导读:本文包含了抗风等级论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:抗风,等级,船舶,渔业,风级,浮标,建筑。
抗风等级论文文献综述
刘兰凤,朱欢欢[1]（2019）在《建筑门窗抗风性能等级确定方法》一文中研究指出一、建筑门窗抗风性能等级确定建筑门窗抗风性能等级是通过计算来确定的。根据建筑物所在地域的基本风压和相关系数计算风荷载标准值,然后依据GB/T7106-2008《建筑外门窗气密、水密、抗风压性能分级及检测方法》确定外窗的抗风压等级。具体采用的数值,在设计阶段应该由设计人员根据建筑所在地区基本风压进行强度计算。门窗"叁性"试验(抗风压性能、(本文来源于《建筑工人》期刊2019年05期）
费梓凡,王普慈,赵强[2]（2019）在《基于环境变量的海洋浮标抗风等级计算》一文中研究指出海洋浮标是一种布放在特定海域的观测装备,常用于定点观测风、浪、流、海温等海洋气象要素。本文对浮标浮体和锚系分别进行受力分析,给出了浮标在风、流、浪联合作用下的泊稳条件。采用Python编程语言编写了一套浮标抗风等级计算程序,可以计算特定浮标系统所能抵御的最大风级,以及特定风级下浮标系统泊稳所需的最小锚重,并通过一个浮标在台风天气下走锚的实际案例对程序计算结果进行了分析。计算结果还表明,海浪对浮标的作用力为流作用力的7～10倍,为风作用力的36～106倍,其作用在浮标受力分析和计算中不可忽略。本研究可为海洋浮标系统的布放设计和维护提供参考。(本文来源于《浙江海洋大学学报(自然科学版)》期刊2019年01期）
冯振玉[3]（2015）在《国际国内气象衡准的抗风等级》一文中研究指出《2008年国际完整稳性规则》(以下简称《IS规则》)与(《国内航行海船法定检验技术规则》(以下简称(《国内规则》)对船舶气象衡准的要求有所不同。在《IS规则》中,气象衡准并没有航区的划分,其临界衡准数对应的极限抗风能力,应是唯一的。而《国内规则》气象衡准历来都按叁种类型的航区分别进行要求,每类航区的临界衡准都对应着不同的极限抗风能力(其具体数值见表3)。但(本文来源于《中国船检》期刊2015年08期）
杨明建,刘奇龙[4]（2014）在《内河船舶抗风等级计算方法》一文中研究指出文中依据《内河船舶法定检验技术规则》稳性要求,用船舶运动理论分析研究船舶稳性与抗风等级关系,提出一种确定船舶抗风等级的简易方法,导出了风压倾侧力矩和水流倾侧力矩综合作用下抗风计算式。另附有实船计算结果及蒲福风级表,供船舶设计人员、海事、船检人员、驾驶人员参考。(本文来源于《中国水运(下半月)》期刊2014年11期）
陈佳南[5]（2010）在《国内最豪华客滚船“龙兴岛”号交付》一文中研究指出本报讯 (记者 陈佳南) 12月28日，广州广船国际股份有限公司为中海港联航运有限公司精心打造的迄今国内最豪华、装修标准最高的客滚船——1400客位/2000米车道客滚船首制船“龙兴岛”号，在广州长洲岛签字交船。据悉，该船将在明年1月6日开始处女航，将成(本文来源于《中国船舶报》期刊2010-12-29）
侯小健[6]（2006）在《上半年全省渔船事故死亡失踪15人》一文中研究指出本报讯 （记者侯小健）渔业安全事故时有发生，船毁人亡的惨象给我们敲响了警钟。记者日前从有关部门获悉，今年上半年，全省共发生渔船安全事故15宗，比去年同期增加5宗，死亡（失踪）渔民15人，造成经济损失350万元，同比增加126万元。 省海洋与渔(本文来源于《海南日报》期刊2006-07-09）
施国良,李建新[7]（2002）在《浅议海上船舶的抗风等级》一文中研究指出对我国船舶出海的抗风等级如何确定作了分析 ,认为确定船舶的抗风等级 ,不能不考虑波浪的影响 ,应根据我国海域的波浪规律 ,建立海浪谱(本文来源于《船海工程》期刊2002年06期）
路军,罗广宇[8]（2002）在《轻钢建筑屋面承载力要求和抗风等级》一文中研究指出我国轻钢建筑 (PEMB)设计中往往存在重结构、轻围护的现象。随着轻钢建筑的大量应用 ,出现了一些因设计疏忽而引起的屋面在风荷载作用下的掀起、撕裂。文中借鉴国外及国内的先进设计经验 ,对屋面设计进行了论述。(本文来源于《钢结构》期刊2002年02期）
吴远扬[9]（1996）在《船舶抗风等级计算》一文中研究指出一、前言 目前,我国海军舰艇在“战斗技术性能簿”中,都标注着舰艇抗风等级。但对于民用船舶,则绝大多数在满足规范要求情况下都没有标注抗风等级,因而当遇到船舶技术性能发生改变(如改装等)致使船舶稳性不尽符合规范要求,而又要航行于既定航区时,或因航运业务发展需要延伸航线或改变航区时,作为船舶安全航行技术监督部门的船检机构应作如何处理? 根据1993年《内河船舶稳性规范》规定,当船舶需要航行于较原定为高的航区时,应满足该航区的稳性要求,若无法满足又必须通过时,应在保证航行安全的条件下,从风级或装载条件等方面给予限制,并采取必要的措施。因此,对船舶抗风等级或最大抗风等级的探(本文来源于《广东造船》期刊1996年02期）
黄毅[10]（1995）在《船检部门如何合理限制实船的抗风等级》一文中研究指出如何合理限制船舶航行时的抗风等级,是一个既危及船舶安全航行又与船舶营运的经济利益有关的重要问题,作者针对这一问题根据风压值计算方法,提出了如何合理地限制实船的抗风等级。(本文来源于《湖南交通科技》期刊1995年01期）
抗风等级论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
海洋浮标是一种布放在特定海域的观测装备,常用于定点观测风、浪、流、海温等海洋气象要素。本文对浮标浮体和锚系分别进行受力分析,给出了浮标在风、流、浪联合作用下的泊稳条件。采用Python编程语言编写了一套浮标抗风等级计算程序,可以计算特定浮标系统所能抵御的最大风级,以及特定风级下浮标系统泊稳所需的最小锚重,并通过一个浮标在台风天气下走锚的实际案例对程序计算结果进行了分析。计算结果还表明,海浪对浮标的作用力为流作用力的7～10倍,为风作用力的36～106倍,其作用在浮标受力分析和计算中不可忽略。本研究可为海洋浮标系统的布放设计和维护提供参考。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
抗风等级论文参考文献
[1].刘兰凤,朱欢欢.建筑门窗抗风性能等级确定方法[J].建筑工人.2019
[2].费梓凡,王普慈,赵强.基于环境变量的海洋浮标抗风等级计算[J].浙江海洋大学学报(自然科学版).2019
[3].冯振玉.国际国内气象衡准的抗风等级[J].中国船检.2015
[4].杨明建,刘奇龙.内河船舶抗风等级计算方法[J].中国水运(下半月).2014
[5].陈佳南.国内最豪华客滚船“龙兴岛”号交付[N].中国船舶报.2010
[6].侯小健.上半年全省渔船事故死亡失踪15人[N].海南日报.2006
[7].施国良,李建新.浅议海上船舶的抗风等级[J].船海工程.2002
[8].路军,罗广宇.轻钢建筑屋面承载力要求和抗风等级[J].钢结构.2002
[9].吴远扬.船舶抗风等级计算[J].广东造船.1996
[10].黄毅.船检部门如何合理限制实船的抗风等级[J].湖南交通科技.1995
论文知识图
