导读:本文包含了模拟研究论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:数值,塔里木河,银湖,内涝,砂土,水循环,油藏。
模拟研究论文文献综述
王人鹏,周勇,程玉民[1]（2019）在《复合材料磁悬浮列车车体结构数值模拟(Ⅱ)——车体结构性能数值模拟试验》一文中研究指出以参数化磁悬浮列车车体有限元模型为基础,在各种载荷和边界条件下开展数值模拟试验,研究各种运营环境中车体结构的静力学和动力学性能。在Siemens NX中完成车体在各种典型载荷工况下的结构静力学和动力学性能模拟试验,包括车体结构载荷变形、车体主要连接部件结构力学性能、车体频率及振型、车体结构线性屈曲性能,以及车体动力响应性能等。数值模拟结果认为给定的复合材料磁悬浮列车车体设计可行,同时验证参数化车体有限元模型的有效性。(本文来源于《计算机辅助工程》期刊2019年04期）
本报记者,宛霞,通讯员,楚艳丽[2]（2019）在《集成陆面模式模拟土壤蒸发和城市内涝》一文中研究指出土壤蒸发和城市内涝看似两个孤立的问题，但本质上是互相关联的，二者的核心问题是水循环，包括自然下垫面水循环和城市下垫面水循环。近日，集成陆面模式研发者、北京城市气象研究院孟春雷研究员对该模式的评估和比较进行进一步研究，探讨模式在土壤蒸发和城市内涝研(本文来源于《中国气象报》期刊2019-12-30）
李飞,杨俊杰,宋琦,孙涛[3]（2020）在《多层砂土地基扩底桩单桩抗压模型试验及颗粒流模拟研究》一文中研究指出利用室内半模试验和颗粒流数值模拟,揭示多层砂土地基扩底桩单桩抗压承载特性及变形特征。结果表明,通过对比分析极限承载力与H_h/D(持力层厚度与扩大头直径之比)的关系可以看出,单桩的抗压极限承载力随H_h/D逐渐增加,当H_h/D超过2.0时,极限承载力基本不再增加,此时的单桩抗压极限承载力稳定在300.01～303.25 N,是H_h/D=0.5时极限承载力(183.83 N)的1.65倍。扩大头下部土体发生局部压缩—剪切破坏,破坏面从扩大头底面边缘向斜下方扩展,在水平方向影响范围达到最大后逐渐向桩内侧收缩;荷载作用越大,地基破坏区域越大,相应的极限抗压承载力也越大;持力层厚度增加,扩大头分担的荷载比例增大,分担的荷载达到稳定需要的桩顶位移也越大,H_h=0.5 D试验扩大头分担的荷载比例稳定时为60%,对应的桩顶位移约为29 mm;桩顶位移达到33 mm后,H_h=1.0～3.0 D试验稳定在63%～65%之间;通过细观颗粒流理论对砂土移动特性的研究发现,持力层厚度从0.5 D增大至2.0 D,破坏面的起始扩展角度从31°增大至42°。数值模拟研究结果与模型试验数据吻合效果良好,证明该方法分析多层砂土地基扩底桩单桩抗压荷载传递机理是可行的。(本文来源于《中国海洋大学学报(自然科学版)》期刊2020年02期）
瞿春梅,乔书娜,刘伯娟,邹朝望[4]（2019）在《基于水质改善的湖泊引调水数值模拟研究——以武汉市金银湖为例》一文中研究指出随着工业化、城市化的发展,城市湖泊的水环境状况不断恶化。生态引水调度是湖泊水环境综合整治的有效措施之一。本文以武汉市金银湖为例,以水质改善为目标,运用MIKE21软件对金银湖进行引调水数值模拟研究,分析不同引水流量对湖泊水质的影响,以期为金银湖生态保护及水环境综合治理工程提供技术支持。(本文来源于《叁峡生态环境监测》期刊2019年04期）
周浩宇,刘前,魏进超,李谦,张哲[5]（2019）在《活性炭多管外热式活化炉热工过程数值模拟》一文中研究指出针对活性炭活化工序烧损严重的问题,提出了一种烟气与物料相互隔离的多管外热式活化炉方案。通过将物料颗粒等效为多孔介质A和流体B,克服了堆积物料与载气流体传热模拟的困难。建立了活化炉热工过程数值模型,运用仿真模拟手段预测了活化炉内的流场和温度场分布,验证了新方案的可行性。进一步运用正交试验方法结合仿真模型,对新方案进行了优化设计,获得了最优设计参数,优化结果较未优化前出口料温增加了13.7%。(本文来源于《中国冶金》期刊2019年12期）
马福东,王婷,彭斌,刘建友[6]（2020）在《复杂深埋地下高铁车站站台及通道空气动力学效应模拟及设计对策选定》一文中研究指出针对京张高铁新八达岭隧道及地下车站的设计方案,采用数值计算软件,模拟地下车站屏蔽门和安全门两种模式下站台的最大风速、最大瞬变压力、压缩波峰值、人行通道最大风速等空气动力学效应进行计算分析。结果表明:无站台门时,车站中部会车使站内气动效应最不利,压力最大峰值可达508 Pa;设置屏蔽门时车站越行线位置的气动效应恶化,高速过站时在屏蔽门上产生的气动压力最大达到937 Pa,屏蔽门门口位置的最大风速值可达9.88 m/s;设置安全门时,到发线越行对站台风压作用小,站台风速低于5 m/s,站内人行通道风速可达7.5 m/s。八达岭地下车站采用安全门模式,站台风压和站内风速均可控制在安全范围内。(本文来源于《铁道标准设计》期刊2020年01期）
俞彦勤[7]（2019）在《金属塑性体积成形模拟仿真实验》一文中研究指出介绍了金属塑性体积成形模拟技术的基本原理,分析了基于DEFORM-3D金属塑性体积成形模拟仿真的流程。以金属成形基本工艺镦粗为例,叙述了金属塑性体积成形模拟仿真的具体步骤,包括模拟项目设置、对象操作设置、网格划分、模具设置、对象接触定位、创建数据库、模拟解算以及后处理操作。其分析结果可供金属塑性体积成形工艺制订及模具设计时参考与借鉴。(本文来源于《科技创新与应用》期刊2019年36期）
左明伟,曼茂立,田辉[8]（2019）在《基于数值模拟技术的低压损恒温混水器结构优化设计》一文中研究指出基于对现有混水器换热结构的数值研究,分析造成其出口温度波动大、压力损失高的原因,并在此基础上提出高效混水结构形式。数值研究结果显示:新型换热结构出口温度波动在±1℃以内,而系统压损没有显着降低。在考虑结构工艺性的同时,结合优化算法,提出一种多排短叶片混热方式,温度波动控制在±1.1℃,而压力损失降低超过50%。(本文来源于《科技创新与应用》期刊2019年36期）
葛丽珍,孟智强,朱志强,祝晓林,王永平[9]（2019）在《气顶边水油藏初期合理采油速度叁维物理模拟实验》一文中研究指出为了解初期采油速度对气顶边水窄油环油藏开发效果的影响规律,提高该类油藏的采收率,以渤海JZ油田大气顶边水窄油环油藏A为原型,根据相似准则设计了大型叁维物理模型,进行了开发初期采油速度分别为3%和5%的室内实验,分析了不同采油速度对开发效果的影响。实验结果表明:降低初期采油速度能够有效防止气顶气沿储层顶部窜进,延缓大气窜通道的形成,提高纵向波及;初期采油速度由5%降至3%,模型稳产时间延长了241.5%,无气窜采出程度增加5.89个百分点,最终采收率增加2.96个百分点。矿场生产实践表明,渤海JZ油田大气顶窄油环油藏采用降低初期采油速度生产策略(由6%降至3%),取得了较好的开发效果,因此气顶边水油藏开发初期以3%左右采油速度生产,并适当调整采油速度保证油藏开发初期稳定生产不气窜是提高该类油藏采收率的有效手段。(本文来源于《中国海上油气》期刊2019年06期）
刘红兵,陈国明,吕涛,黄翱[10]（2019）在《海洋工程数值风-浪-流水池模拟及分析》一文中研究指出针对海洋工程中风-浪-流叁者之间复杂的非线性相互作用,系统研究了风-浪-流相互作用机理。基于不可压缩Navier-Stokes方程,通过对FLUENT软件进行二次开发,构建了叁维海洋工程数值风-浪-流水池。将数值水池模拟结果和理论值进行了对比,二者吻合较好,表明所建模型具有较高的精度;借助所建立的数值模型,成功模拟了波浪、波浪-海流以及海风-波浪-海流之间的相互耦合作用。研究结果表明,单独浪-流耦合作用时海流对于波浪运动参数具有较大影响,波流同向时,海流导致波浪传播速度和波长增大,幅值减小;波流逆向时,波浪传播速度和波长均减小,波幅增大,且海流速度越大,波浪参数增大或减小的幅度越明显。风-浪-流叁者耦合作用时,风会导致波浪传播过程中波长增大,波幅减小,同时会导致波峰呈现一定倾角,加速波浪发生破碎。本文研究成果可为处于风-浪-流中的海洋工程结构物力学分析提供借鉴。(本文来源于《中国海上油气》期刊2019年06期）
模拟研究论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
土壤蒸发和城市内涝看似两个孤立的问题，但本质上是互相关联的，二者的核心问题是水循环，包括自然下垫面水循环和城市下垫面水循环。近日，集成陆面模式研发者、北京城市气象研究院孟春雷研究员对该模式的评估和比较进行进一步研究，探讨模式在土壤蒸发和城市内涝研
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
模拟研究论文参考文献
[1].王人鹏,周勇,程玉民.复合材料磁悬浮列车车体结构数值模拟(Ⅱ)——车体结构性能数值模拟试验[J].计算机辅助工程.2019
[2].本报记者,宛霞,通讯员,楚艳丽.集成陆面模式模拟土壤蒸发和城市内涝[N].中国气象报.2019
[3].李飞,杨俊杰,宋琦,孙涛.多层砂土地基扩底桩单桩抗压模型试验及颗粒流模拟研究[J].中国海洋大学学报(自然科学版).2020
[4].瞿春梅,乔书娜,刘伯娟,邹朝望.基于水质改善的湖泊引调水数值模拟研究——以武汉市金银湖为例[J].叁峡生态环境监测.2019
[5].周浩宇,刘前,魏进超,李谦,张哲.活性炭多管外热式活化炉热工过程数值模拟[J].中国冶金.2019
[6].马福东,王婷,彭斌,刘建友.复杂深埋地下高铁车站站台及通道空气动力学效应模拟及设计对策选定[J].铁道标准设计.2020
[7].俞彦勤.金属塑性体积成形模拟仿真实验[J].科技创新与应用.2019
[8].左明伟,曼茂立,田辉.基于数值模拟技术的低压损恒温混水器结构优化设计[J].科技创新与应用.2019
[9].葛丽珍,孟智强,朱志强,祝晓林,王永平.气顶边水油藏初期合理采油速度叁维物理模拟实验[J].中国海上油气.2019
[10].刘红兵,陈国明,吕涛,黄翱.海洋工程数值风-浪-流水池模拟及分析[J].中国海上油气.2019
论文知识图
