导读:本文包含了电动车轮论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:电机,车轮,电动汽车,霍尔,磁阻,有限元,转矩。
电动车轮论文文献综述
高丽,万鑫铭,周佳,冯毅[1]（2019）在《不同材质车轮轮毂条件下的纯电动车整车能耗变化规律研究》一文中研究指出车轮是车辆行驶系中的重要旋转部件,也是各类乘用车及商用车底盘总成轻量化的关键对象。已有研究表明通过对车轮件的有效轻量化,可对新能源汽车的整车能耗经济性带来显着的提升作用。因此,本文以典型新能源车型为研究目标,研究了钢、铝合金及镁合金叁种不同材质条件下,轮毂质量的变化对整车能耗的影响规律。结果表明:该车型轮毂每降低1kg带来的能耗降低值大约为0.04kW·h/100km (60km/h条件下),产生的能耗提升效果约为簧上车体等系统降低1kg产生的能耗降低效果的6～10倍,充分说明对于电动车而言,其轮毂的轻量化成效相比于车体等非旋转构件而言更为明显,为提升新能源汽车产品的能耗经济性,将轮毂等典型底盘构件作为重点轻量化对象可能具有更为显着的意义。(本文来源于《2019中国汽车工程学会年会论文集（2）》期刊2019-10-22）
杨彦彬[2]（2018）在《基于车轮接收能量的行驶中电动汽车无线充电系统设计》一文中研究指出电动汽车无线充电技术是一种应用于电动汽车充电的非直接接触式电能传输技术。现在采用的静止的无线充电方式只是省去了线缆链接,而另一种行驶中无线充电系统需要在路面下铺设发射线圈或在路面假设电力线缆。提出了一种基于车轮接收能量的行驶中电动汽车无线充电系统,具有车体影响小、接收效率高、发射系统部署简单等优点。(本文来源于《制造业自动化》期刊2018年12期）
许英[3]（2018）在《车轮系统对四轮独立驱动电动汽车摆振影响机理研究》一文中研究指出在平坦的公路上行驶的汽车会产生车轮绕主销的持续的振动现象,经过转向系统,该振动会传递到转向盘上,甚至引起整车的振动,这种复杂的振动现象被称作摆振。随着电动汽车需求量的不断增加以及四轮独立驱动(Four-Wheel-Independent-Drive,4WID)技术在结构、响应和节能方面的巨大优势,4WID电动汽车已经逐渐成为电动汽车发展的主流。而轮毂电机也凭借其能效高、结构紧凑等优点,被广泛运用于4WID电动汽车上。然而,轮毂电机的引入极大地增加了簧下质量,恶化了轮胎接地条件和车轮稳定性,进而会影响到汽车的摆振。为了研究车轮系统对4WID电动汽车摆振现象的影响,本文以实验室自主研发的4WID电动汽车为研究对象,首先采用非线性动力学方法建立了整车的多自由度理论模型,并运用非线性理论和MATLAB软件分析了系统的Hopf分岔特性,研究了车轮系统对分岔特性的影响。然后运用多体动力学软件ADAMS/Car建立了整车的虚拟样机模型,并进行了典型的摆振工况仿真分析,研究了簧下质量以及其他车轮系统参数对整车运动状态的影响,且与理论分析的结果进行了对比。最后,为了验证仿真的结果,自主研发了一辆轮毂电机驱动的4WID电动汽车,并进行了场地试验研究。研究发现,车轮系统是影响转向轮摆振的关键因素,在一定程度上,既影响系统发生Hopf分岔的临界速度,又影响转向轮摆振的振动幅度。而簧下质量与其他车轮系统参数又有不同之处:第一,随着簧下质量增加,不仅扩大了自激摆振发生的速度区间,而且使自激摆振发生的速度区间前移,即降低激发自激摆振的车速,产生低速摆振情况;第二,在簧下质量增加的情况下,自激摆振发生时的振动幅度不仅增大,而且与簧下质量的变化呈线性关系。(本文来源于《东南大学》期刊2018-06-02）
邱旭民,黄丹[4]（2018）在《基于UG软件的电动车轮辐、动力、制动系统的设计》一文中研究指出当今世界能源和环保日益受到重视,因此电动自行车技术的发展步伐正在加快。用户对各类产品的质量,产品的更新换代速度以及产品从设计到投放市场的周期都提出了越来越高的要求。本课题中利用UG叁维软件对电动自行车的制动、驱动系统进行设计,并对关键部件进行有限元分析和强度分析,还完成了电动自行车动力系统的搭建,最后对电动自行车整车进行装配和爆炸。本课题最终完成了利用UG软件对电动自行车轮辐系、制动、驱动系统的设计,利用UG软件缩短了设计周期,其结果是真实可靠的。(本文来源于《中国职协2017年度优秀科研成果获奖论文集（一二等奖）》期刊2018-05-01）
于维一,郑松林,冯金芝,王哲,郭正翔[5]（2018）在《电动车轮边减速器轴系载荷谱设计原理的研究》一文中研究指出本文中根据电动汽车轮边驱动减速器轴系零件的材料特性,进行了轴系零件的疲劳特性和低载强化特性的研究。首先建立了零件的应力-寿命曲线和低载强化叁维曲面,为轴系零件的寿命计算提供了数据基础。接着提出了变尺寸零件的工作应力快速计算方法,并根据上海市道路循环转矩谱,将载荷谱外推得到了等效于3 000km行程的转矩载荷谱。最后通过调整轴系零件工作应力谱的疲劳损伤和强化比例,设计出满足寿命要求、尺寸最小的轴系零件。该方法可为汽车零部件的设计与分析提供一种新思路。(本文来源于《汽车工程》期刊2018年01期）
姜愉[6]（2017）在《轮边驱动电动车车轮模块化设计研究》一文中研究指出由于地球的无法再生的能源持续的开发消耗与人类社会快速发展对自然环境造成的迫害,当今汽车业的发展面临巨大的发展压力。在此大背景下,世界各大汽车企业均已开始了对环保能源汽车的研发。其中,轮边驱动的电动车动力源清洁环保、传递动力高效、结构简洁紧凑以及有良好的电控性,从而有着巨大的发展潜力。但是轮边驱动系统的应用也依然存在很多难点,比如轮边驱动系统会加大车的簧下质量从而降低了整车的乘坐舒适性与操稳性,轮毂电机会收到路面干扰而产生振动等。本文基于米其林研发的车轮对轮边驱动的车轮总成进行结构上的设计与优化分析,令模块化主动车轮内集成了减震小弹簧来降低轮边驱动电动车增加的簧下质量对平顺性以及舒适性的恶化,并对轮内弹簧的参数进行优化匹配。同时仿真对比分析了传统轮毂驱动的电动车与模块化主动车轮总成其乘坐舒适性以及操纵稳定性的差异,仿真结果表明,本文设计的模块化主动车轮驱动的电动车相比于传统的轮毂驱动的电动车可以有效改善整车的平顺性与操稳性。本文搭建轮边驱动电动车1/4动力学模型并定义车轮接地动载荷、车悬架动挠度和车身的垂向加速度作为性能指标来评价整车的垂向振动性能。并利用以上指标幅频特性与响应均方根分析轮边驱动车辆对各个指标的影响。仿真结果可以看出,轮边驱动电动车会恶化整车的平顺性与安全性。基于各个性能指标幅频曲线利用A-Opt与P-Opt优化策略对模块化主动车轮总成轮内的弹簧进行参数的优化。仿真结果表明,整车的各个性能指标均有明显改善。同时在整车的动力学模型中对比分析传统的轮毂驱动电动车与模块化主动车轮总成驱动的电动车平顺性与操稳性的差异。(本文来源于《河北工程大学》期刊2017-12-01）
李艳超[7]（2017）在《电动车轮边开关磁阻电机的优化设计》一文中研究指出开关磁阻电机作为一种新型驱动电机,与直流电机、永磁同步电机、交流异步机等相比,开关磁阻电机具有结构简单、运行可靠、调速性能优良、成本低等优点,非常适合于电动汽车驱动。但是开关磁阻电机有其自身固有的缺陷,在运行时转矩脉动较大,因此抑制电机转矩脉动尤为重要。本课题的研究重点是iSR-1双驱智能电动车750W叁相12/8极轮边开关磁阻电机的设计、仿真及参数优化。首先,对开关磁阻电机调速系统进行简要阐述,包括开关磁阻电机调速系统的构成和开关磁阻电机的基本原理,为了便于电机设计,对开关磁阻电机的基本方程和线性模型进行了详细分析。其次,根据iSR-1双驱智能电动车的要求对750W叁相12/8极轮边开关磁阻电机进行设计,通过理论计算得到电机结构参数初始值,再根据电动车驱动要求优化电机性能,使电机性能最优,并给出了电机参数优化方法。然后运用Ansoft仿真软件详细分析了开关磁阻电机结构参数对电机性能的影响,电机关键的性能参数包括槽满率、相有效电流、相电流密度、额定转速、效率和额定转矩,运用控制变量法逐个分析各个结构参数对电机性能的影响。最后,提出了转矩脉动抑制方法,采用模型仿真的方法进行了详细分析,从电机结构参数和结构形状两方面深入分析,研究抑制转矩脉动的方法。本研究课题的结论对电动车驱动用开关磁阻电机的设计具有一定的指导意义。(本文来源于《河北科技大学》期刊2017-12-01）
高志华,程远雄,吴凌峰[8]（2017）在《基于单边盘式电机的新型集成化电动车轮》一文中研究指出电动车轮技术是下一代纯电动汽车分布式动力系统的关键技术和热点研究领域。首先分析了电动车轮的几种典型结构及特点,指出集成化轮毂直接驱动是电动车轮技术的发展方向。针对现有轮毂驱动方案的不足,提出了一种基于单边盘式永磁电机轮毂驱动的集成化电动车轮新结构。开展了轮毂电机的3D电磁场有限元仿真研究,分析了新型车轮的机械特性。所提出的电动车轮具有功能集成度高、转矩大、重量轻等突出优点,为该进一步深化研究奠定了基础。(本文来源于《2017年第七届全国地方机械工程学会学术年会暨海峡两岸机械科技学术论坛论文集》期刊2017-10-18）
凡庆[9]（2017）在《电动试验车轮毂电机控制器研究》一文中研究指出随着汽车工业的不断发展,环境污染和能源危机越来越严重,纯电动汽车已成为当今汽车领域研究与开发的热点。在电动汽车的各种驱动方式中,采用轮毂电机驱动的电动汽车摆脱了传统燃油汽车在结构上的局限性,具有高能效比、简化车身结构、驱动方式多样等优点。本文顺应当前研究热点,以轮毂式无刷直流电机为控制对象,对带CAN总线的轮毂电机控制器进行研究,设计以微控制器dsPIC30F4011为核心与电动实验车上主控制系统相配合的轮毂电机控制系统。本文在阐述轮毂式无刷直流电机内部结构、运行原理的基础上分析电机的调压调速和转矩控制策略,并采用了电机转速双闭环控制方案。轮毂电机控制器硬件电路采用模块化设计,整个系统分为控制模块、功率驱动模块、CAN收发模块和电源模块等电路。其中控制模块选用电机专用控制芯片dsPIC30F4011,其固有的CAN通信接口直接与整车控制器进行数据通信,符合汽车网络控制的设计理念。功率驱动模块电路根据电机参数,选用IRS2186(S)作为驱动芯片,功率MOSFET管选用型号为IPP120N10S4-05组成了24管的功率逆变桥。在软件设计方面,设计轮毂电机控制器驱动和CAN通信程序,并重点阐述了PWM控制信号产生、位置检测、转速计算和双闭环调节等程序。对CAN通信软件设计,选择基于CAN 2.0B协议的标准数据帧格式制定了自己的应用层通信协议,并在此基础上设计电机控制器节点的CAN通信消息收发流程。在MATLAB/Simulink中搭建电机转速双闭环控制系统的仿真模型,并对电机进行空载稳态运行试验,在试验中观察和分析电机控制系统的部分输出波形。在轮毂电机驱动电动试验车上,通过CAN总线通信控制电路板,利用设计的CAN总线协议,进行实车运行试验,采集电动试验车运行时轮毂电机运行的数据。通过对仿真和实验结果进行分析说明双闭环控制策略和CAN总线控制系统符合预期效果,能够满足电机运行要求。(本文来源于《长安大学》期刊2017-04-28）
蔡敦权[10]（2016）在《韩国智能电动车轮,让你的自行车电动起来》一文中研究指出韩国一家公司在今年的中国自行车展上推出的智能电动车轮引起了许多采购商的关注,该智能电动车轮具有如下功能:1、智能手机连接。智能手机OS:ios,android。连接系统:蓝牙4.0。Centinel wheel可提供专业智能手机程序,它能够使轮圈连接到你的手机上,利用手机可直接控制轮圈。2、可拆装电池。该智能电动车轮的电池采用可拆装24V6Ah锂电池,使充电(本文来源于《中国自行车》期刊2016年07期）
电动车轮论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
电动汽车无线充电技术是一种应用于电动汽车充电的非直接接触式电能传输技术。现在采用的静止的无线充电方式只是省去了线缆链接,而另一种行驶中无线充电系统需要在路面下铺设发射线圈或在路面假设电力线缆。提出了一种基于车轮接收能量的行驶中电动汽车无线充电系统,具有车体影响小、接收效率高、发射系统部署简单等优点。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
电动车轮论文参考文献
[1].高丽,万鑫铭,周佳,冯毅.不同材质车轮轮毂条件下的纯电动车整车能耗变化规律研究[C].2019中国汽车工程学会年会论文集（2）.2019
[2].杨彦彬.基于车轮接收能量的行驶中电动汽车无线充电系统设计[J].制造业自动化.2018
[3].许英.车轮系统对四轮独立驱动电动汽车摆振影响机理研究[D].东南大学.2018
[4].邱旭民,黄丹.基于UG软件的电动车轮辐、动力、制动系统的设计[C].中国职协2017年度优秀科研成果获奖论文集（一二等奖）.2018
[5].于维一,郑松林,冯金芝,王哲,郭正翔.电动车轮边减速器轴系载荷谱设计原理的研究[J].汽车工程.2018
[6].姜愉.轮边驱动电动车车轮模块化设计研究[D].河北工程大学.2017
[7].李艳超.电动车轮边开关磁阻电机的优化设计[D].河北科技大学.2017
[8].高志华,程远雄,吴凌峰.基于单边盘式电机的新型集成化电动车轮[C].2017年第七届全国地方机械工程学会学术年会暨海峡两岸机械科技学术论坛论文集.2017
[9].凡庆.电动试验车轮毂电机控制器研究[D].长安大学.2017
[10].蔡敦权.韩国智能电动车轮,让你的自行车电动起来[J].中国自行车.2016
论文知识图
