导读:本文包含了耐波性预报论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:挖泥船,船型,流体力学,舰船,方案设计,网格,水池。
耐波性预报论文文献综述
王丽丽,左仔滨,李新颖[1]（2018）在《实船耐波性预报系统开发与应用》一文中研究指出基于Visual Studio开发平台,设计了实船耐波性预报系统。通过该系统,可以由船模水池拖曳试验数据直接得到实船的耐波性数据。以船模水池拖曳试验为例,分析了实船耐波性预报系统的业务需求。针对工程计算问题提出了可视化输入输出的程序化设计思路,简化了设计人员的操作过程,为实船耐波性计算手册可视化的程序设计提供平台。(本文来源于《系统仿真技术》期刊2018年01期）
欧勇鹏,吴浩,周广礼[2]（2016）在《实船耐波性预报与试验存在的问题分析及建议》一文中研究指出针对当前实船耐波性预报、测试及结果评估中存在的问题,结合耐波性设计和试验中的相关规程规范,分析并指出了耐波性实船预报、实船测试中值得注意的问题,并提出了相关建议。(本文来源于《聚焦应用 支撑创新——船舶力学学术委员会测试技术学组2016年学术会议论文集》期刊2016-07-01）
石博文[3]（2016）在《基于现实海浪谱和CFD的船舶耐波性预报》一文中研究指出准确预报船舶在波浪中的各种动态响应,是现今国内外航海界、船舶水动力学界关注的热点和前沿课题。当前雷达测波系统是唯一船载能够实时获取船舶所在海域波浪信息,并已获得德国船级社和挪威船级社认证的设备。另一方面,和实船测试、船模水池试验、势流理论计算相比,具有独特优势的船舶计算流体力学(Ship Computational Fluid Dynamics,简称SCFD)方法在船舶耐波性领域取得了丰富成果。本文充分汲取了上述两方面的研究成果,提出了基于雷达测波的现实海浪谱和SCFD的船舶耐波性预报新模式。SCFD是CFD的一个分支,运用范畴较窄,因此本文的题目仍用“CFD”表述,以避免误解。据此,本文以装备测波雷达的海洋22号船为对象,获取了大量实测海浪数据,同时采集了该船的摇荡时历,率先采用子波时间序列——回声状态网络方法,实现了基于雷达测波信息的10小时较精确的现实海浪频谱预报。采用移动网格和滑移网格相结合的优化的SCFD模式,进行了目标船在基于Jonswap谱等普适谱和基于现实谱的船舶摇荡对比试验。结果表明：现实谱明显优于普适谱；优化的SCFD模式有较高的可信度；两者相结合的船舶耐波性预报和实测值吻合良好。本文以优化的SCFD模式,实现了船舶在中高海况下以不同航向航速航行时纵摇、垂荡和横摇叁自由度耦合运动的数值模拟,给出了纵摇、垂荡和横摇运动响应谱。研究了中高海况下船舶的上浪、砰击和增阻问题,给出了这些强非线性动力效应与航向航速的关系。实现了砰击、上浪监测点处的连续监测,为砰击、上浪发生的次数和强度研究提供了定量分析的依据。船舶随浪运动的纯稳性丧失一直是船舶耐波性研究中的难点问题,也是国际海事组织(IMO)关注的课题。本文基于SCFD方法,对随浪纯稳性损失最严重的情况——‘‘骑浪”(波长等于船长,波峰位于船舯)时的稳性进行研究,对船模在静水及2种不同规则波波高中骑浪的流场进行了数值模拟,得到了船舶稳性曲线。结果表明：船舶骑浪航行时,波倾角越大,纯稳性损失越严重；骑浪航行时航速较高,船行波的影响不可忽略。研究成果为船舶随浪航行时的纯稳性损失的精确计算提供了新的途径。(本文来源于《大连海事大学》期刊2016-06-01）
吴介,谷家扬,管义锋,耿培腾[4]（2015）在《基于Rankine源法的小水线面双体科考船耐波性预报》一文中研究指出采用基于叁维时域Rankine源方法的水动力分析软件Wasim,对某小水线面双体科考船在不同航速、不同海况与不同浪向下的耐波性进行了计算与分析,重点对不同工况下小水线面双体船横摇、纵摇和垂荡性能进行了研究.研究表明:无航速时,横摇有义单幅值极大值出现在90°浪向,纵摇极大值出现在0°与180°浪向;较高航速时,横摇响应最大单幅值出现在60°与90°浪向,纵摇在30°,150°和180°浪向时明显较大;波浪对连接桥的砰击会显着影响SWATH船的运动响应,使垂荡运动幅值显着增大;随航速的提高,顺浪航行下纵摇运动幅值逐渐减小.(本文来源于《江苏科技大学学报(自然科学版)》期刊2015年02期）
胡晓峰[5]（2015）在《基于CFD的穿浪双体船耐波性预报技术研究》一文中研究指出穿浪双体船是高性能船舶领域中发展最为迅速的船型之一,其不但具有良好的快速性和耐波性,同时也保留了常规双体船甲板面积宽阔的优点,被广泛的应用于民用和军用领域。然而,在不断发展的过程中,研究者们发现穿浪双体船在海上高速航行时的垂荡和纵摇的耦合运动会对船舶舒适性能造成不利的影响。因此在船型优化设计的初期,需要合理的对穿浪双体船在波浪中的运动进行预报。目前针对穿浪双体船在波浪中的运动预报方法以及不同浪向角下运动性能的研究等工作还不够完善。由于穿浪双体船在大幅运动过程中,穿浪艏的反复入水和出水,瞬时湿表面积发生剧烈变化,同时中体入水使得片体间产生破浪现象,流场的非线性效应较强,因此对于其运动过程中的流场细节模拟十分重要。本文在前人研究的基础上,将基于CFD的叁维粘性数值波浪水池技术应用到穿浪双体船的耐波性预报中,对穿浪双体船在迎浪中的运动性能进行研究,探讨其运动的非线性以及流场的细节变化,并对不同浪向角下的运动响应进行初步预报。首先,基于CFD理论建立了适用于船舶耐波性计算的叁维粘性数值波浪水池,引入叁维数值造波和消波技术,对波浪进行了有效的数值模拟,通过引入重迭动网格技术,探讨了重迭网格在计算船舶耐波性方面的适用性,同时对整个流场中的网格划分方法进行了研究,如:船体周围网格划分,边界层网格划分,自由波面上的网格分布等,选取得到一套最优化的耐波性计算网格。其次,针对某穿浪双体船船模,利用叁维数值波浪水池技术对其在迎浪中的垂荡和纵摇运动进行预报,并与试验值进行比较。通过运动相位和自然频率的估算,得到船舶相对波面运动的规律以及最大运动响应所对应的频率和航速范围,同时数值分析了穿浪艏对船体运动性能的影响。在此基础上进一步对迎浪中的运动非线性问题进行研究,计算得出垂荡和纵摇运动随波陡的非线性变化规律,模拟了自由液面和桨盘面附近的非稳态流动以及流场的非线性特征。最后,本文对穿浪双体船在横浪以及斜浪中的运动预报技术进行研究,对零航速下浪向角为45度,90度,120度,135度下的叁自由度运动进行了预报,对比了不同浪向角下运动曲线的变化规律。(本文来源于《哈尔滨工程大学》期刊2015-01-01）
王银,丁勇,张晓怀[6]（2013）在《舰船顶层设计中的耐波性预报模型研究》一文中研究指出通过改变母船的船长和剖面参数来改变船型,得到系列样本船型,应用基于切片法理论的舰船耐波性计算程序对母船及样本船型进行计算,将所得计算结果进行多元回归分析,得到船舶耐波性预报数学模型。分别用耐波性计算程序和回归模型对例船进行计算,结果证明该预报模型具有较高的精度。(本文来源于《船海工程》期刊2013年05期）
李宇辰,吴晞,袁小龙,韩晓光[7]（2013）在《耐波性预报的数值方法》一文中研究指出基于叁维势流理论的水动力商业软件AQWA用于多种浮式结构物在波浪上运动的分析。而在国内鲜见以AQWA为平台计算船舶的运动响应,因此本文以方形系数为0.7的系列60船为例,研究AQWA是否可以用于预报船舶耐波性能,并将AQWA的计算结果与基于STF法的Seakeeper的计算结果和水池试验结果进行对比。通过对比发现,利用AQWA计算得到的船体运动响应合理地反映了系列60船的实际耐波性能,可用于船舶波浪载荷预报。(本文来源于《舰船科学技术》期刊2013年10期）
刘英和,吴启锐,许晟,杨帅,侯国祥[8]（2013）在《Theodorsen振动翼修正高速穿浪双体船耐波性预报》一文中研究指出应用势流理论求解水动力系数,采用STF二维切片理论预报带T型翼和尾压浪板的高速穿浪双体船的纵向运动耐波性,目前大多数以定常翼理论处理T型翼和尾压浪板,高航速下升沉和纵摇峰值预报结果较实验结果偏大。为改善高速穿浪双体船耐波性预报,将Theodorsen振动翼理论应用到穿浪双体船耐波性预报中,较好地解决了预报结果偏大问题,并对T型翼和尾压浪板减摇机理进行了阐述,垂荡峰值的预报误差较小,可达1.29%,纵摇峰值误差可达1.41%。(本文来源于《武汉理工大学学报》期刊2013年09期）
王银[9]（2012）在《舰船方案设计中的耐波性预报模型研究》一文中研究指出船舶耐波性是横量船舶总体性能的重要指标，良好的耐波性设计在保障了船舶安全性的同时，更为船舶的运营带来了巨大的经济效益。在顶层论证与方案设计阶段，于确定船舶功率的同时使耐波性一起参与船型及其主尺度及船型系数的选取，在船型及其参数确定后，就能保证耐波性指标在最初就能达到。在以后的设计阶段，即使船型需做必要的修改，也能保证耐波性指标不致发生大的变化。鉴于此，本文展开了顶层论证与方案设计阶段耐波性计算方法的研究。根据分析船舶主尺度和主要船型参数对舰船纵摇、升沉、横摇、横荡、艏摇以及首尾垂向加速度的影响，确定本文耐波性预报模型中所能用到的所有船型因素。通过对不同耐波性评估模型的分析比较，采用类似贝尔斯和莫尔所用的方法来建立耐波性预报模型。令排水量在优化过程中保持不变，仅通过改变船长和形状参数来实现对船型的变换，通过调整设计吃水来补偿由于船型参数变化造成的排水体积的变化，运用FORTRAN程序语言自行编制船型变化程序，并进行一系列的船型变换，得到样本船型。再用基于切片法理论的舰船耐波性计算程序对船型库中的样本船型进行耐波性的计算。得到不同不同船舶主尺和主要船型参数的规则波中的幅频响应、不规则波中的摇荡运动位移以及舰船首、尾垂向加速度有义值。将现有船型的耐波性资料汇集，按一定格式建立起数据库。在耐波性数据库的基础上，初步建立船型要素及航速对舰船纵摇、升沉、横摇、横荡、艏摇以及首尾垂向加速度的简单代数关系式。再用多元回归分析中的逐步回归法来实现对变量的添加和剔除，得到最终的显着性良好的回归模型。可以实现对特定船型参数范围内与母型船船型相近的设计船在不规则波中的运动及加速度统计值进行预报，预报的结果能够满足较好的精度要求。对舰船方案设计阶段的耐波性能设计是非常有意义的。(本文来源于《哈尔滨工程大学》期刊2012-01-01）
蒋昌师,刘亚东[10]（2011）在《大型自航绞吸挖泥船的耐波性预报》一文中研究指出选取叁维势流理论,使用SESAM软件计算大型自航绞吸挖泥船在规则波中六个自由度的运动响应,并根据线性系统的响应规律对甲板上浪和螺旋桨出水做了短期预报,在计算中考虑了短峰波和方向谱.为考察艏艉开槽对船舶耐波性能的影响,计算时选取了艏艉封口的船型作对比计算,计算结果表明艏艉开槽降低了船舶的耐波性能.(本文来源于《船舶工程》期刊2011年03期）
耐波性预报论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
针对当前实船耐波性预报、测试及结果评估中存在的问题,结合耐波性设计和试验中的相关规程规范,分析并指出了耐波性实船预报、实船测试中值得注意的问题,并提出了相关建议。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
耐波性预报论文参考文献
[1].王丽丽,左仔滨,李新颖.实船耐波性预报系统开发与应用[J].系统仿真技术.2018
[2].欧勇鹏,吴浩,周广礼.实船耐波性预报与试验存在的问题分析及建议[C].聚焦应用支撑创新——船舶力学学术委员会测试技术学组2016年学术会议论文集.2016
[3].石博文.基于现实海浪谱和CFD的船舶耐波性预报[D].大连海事大学.2016
[4].吴介,谷家扬,管义锋,耿培腾.基于Rankine源法的小水线面双体科考船耐波性预报[J].江苏科技大学学报(自然科学版).2015
[5].胡晓峰.基于CFD的穿浪双体船耐波性预报技术研究[D].哈尔滨工程大学.2015
[6].王银,丁勇,张晓怀.舰船顶层设计中的耐波性预报模型研究[J].船海工程.2013
[7].李宇辰,吴晞,袁小龙,韩晓光.耐波性预报的数值方法[J].舰船科学技术.2013
[8].刘英和,吴启锐,许晟,杨帅,侯国祥.Theodorsen振动翼修正高速穿浪双体船耐波性预报[J].武汉理工大学学报.2013
[9].王银.舰船方案设计中的耐波性预报模型研究[D].哈尔滨工程大学.2012
[10].蒋昌师,刘亚东.大型自航绞吸挖泥船的耐波性预报[J].船舶工程.2011
论文知识图
