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摘要：隧道工程通常作为轻轨、地铁、高铁以及城市道路的联通工程，它可以极大地缩小道路里程，减小行车时间，同时还可以有效改善高铁曲直路线比例，优化线型。因此，隧道无论在城市还是市郊交通运输的各个环节中都具有举足轻重的作用。巨大的作用使得隧道无论是长度、数量还是规模都在逐年迅速增大，隧道样式也呈现出多样化的特点。伴随着需求和数量的增加，隧道的各种病害也愈发引起公众的重视，在诸多病害中，渗漏水是一直以来的关注热点和解决难点。在这种情况下，抓住渗漏水的原因，找到问题根源，是解决渗漏水病害的前提。
关键词：高铁隧道；防渗漏；技术应用
随着全球化发展趋势的不断增强，我们国家从西方先进国家中引入一些先进的技术。隧道施工技术，就是其中之一。现阶段的隧道施工，无论是从一开始的方案制定阶段，还是在具体的施工环节中，都开始大量运用新工艺和新材料，针对一切有可能引发渗漏的原因，做出强有力的解决措施。
1造成高铁隧道渗漏现象的主要原因分析
1.1渗漏形式
1）施工缝渗漏
施工的实际进行中，施工缝部位处理没有按照相关规范进行，或振捣操作时不认真，整体施工的方法选取不合理，导致止水带受到破坏；施工缝的各个结合面没有进行前期必要加固连接处理，导致施工缝出现破损，或止水条安装不密贴等造成变形缝漏水。
2）孔洞渗漏
高速铁路隧道是由钢筋混凝土浇筑而成，实际施工时在混凝土浇注和冷凝过程中，由于受到重力作用和冷凝时的收缩力共同影响，造成钢筋或预埋件与混凝土之间形成不规则的孔洞。因为刚性较强，无法对空隙或者孔洞无法进行填充，振捣时对于薄弱部位疏忽处理，致使发生渗漏现象。
3）大面积渗漏
混凝土施工表面处存在蜂窝麻面、混凝土内部存在蜂窝孔洞、模板接缝处漏浆等原因造成的渗漏问题，都属于施工质量的不合格。在实际的施工过程中，没有考虑到温差和湿度变化带来的影响，施工工艺选取不当，都可能引起大面积渗漏现象。
1.2渗漏原因分析
（1）防水材料的选用不合理，无法满足高铁隧道的实际要求。并且在施工设计时，对于所使用的混凝土质量没有提出明确的要求，防水材料以及钢筋结构和混凝土结构选型不合理，进而造成高铁隧道存在质量问题。（2）施工过程中，对各项施工的实际控制不够严格。如混凝土的水灰比例不合格、实际凝固质量偏低、混凝土中存在杂物、工程后期的防水技术不过关、灌浆不饱满密实，都能直接影响整体高铁隧道施工的工程质量。（3）项目施工人员的整体素质过低，施工人员的素质直接影响工程的整体质量。做好施工设计与管理工作，加强施工过程中的各项管理力度，可以有效的保证整体施工的质量。（4）防水板铺设与衬砌耦合不良。在高寒区的隧道检验中，一般才有地质雷达进行操作，经常会出现拱腰附近处二次衬砌混凝土和初期支护表层出现大面积的隔离，防水板与衬砌之间存在缝隙，很多看不见的区域常年积水、潮湿，这些病害对防水板和止水带等造成的严重的破坏力，不断对连接初期支护与二次衬砌之间的防水材料造成破坏。此外，处于结构缝位置的止水带属于敏感脆弱部位，容易被冻融因素所破坏，导致防水能力减弱，使水通过施工缝渗流入隧道中。
2防渗漏技术的应用
2.1涌水地段的防排水处理
涌水地段是施工过程经常要处理的问题。断层地带经常会造成涌水，洞顶岩层厚度太小，裂隙扩张，降雨时水分渗漏也会造成涌水。我们一般采用的方法是超前钻孔排水、超前小导管预注浆堵水和辅助坑道排水。超前对于围岩堵水处理，要根据地质和水文条件做好方案再施工。围浆注浆堵水是灌注浆液至围岩区富水区域，封堵地层渗水裂隙，减少围岩渗水。注浆液通常包括水泥浆液、水泥水玻璃浆液以及化学浆液，注浆时候通过从地表钻孔或者径向、超前向方式进行。各浆液的材料特点也有差异，水泥浆液优点是结石强度高，配置容易，材料丰富，成本低廉，缺点是颗粒粗，易沉淀，不稳定。水泥－水玻璃浆液来源丰富，结石率高，无毒，易配置，可靠。可以通过改变水泥和水玻璃的配合比，调节扩散范围。化学浆粘度低，凝胶时间可控制，稳定性好，抗渗性强，结石率高，但是有点毒性。
岩石裂缝、浆液粘度、凝结的时间、注浆的速度和压力等等，会影响浆液扩散半径。扩散半径与压浆压力和压入时间成正比，与浆液粘度成反比。注浆过程还要注意涌水压力，裂缝大小和粗糙度及浆液性质和浓度对注浆的压力大小的影响。修建隧道的时候，要注意减少地下水渗流带的泥沙，因为这些会使得围岩粘聚力下降，加大衬砌的风险，时，大量的泥沙会堵塞排水管道，造成隧道渗流。采用围岩注浆好处是能够封堵渗水通道，形成隔水保护效果，固化的浆液使得围岩力学性质改善，减轻隧道结果外水压力。此外的涌水集中大范围的地方，可采用开缝的摩擦锚杆排水后喷锚。也可以使用排水管和汇水孔后，喷射混凝土进行防水。
2.2防水板施工要点
对于高寒地区隧道内部的防水板容易发生问题，究其原因，需要从以下两个方面进行分析：1）相关接缝处的焊接不到位，导致缝隙依然存在；2）对衬砌进行施工阶段，由于材料问题或施工不当，造成防水板破裂。虽然都是铺设混凝土，但是具体操作的时候会有所差异，其防水层粗糙程度有所差异。前者主要是表面粗糙，而后者的表面却趋向于光滑。另外，需要特别注意的是，处于高寒地区的恶劣环境中，混凝土和衬砌相互作用的过程中，稍有不慎就会导致错动现象出现，针对于隧道衬砌进行分析，随着温度的升高或者降低可能会出现或收缩、或拉长的情况，从而造成衬砌状态不断发生大幅度改变，使得防水板被迫承受大范围的剪力，所以，在这个时候，我们只有不断完善围岩注浆操作，把所有的裂缝位置进行有效封堵，保证喷射混凝土的干燥性，可以有效促进排水工作顺利进行。
2.3二次衬砌防排水施工
防水层施工的时候确保防水板的质量，施工前要进行检查，发现厚度不均匀，缝隙质量的要及时更换或者想相应的解决办法。铺设防水板前要保持其平整，切掉露出的钢筋，锚杆等坚硬的东西，再用混凝土封堵，再在防水板靠近围岩处，再铺设无纺布，确保防水板不被坚硬的物品破坏。拱部和侧墙试着铺防水板的时候要控制好固定点的位置，一般顶点离拱部0．6cm左右，离侧墙1．1cm左右。不平的地方要多增加固定点，确保固定的效果。喷射混凝土的时候，要保证能够密贴混凝土，所以一定要保证防水板平整。在洞内铺设时候，由下面往上面铺设，环形布置，将防水板用螺丝固定在膨胀管上。止水带施工的时候，要先确定好止水带的长度，接头等等，要保持止水带的平整，变形缝中心和止水带中间的空心圆环重合同一个位置，位置要找准。为了保证止水的效果，不能采用打孔的方式固定。在高速高铁铺设排水管设施时候，要按照施工规范，如果是路面的水，可以经由排水沟排出。它和路基排水沟、截水排水管都是是统一排水系统的。
总之，高铁隧道施工中所涉及的防渗漏技术，包含许多施工工艺，都相对比较复杂。应对不同工艺分别进行科学的分析，并结合实际的施工情况，制定出最佳的防渗漏施工方案，切实有效地提高高铁事业的运行收益，努力推动其可持续性发展。
参考文献：
[1]石庆年.浅析隧道防渗漏施工技术[J].黑龙江交通科技，2015，38（07）：155.
[2]冯立永.公路下穿隧道工程防渗漏施工技术[J].建筑技术开发，2016，43（03）：68+78.