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摘要：随着经济的不断发展,公路桥梁工程越来越多。在公路桥梁工程中,通过预应力技术的运用,可以在很大程度上提升公路桥梁的稳定性。预应力混凝土具有抗裂性和高强度特点,通过预应力技术运用,可以对公路桥梁工程的社会效益的提升具有积极作用。
关键词：公路桥梁施工；预应力；技术
1预应力施工技术的特点
所谓预应力技术主要是应用在混凝土构件工程中,在混凝土构件承受荷载力之前,可以通过预先对其施加压力,产生相应的拉应力,从而达到消减外界荷载作用所生产的拉应力,从而保障公路桥梁不产生裂缝的一种施工技术。在公路桥梁施工中,通过预应力技术的运用,可以更好的提升公路桥梁的稳定性。
2预应力技术在公路桥梁施工中的应用
2.1在新建公路桥梁工程中的预应力的应用
在具体的公路桥梁施工的过程中,有的是需要跨越沟壑、泥沙河流甚至是要下穿道路,所以就要需要公路桥梁具有桥墩高和跨度大等特点。伴随着现代社会交通路网的飞速发展,交通线路不断地朝着江河、海域等区域延伸,这就使得桥梁的墩柱越来越高,跨度也是越来越宽。而预应力材料和施工的技术刚好可以满足公路桥梁大跨度的要求,从而使得预应力公路桥梁得到了飞速的发展。预应力在跨度大的桥梁工程中的应用,是增加了主桥的箱梁、索塔、吊索、吊杆和斜拉索的质量,同时增加了空心板、小箱梁、现浇箱梁和高墩盖梁的稳定性,并且同时的降低了施工的成本。
2.2在公路桥梁受弯结构背景下的应用
在实际的施工过程中,应用预应力技术的最主要的因素是考虑到碳纤维材料其自身的强度很高,在具体的施工过程中流程单一。在施工的过程中,应用粘贴的方法来对碳纤维片进行加工是可以提升水泥钢筋的受弯能力的。在工程力学的角度上来看,应用预应力技术来加固,可以对初始的力量产生聚合的效应,加上混凝土自身在预应力技术结合了拉应和压变技术,混凝土本身的量也是为碳纤维片的应用提供了更好的条件。混凝土在整个操作的过程中完成了挤压应变,会伴随着整个工程的承载能力的上升而升高。但是值得注意的是,一旦变数值符合了标准,片状的材料本身的应力就会下降,从而碳纤维的承载能力就会提高。所以在粘贴的操作中要对碳纤维进行处理,提升相应的预应力。
2.3钢绞线张拉工程
钢绞线在张拉过程中,必须保证张拉部分始终受力均匀,因此,张拉过程中需要注意两端对称,从而从高应力方面对张拉情况进行控制,并有效对张拉过程中出现的安全风险及相关隐患进行及时预警控制。预警张拉主要出现在张拉施工之前,使钢绞线从松散状态进入平稳状态,减少张拉错位情况的产生。
2.4竖向预应力
在实际工作过程中,竖向预应力一般采取螺纹钢筋模式,螺纹钢筋主要控制在25mm之内。实际施工过程中,需要对钢筋进行铁皮管保护工作,埋设铁皮管,将预应力钢筋插入其中,再采用螺丝固定,保障预应力钢筋始终处于密封稳定的状态中,减少漏浆情况的产生。另一方面,通过控制张拉端,在张拉端的末端对钢筋进行控制。预应力钢筋在下料过程中,首先需要采取砂轮对钢筋进行切割,避免电焊方式可能造成的损坏。大多数情况下,油表误差需要控制在2%以内,伸张量的误差不能超过1%,生长量的测量数据需要根据千斤顶上的转动表进行最终数值的确定。
2.5孔道压浆
正式进行孔道压浆之前,需要对混凝土进行调配控制,大多数情况下,需要按照孔道方式和压浆方式对混凝土进行调配,保障设备始终在合理的状态下运行。另一方面,需要及时清洗管道,将管道内壁附着的水抽干,保持管道内壁的清洁干燥。施工过程中,水泥泥浆搅拌需要根据实际情况进行配比,相关步骤必须按照施工顺序有序进行,避免在原材料阶段出现危害施工的因素,降低质量下降的风险。拌和2min后,需要将泥浆储存在浆桶中,进行密封保存。
除此之外,在需要做好急流动性参数控制,在正式操作过程中,压浆泵需要始终保持开启状态,并在压浆泵中注入含量适中的水分,不断搅拌,促使浆液最终到达最佳浓度和黏稠状态。当浆液黏稠度达到合适状态后,需要用亚水泵将浆液直接输送到孔洞中进行施工。施工过程需要不断保证持续性,施工顺序需要按照从上至下一次完成,除此以外,还需要关注浆体时间。浆液关闭时需要同时关闭压浆泵,如果没有关闭,则需要提高0.5MPa压力,确保压浆泵可以在自然条件下自动停止工作。
2.6预制箱梁施工应用
路桥施工过程中应对预应力施工各环节和各道工序予以严格控制,尤其是箱梁结构施工环节,对路桥工程项目整体质量有重要影响。应确保该环节预应力施工水平,混凝土浇筑作业应持续进行,中途不可停工。施工过程中按照施工工艺和相关规范进行振捣,避免出现漏振、过振等问题,提高箱梁施工水平和外观质量。完成箱梁混凝土模块的浇筑作业后,等待混凝土收浆并覆盖保护物,定期洒水养护。后期拆模时注意不可野蛮拆除,而是尽量以匀速动作缓慢进行,不可重击踩踏。压浆过程中所用水泥颗粒必须要细,凝结成块者一律弃用。出浆口部位应过筛,防止无法顺利进入孔道。此外还应加入膨胀剂,确保压浆过程中管道内部密实度。完成压浆工序后注意测定水泥浆强度达到预定值后方可移梁,水泥浆符合设计强度数值后方可出台座。
3预应力施工应用中存在的问题及改进措施
3.1预应力钢筋预留的管道堵塞压力过大
在公路工程施工中,对于预应力钢筋堵管问题的出现,主要是因为施工人员在施工中没有安装施工工序进行导致的,所以在施工中需要对施工人员进行严格控制,对操作步骤进行规范,从而更好的做好公路桥梁施工工作。另外在预应力钢筋施工中,需要做好管道内部定位工作,防治在施工中出现弯折情况。
3.2张拉力控制
预应力技术在桥梁公路作业中的应用,已有较长时间,但我国在这方面起步晚,技术发展仍有较大的进步空间,在实际操作施工过程中也没有明确规范步骤,因此,施工要求标准较低,施工不严格,在通常情况下,很多施工单位采取的方法都是采用1.5级的油压表作为施工计量工具,但是在实际施工过程中,由于施工技术人员的素质水平较低,没有控制好张拉幅度,使最终得出的数值与实际需要的数值相差甚远,而且由于张拉力在不同阶段出现较大差异,因此导致混凝土环境整体下降,结构强度较低。所以,在张拉力控制方面,需要不断明确操作规范,提高攻克技术难题的能力,不断提升设备的质量。
3.3收缩徐变问题
预应力施工阶段,由于混凝土本身具有伸缩性能,因此徐变程度较大,可能导致桥梁最初设计的预应力达不到实际需求,因此,在实际操作过程中,需要提高对预期强度的控制,与此同时,选择质量过关的混凝土工具进行施工,从而对收缩徐变现象进行有效控制。
结论
综上所述,在公路的桥梁施工建设中,预应力技术是可以提升其承载能力和桥梁的稳定性的,同时也可以对公路桥梁的整体工程进行保护,延后在公路桥梁上生成的裂痕,从而来提高公路桥梁工程使用的持久性,防止在桥梁使用期间造成危害社会的重大安全事故的发生。在桥梁的修建中,建筑施工单位合理使用和研究预应力,同时增加对相关技术与资金的投入,结合施工时的实际情况,对具体的技术来进行一定的创新和改革,结合其它的测量技术并且配合确定钢结构的位置及其预应力钢筋的实际系数,来实现各个建筑施工流程的全面的控制,从而来提升公路桥梁施工的稳定性和安全性。
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