导读:本文包含了高强度钢论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:低合金高强度钢,热模拟,热影响区,冷却速率
高强度钢论文文献综述
张武,计遥遥,杨晓雨,张坤,王伟峰[1]（2019）在《700MPa级低合金高强度钢焊缝热影响区连续冷却转变曲线图的测定》一文中研究指出通过热模拟试验研究了700 MPa级低合金高强度钢的热膨胀特性,据此确定了钢的临界点A_(c1)和A_(c3)。绘制了钢的焊缝热影响区的连续冷却转变曲线图。研究了焊接后的冷却速度对热影响区组织和硬度的影响。试验结果表明:钢的A_(c1),为735℃,A_(c3)为927℃;以0.2～1.0℃/s的速率冷却时,随着冷却速率的增大,热影响区铁素体减少、贝氏体增多,直至完全为贝氏体;以1～20℃/s的速率冷却后,组织以贝氏体为主;以大于25℃/s的速率冷却后,出现马氏体组织。此外,热影响区的硬度随着焊后冷却速率的增大而升高,以50℃/s的速率冷却后,热影响区硬度达到280 HV左右。(本文来源于《热处理》期刊2019年05期）
李光瀛,王利,马鸣图,张建,张宜生[2]（2019）在《第3代先进高强度钢AHSS汽车板的开发》一文中研究指出为满足汽车轻量化、节能减排和抗冲撞安全对高强塑性车身结构材料的需求,各国钢铁业与汽车业合作开发应用第3代先进高强度钢AHSS汽车板取得重要进展。由于金属晶体结构的本质特征,任何提高强度的方法均会导致其塑性的降低,因此第3代AHSS钢超高强度汽车板的开发,面临着金属晶体材料强塑化机理的难题:在大幅度提高汽车板强度的同时如何获得必要的塑性延伸能力及其相应的显微组织?以抗拉强度TS 1 000～1 500 MPa级超高强度汽车板在强塑化机理研究方面取得的两次突破性进展为线索,讨论了第3代AHSS汽车板在淬火-碳分配(Quenching-Partitioning)QP处理钢、非均质性纳米组织钢(Heterogeneous Nanostructure Steel)和高强塑性热成形钢(Ductile Press-Hardened Steel)在研究开发与生产应用方面的国际前沿进展。(本文来源于《轧钢》期刊2019年05期）
沈毓,万响亮,刘昱,李光强,吴开明[3]（2019）在《Zr对高强度钢热影响区第二相粒子及韧性影响》一文中研究指出研究了0.012 4%锆对低合金高强度钢焊接热影响区粗晶区第二相粒子和冲击韧性的影响.结果表明,模拟20 kJ/cm焊接线能量下无锆钢焊接热影响区粗晶区中第二相粒子为Al-Ti复合氧化物和(Ti,Nb)N析出物.而含锆钢则是Zr-Al-Ti复合氧化物及(Al,Ti,Nb)N和(Ti,Nb)N析出物.同时,定量数据分析表明含锆钢中氧化物和氮化物粒子密度更高且尺寸更加细小.这些高密度的细小的第二相粒子在焊接过程中能有效钉扎晶界移动,抑制奥氏体晶粒粗化,在焊接热影响区粗晶区中得到尺寸相对细小均匀的原奥氏体晶粒,使得含锆钢焊接热影响区粗晶区呈现韧性断裂和极好的低温冲击韧性.(本文来源于《焊接学报》期刊2019年08期）
贾明萌[4]（2019）在《汽车车身用高强度钢及其加工性的探讨》一文中研究指出随着人们对汽车使用安全性要求的不断提高以及环保意识的不断增强,人们对汽车材料的使用性能提出了更高的要求。而高强度钢的运用,不仅可以减轻汽车自身的重量,还能提高汽车行驶的安全系数,确保给人们提供更好的行车体验。因此,我们就应加强研究与分析汽车车身用高强度钢及其加工性,确保充分的发挥出高强度钢的应用性能。(本文来源于《南方农机》期刊2019年17期）
张浩[5]（2019）在《汽车B柱高强度钢热冲压工艺分析》一文中研究指出简要介绍了热冲压成形工艺原理,结合某汽车B柱成形案例,从参数值确定、数值模拟前期处理、数值结果分析等方面,分析了热冲压成形工艺在生产汽车B柱中的具体应用,总结了热冲压成形工艺在模具选择方面的注意事项。(本文来源于《机电信息》期刊2019年23期）
赵良生,徐博,宋立伟[6]（2019）在《安钢Q460MC低合金高强度钢TMCP工艺实践》一文中研究指出依据低合金高强度结构钢的成分和性能要求,进行了低碳加铌、钛微合金化成分设计,通过控制轧制与控制冷却(TMCP)工艺对轧制过程中的温度、变形和层流冷却等进行有效控制,获得了具有良好综合力学性能的Q460MC钢板,完全满足标准要求,其低温冲击可满足E级要求。(本文来源于《河南冶金》期刊2019年04期）
孙忠斌,袁亮,高洪刚[7]（2019）在《汽车用450 MPa级冷轧双相高强度钢研制》一文中研究指出冷轧双相钢是典型的先进高强钢,因而双相钢在汽车超轻车身设计中的应用比例大幅增加。为适应汽车工业实现轻量化对先进高强钢的市场需求,本钢进行了450 MPa级冷轧双相钢研制开发。文章介绍了汽车用450 MPa级双相高强度钢的化学成分以及热轧、冷轧、热处理工艺等的设计。实验表明:试验钢成品力学性能符合450 MPa级DP钢技术标准要求,显微组织为铁素体加约8%的马氏体,具有典型的双相钢组织特征。目前本钢已正式商业化生产该产品,并得到了多家汽车厂家的认可。(本文来源于《金属世界》期刊2019年04期）
斯松华,陈政,唐怀光[8]（2019）在《Q345与Q690低合金高强度钢的磨损性能对比》一文中研究指出为了深入了解不同强度级别低合金高强度钢Q345与Q690磨损性能的差异,模拟相关磨损工况,通过磨损试验及扫描电镜(SEM)观察等手段,对Q345与Q690在不同载荷和腐蚀介质下的耐滑动磨损性能和耐腐蚀磨料磨损性能进行对比研究,并简要探讨磨损机制。结果表明:Q345钢与Q690钢的组织均主要为铁素体+珠光体,且Q690钢的组织较细。在相同磨损试验条件下,Q690钢的耐滑动磨损性能和耐腐蚀磨料磨损性能均优于Q345钢,且2种试验钢在酸性介质下的耐腐蚀磨料磨损性能相对于中性介质下均较差。2种试验钢的滑动磨损机制主要为磨粒磨损和疲劳剥落,腐蚀磨料磨损机制主要为磨粒磨损和腐蚀磨损。(本文来源于《材料保护》期刊2019年07期）
李荣启,龚志辉[9]（2019）在《高强度钢分段线性硬化平面应变UMAT开发及应用》一文中研究指出基于分段线性硬化假设和J2流动法则,建立了某高强度钢的弹塑性本构模型。采用隐式向后Euler径向返回算法进行应力更新,推导了材料平面应变Jacobian矩阵,编写了相应的适合冲压成形的分段线性硬化高强度钢平面应变用户材料子程序UMAT_PL。分别使用ABAQUS自带的各向同性硬化本构模型、利用最小二乘法拟合的线性硬化模型用户材料子程序UMAT_L以及分段线性硬化平面应变用户材料子程序UMAT_PL,对某高强度钢槽形件进行了冲压成形分析。结果表明,利用该分段线性硬化UMAT_PL获得的应力计算结果,和ABAQUS自带的各向同性硬化本构模型得到的应力计算结果是一致的。与线性硬化模型相比,分段线性硬化模型能获得更加满意的应力计算精度。(本文来源于《锻压技术》期刊2019年06期）
于杰,李娟[10]（2019）在《电熔增材EAM336-F12低合金高强度钢焊接工艺》一文中研究指出EAM336-F12是基于核电主蒸汽管道用ASME SA336 Gr.F12锻件标准、采用电熔增材技术制造的新型材料,为掌握该材料的焊接工艺性能开展了相关研究。通过碳当量分析法分析该材料的淬硬倾向及冷裂纹敏感性,确定了焊前预热温度,并分别在焊态和焊后热处理态下对焊接接头进行拉伸、弯曲、冲击的力学性能试验,金相检验和化学分析试验。试验结果均满足ASME SA336 Gr.F12要求,表明该材料具有良好的焊接性。(本文来源于《电焊机》期刊2019年06期）
高强度钢论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为满足汽车轻量化、节能减排和抗冲撞安全对高强塑性车身结构材料的需求,各国钢铁业与汽车业合作开发应用第3代先进高强度钢AHSS汽车板取得重要进展。由于金属晶体结构的本质特征,任何提高强度的方法均会导致其塑性的降低,因此第3代AHSS钢超高强度汽车板的开发,面临着金属晶体材料强塑化机理的难题:在大幅度提高汽车板强度的同时如何获得必要的塑性延伸能力及其相应的显微组织?以抗拉强度TS 1 000～1 500 MPa级超高强度汽车板在强塑化机理研究方面取得的两次突破性进展为线索,讨论了第3代AHSS汽车板在淬火-碳分配(Quenching-Partitioning)QP处理钢、非均质性纳米组织钢(Heterogeneous Nanostructure Steel)和高强塑性热成形钢(Ductile Press-Hardened Steel)在研究开发与生产应用方面的国际前沿进展。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
高强度钢论文参考文献
[1].张武,计遥遥,杨晓雨,张坤,王伟峰.700MPa级低合金高强度钢焊缝热影响区连续冷却转变曲线图的测定[J].热处理.2019
[2].李光瀛,王利,马鸣图,张建,张宜生.第3代先进高强度钢AHSS汽车板的开发[J].轧钢.2019
[3].沈毓,万响亮,刘昱,李光强,吴开明.Zr对高强度钢热影响区第二相粒子及韧性影响[J].焊接学报.2019
[4].贾明萌.汽车车身用高强度钢及其加工性的探讨[J].南方农机.2019
[5].张浩.汽车B柱高强度钢热冲压工艺分析[J].机电信息.2019
[6].赵良生,徐博,宋立伟.安钢Q460MC低合金高强度钢TMCP工艺实践[J].河南冶金.2019
[7].孙忠斌,袁亮,高洪刚.汽车用450MPa级冷轧双相高强度钢研制[J].金属世界.2019
[8].斯松华,陈政,唐怀光.Q345与Q690低合金高强度钢的磨损性能对比[J].材料保护.2019
[9].李荣启,龚志辉.高强度钢分段线性硬化平面应变UMAT开发及应用[J].锻压技术.2019
[10].于杰,李娟.电熔增材EAM336-F12低合金高强度钢焊接工艺[J].电焊机.2019