验研究与数值分析[D].中国民航大学.2016
[2].杨杭.基于统计可靠性的广布疲劳损伤可检裂纹评估[D].中国民航大学.2016
[3].奚蔚,赵剑军,姚卫星.广布疲劳损伤裂纹萌生寿命概率分布分析模型[J].中国科技论文.2016
[4].常文魁,李宴宾,薛景川.预估结构初始广布疲劳损伤发展的概率疲劳分析方法研究[C].第24届全国结构工程学术会议论文集（第Ⅰ册）.2015
[5].毛可毅,于朋涛,牟浩蕾,冯振宇.广布疲劳损伤裂纹萌生问题研究[J].机械科学与技术.2015
[6].隋立军,原磊,李弢,陈鹏.民用飞机机身蒙皮修理的广布疲劳损伤试验研究与有限元分析[J].航空工程进展.2015
[7].董登科,张文东.载荷谱简化对广布疲劳损伤裂纹扩展影响研究[C].全面建成小康社会与中国航空发展——2013首届中国航空科学技术大会论文集.2013
[8].王芳丽,童明波,王欢欢,朱书华.铝合金板广布疲劳损伤载荷谱加重的数值分析[J].南京航空航天大学学报.2013
[9].王兆东.民机广布疲劳损伤的适航验证[J].飞机设计.2012
[10].李亚智,李强,沈培良.运输类飞机防止广布疲劳损伤的适航要求[J].航空工程进展.2011
论文知识图
