一、欧洲新车零部件配套目录(二十五)（论文文献综述）
孙梦菲[1]（2020）在《股比限制政策对上汽集团经营绩效的影响研究》文中提出1994年,为保护当时尚属稚嫩的中国汽车工业和自主汽车品牌,国务院颁布《汽车工业产业政策》,设置了汽车行业外资股比不能超50%的限制,从此股比限制政策在中国实行了 24年。2018年4月7日,国家发改委明确表示将分阶段取消中国汽车行业的股比限制。近年来,中国汽车工业发展迅速,汽车产销量逐年上升,目前已经成为全球最大的汽车市场和汽车生产国。股比政策直接影响外资进入中国企业行业的广度和深度,研究股比限制对汽车行业经营绩效的影响,对汽车行业如何应对股比开放带来的机遇和威胁具有指导意义。上海汽车集团股份有限公司（简称“上汽集团”）是国内汽车行业中的领头企业,其下属主要整车合资企业有上海大众汽车有限公司、上汽通用汽车有限公司、上汽通用五菱汽车股份有限公司。在股比限制前提下,应用平衡计分卡绩效评价方法,结合关键事件法,对上汽集团整体经营绩效和其下属的中外合资企业经营绩效进行全面的比较分析,评价上汽集团下属中外合资企业对整体经营绩效的影响程度和影响方式,以股权控制的角度分析股比限制对上汽集团经营绩效的影响,站在上汽集团是中国汽车行业龙头的视角下,延伸至外资股比对中国汽车行业的影响,并在股比逐步开放的政策环境中,基于汽车行业面临的机遇与威胁,为中国汽车行业的良性发展提出可行性建议。研究发现,股比限制对上汽集团获取高额利润和保护自主品牌的发展方面具有积极的影响,而对自主研发能力的影响是消极的。本研究面向政府、汽车协会及企业提出建议,在相关研究匮乏的现状下,研究结论对中国企业行业如何应对股比开放具有积极的影响。
刘艳芳[2]（2020）在《中国重汽加纳市场营销策略研究》文中指出纵观中国重卡企业的销售途径,在国内重卡销量相对稳定的背景下,对外出口成为各大重卡企业的优先选择。当下,各大重卡企业加速了走向海外的步伐,立志要在世界的出口版图上写下浓浓的一笔。最近几年,在“一带一路”利好政策的引导下,包括商用车在内的各行各业都享受到了国际贸易的红利。中国重汽于2001年开始走向非洲,至今已有大约20年的历史。中国重汽坚持站在市场的前线,随时掌握市场的动向;中国重汽营销人员深入市场一线,同经销商或用户面对面进行交流沟通,时刻为向终端客户提供“亲人服务”准备着;同时,在开发国际市场的过程中,中国重汽培养了表现卓越的国际营销和服务团队,储备了大批国际化人才,形成了自己独特的核心竞争力。经过多年的辛勤耕耘,中国重汽的网点已在非洲遍地开花,完善的网络布局和卓越的售后服务质量赢得了当地用户的口碑。中国重汽的产品也几乎走过了非洲的每个角落,中国重汽已经成为非洲家喻户晓的知名品牌,在非洲取得的业绩让同行业竞品只能望其项背。在看到成绩的同时,笔者也清醒地意识到,中国重汽从业人员的国际市场营销策划水平和管理能力与世界知名重卡企业相去甚远,中国重汽经销商的管理水平有待进一步提升。本文正是基于上述认识,结合笔者的实际销售一线工作经历,运用STP、国际市场营销、营销策略4P等理论,分析中国重汽在加纳市场的宏观环境、微观环境、自身优势劣势、机会威胁和营销现状,进而总结出在加纳市场面临的问题,确立重型汽车在加纳市场的细分定位,进而设计出科学合理的服务营销策略及保障措施,旨在提高中国重汽产品在加纳的市场保有量,提升在当地的知名度,最终实现中国重汽在加纳营销工作的持续高质量发展。同时,笔者也希望如有可能,本文可以对国内其他出口企业在加纳发展起到一定的借鉴作用。
苏跃华[3]（2020）在《中国商用车节能管理体系研究》文中进行了进一步梳理随着“蓝天保卫战”的号角已经吹起,空气质量越来越受到瞩目;与此同时空气中二氧化碳含量连年增长,全球变暖形势不容乐观;与环境问题同样迫切的还有能源危机,我国石油对外依存度2018年已经高达72%,远超国际公认的50%的警戒线。提高汽车燃油经济性,特别是提高单车油耗高,保有量持续增高的商用车的燃油经济性对净化空气质量、减少温室气体排放、缓解能源危机等都意义重大。商用车节能管理体系的研究是建立在对汽车节能管理研究的基础上的,所有本文在时间顺序的基础上,考虑政策内因,分阶段分析了美国、欧盟、日本汽车节能管理的历程,梳理出其节能管理的内在逻辑:即从管理对象而言先易后难,由乘用车扩展到轻型商务车,再延伸到重型商务车;从管理措施而言,主要从逐步提高限值标准和目标值、施行积极的财税政策、辅助以完备的标识制度这三方面入手;从施政对象来看,主要是从生产端鼓励生产制造商增加节能研发投入,提高生产汽车的燃油经济性,从消费端鼓励节能汽车的消费等多种措施。为深入探讨我国商用车节能管理体系,本文在充分研究国外汽车节能管理经验的基础上,对我国汽车节能管理进行了梳理。在乘用车方面,我国已经建立了以燃料消耗量限值为底线,目标值为高线,积分政策从中调解的完整体系,配套实施的财税政策和标识制度也起到了很好的效果。在商用车方面目前仅有燃料消耗量限值管理,且由于目前商用车节能管理的相对粗放,使得很难制定针对性较强的财税政策和标识制度。根据我国实际国情,并结合国际发展经验,本文对我国商用车节能管理的思路进行了探讨,即进一步完善基础数据库,加强节能车型认定,配套精准财税政策,辅助以灵活的管理措施;此外,本文对商用车节能管理中的关键措施,如节能车型认定、管理措施施行的重要性和紧迫性进行了具体分析;为促进我国商用车节能管理体系的完善贡献了方案。
张昊楠[4]（2020）在《机动车排放管控对空气污染物和温室气体的协同治理效应研究 ——以天津市为例》文中研究指明随着我国社会经济的快速发展和城市化进程的不断推进,机动车保有量始终处于快速增长的态势。截至2018年,中国已连续十年位居世界机动车产销量第一大国,机动车移动排放源已成为空气污染物、温室气体的重要来源。在环境污染和气候变化的双重压力下,中国从2013年开始,先后推行了机动车排放标准升级、加速淘汰高排放车辆、提升燃油经济性、发展新能源与替代能源汽车、优化公共交通规划和布局等一系列管控政策,不断强化机动车排放管控,积极倡导“绿色出行”理念,机动车排放治理工作取得显着成效。相比于外国相关研究,我国针对机动车排放治理政策评价的相关研究起步较晚,缺少结合我国国情的量化分析。同时,天津市作为中国的直辖市之一,机动车保有量超过300万辆,在全国66个城市中名列前十,因此研究和分析天津市机动车排放管控政策的实施路径和减排效果,特别是针对空气污染物和温室气体的协同治理效应,具有十分重要的理论和实践意义。本文以天津市机动车排放治理为研究对象,基于当地机动车保有量、活动水平、排放因子、环境指标、道路分布等数据,从市域角度对机动车排放控制政策的单一减排效应和协同减排效应进行了研究和分析。主要研究创新性研究如下:（1）利用基于机器学习的面板数据反事实分析方法,研究了机动车排放标准提升对于机动车污染物的减排效应。通过构建回归合成模型,将天津市作为干预组个体,并引入机器学习LASSO方法从全国城市中选取控制组个体构建反事实结果,从而估计了提升机动车排放标准对空气污染物的减排效应。研究结果表明,国V标准的实施有助于降低大气中一氧化碳（CO）和二氧化氮（NO2）的浓度,但对细颗粒物（PM2.5）和可吸入颗粒物（PM10）等污染物的治理效果不明显。因此,在进一步规制机动车污染物排放标准的同时,应配合实施其它管控政策来治理空气质量。（2）构建基于燃油经济性的碳排放模型,探究提升燃油经济性对于降低机动车温室气体排放的效应。本文在IPCC2006碳排放模型的基础上,将原模型的二氧化碳排放因子修正为燃油含碳量系数,使得模型更具一般性。研究结果表明,提升燃油经济性对CO2的减排效果初期并不显着,未来随着老旧汽车的逐步淘汰,提升燃油经济性的CO2减排效果会逐渐增强,到2030年预计可以达到8%。此外,“双限”政策和新能源汽车的推广也是有效降低机动车二氧化碳排放的有效途径。（3）构建了基于多情景模式的机动车排放清单,探究机动车排放管控措施对污染物和温室气体的协同减排效应。本研究以2016年为基准年,估计了 2017年至2030年天津市机动车的排放清单,并利用弹性系数方法,比较了各单一减排措施、结构性措施和综合性措施对空气污染物和温室气体的协同减排效应。研究结果表明,提高机动车排放标准、推广新能源汽车等单一减排措施对温室气体的减排效应要高于空气污染物的减排效应,而控制机动车保有量、实施交通管制等单一减排措施以及结构性措施和综合性措施均对空气污染物的减排效果更佳。因此,综合考虑各项减排措施的减排强度和协同效应,应在构建机动车排放综合治理体系的基础上,优先考虑提升排放标准、推广新能源汽车、提高公共交通分担率等减排措施。
顾子京[5]（2020）在《江铃集团新能源汽车发展战略研究》文中提出近年来,在国家实施供给侧结构性改革的大背景下,制造业开始逐步向高质量发展转变,推动制造业转型升级、创新发展成为全国上下的共识。作为经济社会发展重要引擎之一的汽车产业,发展形势严峻,一方面是欧美等发达国家对汽车制造关键技术长期垄断,另一方面是国内能源安全、环境保护等问题日益严峻,国内外不利因素的双重挤压严重阻碍了汽车产业高质量发展。所以,为加快发展新制造、培育新动能,推动新能源汽车产业发展成为了破题的关键。新能源汽车作为我国汽车产业未来的战略发展方向,前景十分广阔。江铃汽车集团长期深耕汽车领域,是一家集研发、生产、销售为一体的传统汽车厂商,同时也是国内最早获得新能源汽车“双资质”的造车企业之一,在纯电动汽车领域有着丰厚的核心技术积淀,拥有国内外领先的“三电”实验室及研发能力,建立了南昌市新能源汽车运行监控系统,掌握了电驱动系统、整车控制系统、整车系统集成与匹配等核心技术。但是,与国际一流汽车制造企业以及国内汽车领军企业相比,在公司体量、产品质量、技术研发与储备、营销能力等方面都还有不小的差距。当前,汽车行业竞争愈演愈烈,如何在未来竞争中抢占先机、建立优势,推动汽车产业转型升级,是当下汽车制造企业急需解决的问题。首先,本文对研究背景等进行了简要介绍,对研究内容、研究方法及工具进行了简要说明,对战略管理基本理论、新能源汽车基本理论、可持续发展基本理论进行了综述。其次,对国际国内新能源市场发展现状及趋势和江铃集团新能源汽车发展所面临的外部环境进行了系统分析,利用PEST模型对现阶段江铃新能源汽车外部环境因素进行了全面分析,并运用波特五力模型对江铃新能源汽车的竞争环境进行深入研究,得出江铃新能源汽车除还有少数零部件供应商议价能力较强,整体的供应商议价能力较弱,现有竞争者威胁较大,短时间潜在进入者的威胁较小的结论。最后,对企业基本情况进行简要介绍,对企业核心竞争力进行系统梳理。并以此为基础,运用SWOT模型对江铃新能源汽车进行全面分析,并归纳出企业的战略方向,选取适合江铃集团新能源汽车的发展战略,为其发展战略制订实施与保障措施,并根据新能源汽车发展实际需要,提出了对政策的需求建议。本文通过对江铃集团新能源汽车案例具体分析,探索研究中部次发达地区的龙头企业发展新能源汽车的战略,经过系统全面地分析,提炼出应对市场变化的战略方向,有助于江铃集团新能源汽车实现高质量发展。
李晓乐[6]（2020）在《日本新能源产业政策研究》文中研究说明能源,作为基础性生产生活资料,对一国经济增长与社会发展起着至关重要的作用。在后石油危机时代与全球应对气候变暖时代相叠加的现今,新能源凭借可持续、环保性、广泛分布等优势,在世界各国寻找化石能源替代能源进程中备受广泛关注。本文以日本新能源产业为研究对象,重点探究其支持政策体系在推进日本新能源开发利用过程中发挥的引导作用。并立足我国能源经济现实国情,旨在为我国新能源产业支持政策体系的优化调整提供借鉴与启示。发展好新能源产业对于我国深化供给侧结构性改革,加快实现经济高质量转型,打赢“三大攻坚战”都具有十分重要的战略意义。本研究在理清日本政府不同阶段对“新能源”概念的界定与对象范围演变的基础上,考察了新能源在日本一次能源体系中的地位及其主要利用形式,并结合新能源的特征,概观了世界新能源产业的发展趋势与前景。从日本国内和国际两个视角出发全面阐述了日本新能源产业的发展背景,系统梳理了日本新能源产业政策的历史演变,具体剖析了日本促进新能源普及扩大的战略目标规划、以及日本新能源产业发展现状。重点研究了日本包括RPS制度、FIT制度、补贴政策、优惠税制、新能源电力电网接入技术对策、新能源汽车支持政策以及民间支援举措在内的新能源产业支持政策体系,并总结了相关政策的推进机制。运用实证手法探讨了日本新能源产业发展的影响因素,并结合日本电力市场改革进程对日本RPS制度与FIT制度实施的政策效果进行客观评价。充分对比了中日两国新能源产业的发展路径与支持政策,立足我国国情,提出日本新能源产业支持政策与发展模式对我国的借鉴与启示。通过系统研究与分析,本文认为日本在推进新能源产业发展的政策规划与实施方面存在诸多成功之处。主要表现为,建立了较为完整的新能源产业支持政策体系,起步时期十分重视对新能源核心技术研发的战略规划与支持,不同发展阶段相关支持政策的实施均有强有力的法律法规体系支撑,政策工具多样,且政策之间衔接与协调性较好,不同时期政策重点鲜明,目标规划清晰,重视政府调控与市场机制发挥相结合,并根据不同时期国际与国内能源经济环境变化适时做出政策调整。尽管我国与日本在资源能源禀赋、能源市场环境以及政策推进体制等方面存在诸多差异,但本文认为日本新能源产业支持政策体系对我国有很大的借鉴意义。我国必须坚持发展新能源产业的道路自信与制度自信,结合日本经验推动我国新能源产业向更高水平更高质量的方向发展。
李妙然[7]（2020）在《中国新能源汽车产业扶持政策效应》文中认为为推动新能源汽车产业可持续发展,自2001年启动“国家高技术研究发展计划”电动汽车重大专项以来,我国在新能源汽车生产端、消费端和运营端出台了一系列扶持政策。在扶持政策的支持下,我国新能源汽车产销量连续五年位居世界第一,并于2018年双双突破百万;新能源汽车企业研发创新能力明显提高,在电池、电机和电控三大核心零部件的研发创新上取得较大进展。与此同时,新能源汽车产业扶持政策在实施过程中也暴露出诸多问题:部分新能源汽车企业过度依赖财政补贴资金,以致2016年发生高额骗补事件;并且2015年以来我国新能源汽车专利申请数量显着下滑,专利质量有待提高。其背后原因值得考究,也不禁让人重新审视我国新能源汽车产业扶持政策的作用效果。在此背景下,我国新能源汽车产业扶持政策正经历动态调整,2015年4月以来财政部、科技部、工信部和发改委等四部委联合发布四份政策文件,制定、调整和完善新能源汽车产业补贴标准退坡机制。产业补贴标准退坡机制是否合理,产业补贴政策未来应该何去何从,以及后补贴时代新能源汽车企业如何实现可持续发展等问题值得深思。鉴于此,本文从理论和实证两个层面分析中国新能源汽车产业扶持政策效应,具体分析两个问题:一是供需双侧扶持政策的供给效应,即供需双侧扶持政策对新能源汽车企业行为的作用效果;二是供需双侧扶持政策的需求效应,即供需双侧扶持政策对新能源汽车消费者行为的作用效果。首先,从理论和实证两个层面分析供需双侧扶持政策的供给效应。在理论层面,基于Murray et al.（2014）、周亚虹等（2015）等学者的研究,本文将需求侧扶持政策工具（如购置补贴）引入理论模型中,构建供需双侧扶持政策对新能源汽车企业行为作用效果的理论分析框架,从而识别新能源汽车企业最优产能和最优研发投入等经济行为的决定因素。并以此为基础,利用2001-2018年汽车产业上市公司数据,采用PSM等方法实证检验供需双侧扶持政策对新能源汽车企业盈利能力和技术创新投入的作用效果。主要得出如下结论:第一,由扩展的理论分析框架可知,新能源汽车企业最优产能和最优研发投入主要取决于:研发的边际成本、市场销售份额对价格的弹性、市场销售份额对技术水平的弹性、需求市场的不确定性概率、需求侧补贴金额对市场需求的边际贡献率、以及研发成功率等因素。其中,供需双侧扶持政策对新能源汽车企业盈利能力的作用效果取决于正反两种效应的相对大小;供需双侧扶持政策对新能源汽车企业研发能力的作用较小,目前我国新能源汽车企业的竞争优势主要体现为价格竞争而非技术竞争。第二,由实证分析结果可知,供需双侧扶持政策对新能源汽车企业盈利能力具有显着正效应,但作用效果有所减弱;而供需双侧扶持政策对新能源汽车企业研发能力的正效应较小且不显着。其次,从理论和实证两个层面分析供需双侧扶持政策的需求效应。在理论层面,将新能源汽车需求市场划分为三类:政府采购市场、商业运营市场和私人乘用市场。探讨研发补贴、基础设施和推广示范等供给侧扶持政策工具对新能源汽车三类需求市场的作用机制;以及购置补贴、税收减免和优先权力等需求侧扶持政策工具对新能源汽车三类需求市场的作用机制。以此为基础,利用2010-2018年88个新能源汽车推广示范城市的数据,实证检验供需双侧扶持政策对新能源汽车三类需求市场的作用效果;并采用分位数回归法分析供需双侧扶持政策对不同规模需求市场的作用效果。得出如下结论:第一,新能源汽车产业供需双侧扶持政策对三类需求市场的作用效果具有显着差异性。这种差异性主要体现在两个方面:一是供需双侧扶持政策对政府采购市场的作用效果较小,而对商业经营市场和私人乘用市场的作用效果较大;二是供给侧扶持政策对三类需求市场的影响存在滞后性且效果较小,而需求侧扶持政策的作用效果更直接且效果较大。第二,新能源汽车产业供需双侧扶持政策对不同规模需求市场的作用效果也存在差异性。主要表现为:随着政府采购市场规模扩大,供需双侧扶持政策对政府采购市场的作用效果先增强后减弱;随着商业经营市场规模扩大,供需双侧扶持政策的作用效果总体上不断增强;而供需双侧扶持政策对不同规模私人乘用市场的作用效果存在差异性,表现为随着私人乘用市场规模扩大,供给侧扶持政策的作用效果不断增强,而需求侧扶持政策的作用效果先增强后减弱。研究结论在一定程度上扩展了新能源汽车产业扶持政策供给效应理论分析框架,丰富了对新能源汽车产业扶持政策需求效应的理论探讨;同时,论证了新能源汽车产业补贴标准退坡机制的合理性,为新能源汽车产业扶持政策的制定和实施,以及后补贴时代新能源汽车企业的可持续发展提供建议和启示。以期推动我国新能源汽车产业不断发展壮大,成功迈向汽车强国之列。
郑吉川[8]（2019）在《基于补贴模式演进的我国新能源汽车产业政策研究》文中提出新能源汽车作为绿色能源、智能电网、未来出行以及新一代移动通信的交点,正广泛吸纳新技术、新材料、绿色能源、电力电子、先进制造等方面的新需求、新风向、新势能,成为众多产业的融合性创新型平台,拉动产业升级的支柱性引领型产品.数据显示,新能源汽车产业集成带动创新的技术门类达到了30余种.因此,发展新能源汽车产业已成为世界各国的共识.随着新能源汽车产业的扩张,研发成本高昂、市场推广困难等问题引起了广泛关注.因此,以政策扶持新能源汽车产业发展成为必然选择.在这种情况下,新能源汽车产业政策应运而生.当前的新能源汽车产业政策以形式多样的补贴为主,随着我国新能源汽车产业的发展,补贴实践产生的讨论和争议也在与日俱增,财政推广应用补贴带来的产能结构性过剩等问题引起了相关部门重视,相应地调整了补贴.然而,关于新能源汽车产业政策补贴的效果、影响以及模式仍缺乏研究.对于现有的新能源汽车产业政策补贴的范围、力度、方式、对象如何调整,未来的新能源汽车产业政策补贴的模式、策略还缺少共识,未来支持新能源汽车产业发展的政策问题仍待解决.因此针对基于补贴模式改进的新能源汽车产业政策研究具有很强的现实价值.在这样的背景和问题导向下,本文利用博弈模型框架和方法从动态角度考虑了不同新能源汽车产业补贴对市场稳定性的影响,研究了双积分政策对我国新能源汽车产业未来发展的影响和配套补贴政策的选择以及促进新能源汽车企业研发的补贴模式和策略.具体地,本文的主要研究内容及其相应的结论如下:（1）在文献综述部分总结了新能源汽车产业政策述评和政策改进;梳理了新能源汽车产业补贴研究的文献,归纳总结了其研究要素、主要研究内容和结论;进一步地,对新能源汽车补贴和供应链研发的研究进行了总结归纳.（2）针对新能源汽车产业补贴优化的问题,基于动力系统分支理论构建动态博弈模型,讨论了三种新能源汽车补贴,包括:1)研发补贴;2)市场补贴;3)混合补贴对市场稳定性的影响.发现:首先,新能源汽车研发补贴能刺激企业研发投入,但补贴的增加会降低市场稳定性;其次,新能源汽车市场补贴对企业研发投入的刺激效果弱于研发补贴,过度补贴会降低市场稳定性;最后,新能源汽车混合补贴下,研发补贴对企业研发投入的刺激效果优于市场补贴,对企业利润的刺激效果劣于市场补贴,对新能源汽车市场稳定性的提升优于市场补贴.基于此,结论表明应降低市场补贴退坡幅度,未来对应企业的研发投入进行“研发投入间隔梯度补贴”,降低企业研发投入调整速度,以维护市场稳定,促进新能源汽车产业发展.（3）构建了一个由新能源汽车核心零部件供应商和整车制造商组成的供应链,讨论了包括:1)产品补贴;2)研发补贴;3)产品与研发同时补贴这三种方式,对供应链上新能源车企研发努力的影响.结果表明:首先,政府补贴存在介入机制,当新能源汽车供应链企业具备规模以上生产能力时,触发补贴的介入;其次,在产业的萌芽期,产品与研发同时补贴是促进新能源汽车供应商、制造商研发努力的最优方式,但当供应商、制造商研发能力分化成“供弱制强”时,产品补贴是最优方式;然后,随着产业进入成长期,研发补贴是进一步促进新能源汽车供应商、制造商研发努力的最优方式;再后,研发补贴是贯穿所有产业发展阶段的降低新能源汽车价格、促进推广效果最优的补贴方式;最后,新能源汽车供应链补贴具有退出机制,当产业进入成熟期,触发补贴的退出.三种补贴方式下政府补贴策略都受到消费者对新能源汽车认可度,供应商研发成本系数、制造商研发成本系数和供应商、制造商成本的影响,三种补贴方式下的产品补贴策略皆“逆供应商研发成本、逆生产成本”变化;产品与研发同时补贴方式下的研发补贴策略无视了供应商研发成本的变化;产品与研发同时补贴下的研发补贴和仅研发补贴策略皆无视了生产成本的变化;政府应考察产业发展情况和新能源汽车的社会认知情况来决定和调整补贴策略.（4）构建了一个带有研发补贴的双积分政策下新能源汽车供应商制造商决定研发投入水平、供应商产量竞争及制造商产量竞争的三阶段博弈模型,阐释了正积分价格、市场规模对研发投入的影响以及研发补贴的作用机理与效果.发现:不考虑研发补贴时,当纵向研发溢出率超过阈值,企业研发投入将随正积分价格、市场规模增加而减少;其次,研发补贴对企业研发投入有激励效果,但应随纵向研发溢出率增加而减少,以规避“挤出效应”.为此提出,“逆溢出率变化”的研发补贴政策与双积分政策组合使用更能完善市场机制,推进技术创新,实现产业健康发展.（5）总结历年来美国、德国、日本的新能源汽车产业政策的沿革、补贴模式、优缺点、历史特点、影响,通过横向政策对比以及分析和研究我国新能源汽车产业政策的问题,总结更适合我国经济实践的对应不同产业发展阶段的产业政策补贴模式.（6）对中国新能源汽车历年来和补贴相关的产业政策进行梳理,首先按照时间顺序划分不同阶段,其次对不同阶段中的新能源汽车产业政策的制定依据、补贴模式、政府思路、特点和演进根据以补贴的演进为轴线将相关的重要的新能源汽车产业政策串联,分析不同阶段、不同产业发展思路乃至业界对政策的不同反应所带来的政府偏好、政策思路以及补贴规制的改变,最后根据我国新能源汽车产业已经走过的发展阶段,以及今后的发展动向,对前一阶段的新能源汽车产业政策加以分析,对下一阶段的补贴政策提出建议.
陈迪铖[9]（2019）在《GAC公司竞争战略研究》文中提出GAC公司是由广州汽车集团股份有限公司设立的全资子公司,通过坚持自主创新与正向研发,成功从中高端切入中国汽车市场,并抓住了中国汽车市场SUV爆发式发展的战略机遇,销量从2011年的1.7万台快速提升到2017年的50.86万台。但伴随着2018年开始中国车市整体出现增速下滑,以及进口车关税进一步下调、国六排放标准和新能源双积分政策的施行等宏观政策变化,加上主要竞争对手吉利、长城推出领克、魏派等中高端品牌,市场竞争进一步急剧,GAC公司增速出现了下滑。另,在过去十年的发展当中,GAC公司存在着车型发展不均衡、畅销车型数量偏少的情况。GAC作为中国自主品牌汽车的新生力量,在激烈的市场竞争中如何赢得生存与发展的机会、进而实现业绩持续增长,因此,GAC公司需要评估自身的经营环境,制定合适的竞争战略。本文阐述了课题的研究思路、方法及内容,指出GAC公司制定战略的必要性。接着,用PEST分析、波特五力模型等方法分析了GAC公司所处的外部环境及主要竞争对手的基本情况,指出GAC公司存在着六大机会:中国汽车市场体量巨大且刚性需求将持续存在、“一带一路”倡议下汽车出口的持续扩大、短期内宏观政策对新能源车发展的巨大促进作用,中国汽车消费市场存在的高端化、年轻化趋势,以及公务用车采购标准下调有利于自主品牌汽车、汽车下乡及旧车置换带来的市场需求;内部环境分析中指出GAC公司在人才、SUV车型的推出和产品品质、供应链和品牌竞争力方面存在着四大优势,运用SWOT矩阵分析模型将GAC公司外部环境和内部资源所具有的优势、劣势、机遇和威胁进行分析,结合母公司的期望,确定GAC公司的战略使命和市场定位。指出GAC公司应定位中国乘用车市场的中高端,采取差异化竞争战略,在产品品质上领先竞争对手,分析价值链并设计差异化活动策略,在产品企划和营销两个重点领域制定具体的策略,在母公司“举全集团之力发展自主品牌”支持之下,打造一流人才队伍、完善组织架构,优化车型企划,推动渠道提升,实现全面质量提升,强化公司“追寻伟大”的企业文化建设,并明确资源配置和激励机制,打造中国乘用车领域最具影响力的高端自主品牌,实现“世界级品牌,全球化企业”愿景。
陈春梅[10]（2018）在《我国新能源汽车产业政策的作用机制及效应评估研究》文中提出为积极应对能源短缺、环境污染等压力,世界各国都高度重视新能源汽车产业发展,并出台了一系列支持政策。新能源汽车产业是我国战略性新兴产业之一,我国也先后建立了涵盖产业指导、研发支持、生产规范、财税优惠、基础设施等全方位的政策体系,以推动我国新能源汽车产业快速发展。在产业政策的支持下,我国新能源汽车产业发展成效显着,同时发展过程中暴露的问题也较为突出:性价比不足、关键技术研发能力薄弱、补贴依赖性强、骗取补贴等,引发了产业界和学术界对新能源汽车产业政策必要性和有效性的争论。本文梳理了产业政策相关理论的演变历程及其适用性,探讨了产业政策在战略性新兴产业中的应用和未来优化方向,并在总结提炼产业政策相关理论的基础上构建了产业政策分析框架,以期指导发展过程中的产业政策制定和优化。在对比分析国内外新能源汽车发展现状和政策体系基础上,本文构建了新能源汽车产业政策作用机制分析框架,并在系统分析的基础上从目标达成度、效果、效率、影响四个维度构建了产业政策评估框架体系,对我国新能源汽车产业政策进行了全方位评估,为产业政策的优化和完善提出了针对性建议。具体研究内容如下:（1）基于演化发展的视角构建了产业政策IPMES分析框架本文通过系统梳理产业政策兴起、演变和发展的理论进展及其适用性,回顾产业政策相关理论的演变历程,总结提炼出产业政策的动态性、阶段性特征,深入探讨了产业政策制定与优化的方向——政府与市场的边界及融合,并基于演化发展视角构建了产业政策IPMES（Industry-Policy-Mechanism-Evaluation-Suggestions）分析框架。新的分析框架聚焦于发展过程中产业政策的制定与优化问题,从产业不同发展阶段和产业制定的不同环节入手,指导产业政策的制定与优化,使产业政策与产业发展的阶段性和动态性相适应,提高了产业政策的针对性和适用性,也为发展中产业政策的制定与优化提供了方法论。（2）对新能源汽车产业政策作用机制进行了研究和验证本文在充分借鉴其他产业政策作用机制相关研究的基础上,从政策主体、政策工具、政策客体、政策效应和政策环境五个要素出发,构建了新能源汽车产业政策作用机制分析框架。基于该分析框架,本文对研发支持类、生产规范类、购买激励类和使用促进类四大类政策的作用机制进行系统分析,不仅从经济学角度探究每一类产业政策发挥作用的机理过程,还从经济学角度明确并验证了政策工具与政策效应之间的因果对应关系,解决了以往政策评估模型中输入输出指标之间关联度弱、逻辑性不强的问题,为政策评估章节中评估指标体系的构建奠定了基础。（3）构建了新能源汽车产业政策评估框架,并开展实证评估研究本文从政策目标达成度、政策效果、政策效率和政策影响四个维度构建了新能源汽车产业政策评估框架,既兼顾了事实与价值双重评估标准,也兼顾了政策的预期和非预期实施效应。依据该评估框架,本文综合利用数据包络分析、分布滞后模型、多元回归分析和双重差分法等多种数据分析方法,对2009-2017年间新能源汽车产业政策的预期和非预期实施效应进行全方位评估;评估结果表明,我国新能源汽车产业政策是必要的、合理的,但是我国新能源汽车产业政策仍存在一系列突出问题,存在优化调整空间。（4）提出我国新能源汽车产业政策的改进建议,并提供战略性新兴产业政策制定与完善的参考和借鉴本文在新能源汽车产业政策评估结果的基础上,充分考虑我国新能源汽车产业发展现状及其政策需求,总结“政府”和“市场”两种机制对新兴产业不同成长阶段的作用特征,从加强顶层设计、引导支持方向、加大研发支持、加强基础设施建设、加强行业管理、建立长效机制、增强环保意识、坚持开放合作等方面提出了针对性政策建议。本文也将新能源汽车产业政策的经验和教训,移植到具有类似特点的战略性新兴产业,说明战略性新兴产业需要产业政策的支持,同时需要通过不断修正和完善产业政策体系,并根据产业发展阶段以及政策制定环节采取不同做法。
二、欧洲新车零部件配套目录(二十五)（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、欧洲新车零部件配套目录(二十五)（论文提纲范文）
（1）股比限制政策对上汽集团经营绩效的影响研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 研究内容 |
| 2 文献综述 |
| 2.1 中国汽车行业的中外合资 |
| 2.1.1 中外合资的动因 |
| 2.1.2 中外合资的历程 |
| 2.1.3 中外合资的影响 |
| 2.2 中国汽车行业股比政策解读 |
| 2.2.1 股比政策的改革历程 |
| 2.2.2 股比开放政策 |
| 2.3 跨国合资与经营绩效 |
| 2.3.1 跨国合资企业的控制权问题 |
| 2.3.2 外资持股比例与经营绩效的关系 |
| 2.4 绩效评价方法 |
| 2.4.1 杜邦分析法 |
| 2.4.2 经济增加值 |
| 2.4.3 平衡计分卡 |
| 3 上汽集团经营绩效现状 |
| 3.1 上汽集团简介 |
| 3.2 上汽集团合资现状 |
| 3.3 上汽集团的经营绩效 |
| 3.3.1 财务维度 |
| 3.3.2 顾客维度 |
| 3.3.3 内部流程维度 |
| 3.3.4 学习与成长维度 |
| 3.4 经营绩效现状中存在的问题 |
| 4 股比限制对上汽集团经营绩效的影响分析 |
| 4.1 股比限制在财务维度的影响分析 |
| 4.1.1 财务直接贡献 |
| 4.1.2 财务指标 |
| 4.2 股比限制在顾客维度的影响分析 |
| 4.2.1 销量 |
| 4.2.2 销售满意度 |
| 4.3 股比限制在内部流程维度的影响分析 |
| 4.3.1 产品质量 |
| 4.3.2 产能利用率 |
| 4.4 股比限制在学习与成长维度的影响分析 |
| 4.4.1 研发能力 |
| 4.4.2 员工培养 |
| 4.4.3 企业文化 |
| 4.5 股比限制对市场表现的影响分析 |
| 5 股比限制影响的分析结果 |
| 5.1 保证高额利润 |
| 5.2 保护自主品牌 |
| 5.3 限制研发能力 |
| 6 结论与建议 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 股比开放趋势下的建议 |
| 6.2.1 政府方面的建议 |
| 6.2.2 汽车协会方面的建议 |
| 6.2.3 企业方面的建议 |
| 6.3 不足与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（2）中国重汽加纳市场营销策略研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 研究方法 |
| 1.3 研究内容和创新点 |
| 第2章 相关理论及概念界定 |
| 2.1 市场营销、国际市场营销的相关理论 |
| 2.1.1 PEST分析法 |
| 2.1.2 SWOT分析法 |
| 2.1.3 STP战略 |
| 2.1.4 4Ps营销策略 |
| 2.2 相关概念界定 |
| 2.2.1 重卡定义 |
| 2.2.2 重卡分类 |
| 2.2.3 汽车排放标准 |
| 2.2.4 车辆出口形式 |
| 2.2.5 中国重汽重卡产品系列 |
| 第3章 中国重汽加纳市场相关背景简介 |
| 3.1 中国重汽集团概况 |
| 3.2 中国重汽国际化战略概况 |
| 3.2.1 国际化的历程 |
| 3.2.2 国际化战略实施的业绩 |
| 3.3 中国重汽加纳市场销售现状介绍 |
| 3.4 中国重汽加纳市场营销面临的问题 |
| 3.4.1 加纳销售渠道有待完善 |
| 3.4.2 加纳售后服务质量有待进一步提升 |
| 3.4.3 经销及服务人员素质有待提高 |
| 3.4.4 细分市场的开发力度和深度不够 |
| 第4章 中国重汽加纳市场营销环境分析 |
| 4.1 加纳宏观环境分析(PEST分析法) |
| 4.1.1 加纳国家概况 |
| 4.1.2 加纳政治环境分析(Politics) |
| 4.1.3 加纳经济环境分析(Economy) |
| 4.1.4 加纳社会环境分析(Sociery) |
| 4.1.5 加纳科技环境分析(Technology) |
| 4.2 加纳微观环境分析 |
| 4.2.1 经销商的状况 |
| 4.2.2 加纳终端用户分析 |
| 4.2.3 加纳重卡行业竞争者分析 |
| 4.3 SWOT分析法 |
| 4.3.1 内部优势(Strengths) |
| 4.3.2 内部劣势(Weaknesses) |
| 4.3.3 外部机会(Opportunities) |
| 4.3.4 外部威胁(Threats) |
| 第5章 中国重汽加纳市场营销战略分析 |
| 5.1 市场细分(Segmentation) |
| 5.1.1 行业细分 |
| 5.1.2 车型细分 |
| 5.1.3 品牌细分 |
| 5.2 目标市场选择(Targeting |
| 5.2.1 矿业运输和工程建设 |
| 5.2.2 新兴物流行业和油料运输行业 |
| 5.3 市场定位(Positioning) |
| 5.3.1 HOHAN系列产品 |
| 5.3.2 HOWO系列产品 |
| 5.3.3 C7H系列产品 |
| 第6章 中国重汽加纳市场营销策略设计 |
| 6.1 产品策略(Product) |
| 6.1.1 主推车辆大总成性能稳定的产品 |
| 6.1.2 售前和售中服务 |
| 6.1.3 售后服务 |
| 6.2 价格策略(Price) |
| 6.2.1 定价基本策略 |
| 6.2.2 折扣定价策略 |
| 6.3 渠道策略(Place) |
| 6.3.1 经销商渠道 |
| 6.3.2 直销渠道 |
| 6.4 促销策略(Promotion) |
| 6.4.1 借助各类展会和培训会促销 |
| 6.4.2 VIP大客户定向促销 |
| 第7章 中国重汽加纳市场营销策略的改进方案和保障措施 |
| 7.1 中国重汽加纳市场营销的改进方案 |
| 7.1.1 规范对经销商的管理 |
| 7.1.2 售后服务要追求精益求精 |
| 7.1.3 有针对性地加强培训 |
| 7.1.4 要重点开发油品运输和港口物流运输细分市场 |
| 7.2 中国重汽加纳市场营销的保障措施 |
| 7.2.1 确保集团资源保障 |
| 7.2.2 建立人才激励机制 |
| 7.2.3 提供财务支持 |
| 7.2.4 提供信息化手段支撑 |
| 第8章 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
（3）中国商用车节能管理体系研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究问题的背景和意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.3 研究思路 |
| 1.4 创新和不足 |
| 第2章 美国汽车节能管理体系研究 |
| 2.1 美国乘用车节能管理研究 |
| 2.1.1 美国乘用车节能管理发展历程 |
| 2.1.2 第一阶段(1975 年至1985 年) |
| 2.1.3 第二阶段(1986 年至今) |
| 2.2 美国商用车节能管理研究 |
| 2.2.1 美国商用车节能管理背景 |
| 2.2.2 美国商用车节能管理中采取的具体措施 |
| 2.2.3 美国商用车节能管理达成的效果 |
| 2.2.4 美国商用车节能管理总结 |
| 第3章 欧盟汽车节能管理体系研究 |
| 3.1 欧盟乘用车节能管理研究 |
| 3.1.1 第一阶段(1995 年之前) |
| 3.1.2 第二阶段(1995 年至2007 年) |
| 3.1.3 第三阶段(2007 年至今) |
| 3.2 欧盟商用车节能管理研究 |
| 3.2.1 第一阶段(2007 年以前) |
| 3.2.2 第二阶段(2007 年之后) |
| 3.2.3 欧盟商用车节能管理总结 |
| 第4章 日本汽车节能管理体系 |
| 4.1 日本乘用车节能管理研究 |
| 4.1.1 第一阶段(2009年4 月之前) |
| 4.1.2 第二阶段(2009年4 月之后) |
| 4.2 日本商用车节能管理研究 |
| 4.2.1 日本商用车节能管理的背景 |
| 4.2.2 日本商用车节能管理中采取的具体措施 |
| 4.2.3 日本商用车节能管理达成的效果 |
| 4.2.4 日本商用车节能管理总结 |
| 第5章 国际商用车节能管理体系的对比 |
| 5.1 美、欧、日乘用车节能管理对比研究 |
| 5.1.1 管理标准的比较分析 |
| 5.1.2 管理办法的比较分析 |
| 5.1.3 财税措施的比较分析 |
| 5.1.4 标识(公示)制度的比较分析 |
| 5.2 美、欧、日商用车节能管理对比研究 |
| 5.2.1 轻型商用车节能管理优先推进 |
| 5.2.2 重型商用车节能管理逐步推进 |
| 第6章 中国汽车节能管理体系研究 |
| 6.1 中国乘用车节能发展研究 |
| 6.1.1 第一阶段(2004年9 月-2011年12 月) |
| 6.1.2 第二阶段(2011年12 月至今) |
| 6.2 中国商用车节能发展研究 |
| 6.2.1 商用车开展节能管理背景 |
| 6.2.2 商用车节能管理措施 |
| 6.2.3 商用车节能管理效果 |
| 第7章 中国商用车节能管理思路的探讨 |
| 7.1 国内商用车节能管理存在的不足 |
| 7.2 商用车节能管理思路探讨 |
| 7.2.1 建立健全商用车燃油经济性数据管理系统 |
| 7.2.2 研究制定节能型商用车认定标准 |
| 7.2.3 配套出台商用车节能管理财税政策 |
| 7.2.4 采取多种商用车节能管理措施 |
| 7.3 商用车管理具体举措研究 |
| 7.3.1 节能型商用车认定标准制定的研究 |
| 7.3.2 商用车节能管理方式探讨 |
| 7.3.3 商用车节能管理措施优先权研究 |
| 第8章 结论 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
| 致谢 |
（4）机动车排放管控对空气污染物和温室气体的协同治理效应研究 ——以天津市为例（论文提纲范文）
| 内容摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 关于反事实框架下政策效应评估的相关研究 |
| 1.2.2 关于机动车排放模型及排放清单的相关研究 |
| 1.2.3 机动车污染物与温室气体协同治理效应评价的研究 |
| 1.3 主要研究内容和研究方法 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 研究方法与技术路线 |
| 1.4 研究创新点 |
| 第2章 相关概念界定与研究理论基础 |
| 2.1 机动车排放清单 |
| 2.1.1 排放清单编制原理 |
| 2.1.2 机动车排放清单编制的排放源分级 |
| 2.1.3 机动车排放清单编制的技术流程 |
| 2.2 机动车排放模型 |
| 2.2.1 机动车排放基本模型 |
| 2.2.2 机动车车队信息 |
| 2.2.3 机动车存活曲线 |
| 2.2.4 机动车活动水平 |
| 2.3 机动车排放因子 |
| 2.3.1 机动车排放因子的测定方法 |
| 2.3.2 污染物排放因子 |
| 2.3.3 CO_2排放因子 |
| 2.4 反事实分析理论 |
| 2.4.1 潜在结果框架 |
| 2.4.2 因果效应识别策略 |
| 2.4.3 回归合成方法 |
| 2.5 基于机器学习方法的模型选取 |
| 2.5.1 回归模型的收缩与选取 |
| 2.5.2 机器学习LASSO方法的基本模型 |
| 2.5.3 基于LASSO的反事实分析方法 |
| 第3章 中国机动车排放特征与排放治理演进 |
| 3.1 中国机动车保有量与车队构成的现状及趋势分析 |
| 3.1.1 中国机动车保有量现状及变化趋势 |
| 3.1.2 中国机动车车队构成现状 |
| 3.2 中国机动车排放现状及历史趋势特征分析 |
| 3.2.1 排放现状分析 |
| 3.2.2 排放历史趋势分析 |
| 3.3 中国机动车排放治理的演进 |
| 3.3.1 新车准入管理 |
| 3.3.2 在用车辆排放检测及管控 |
| 3.3.3 燃油质量标准管理 |
| 3.3.4 大力推广新能源车辆 |
| 3.3.5 强化交通规划治理和经济政策 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 机动车排放标准对空气污染物的减排效应研究 |
| 4.1 基于反事实分析的机动车污染物减排效应评价模型 |
| 4.1.1 基于回归合成方法的机动车污染物减排效应评价模型 |
| 4.1.2 预测精度的分析和比较 |
| 4.1.3 政策干预的显着性检验 |
| 4.2 基于机器学习的控制组个体选取 |
| 4.2.1 基于LASSO方法的控制组个体选取 |
| 4.2.2 Monte Carlo模拟对比分析 |
| 4.3 提升机动车排放标准对污染物减排效应分析 |
| 4.3.1 数据来源与说明 |
| 4.3.2 实证分析结果 |
| 4.3.3 稳健性检验 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 机动车燃油经济性对温室气体的减排效应研究 |
| 5.1 基于燃油经济性的碳排放模型 |
| 5.1.1 碳排放基本模型 |
| 5.1.2 模型参数设定 |
| 5.2 天津市机动车碳排放现状 |
| 5.2.1 天津市机动车流量及碳排放时空分布 |
| 5.2.2 天津市机动车燃油消耗现状 |
| 5.2.3 天津市机动车碳排放量估算 |
| 5.2.4 天津市机动车碳排放变化趋势 |
| 5.3 机动车排放控制对温室气体的治理效应评估 |
| 5.3.1 提升燃油经济性 |
| 5.3.2 限制道路机动车数量 |
| 5.3.3 推广替代燃料 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 机动车空气污染物与温室气体的协同治理效应研究与策略优化 |
| 6.1 天津市机动车排放模型与排放因子模拟 |
| 6.1.1 保有量及车队构成 |
| 6.1.2 车辆活动水平 |
| 6.1.3 污染物排放因子 |
| 6.1.4 温室气体排放因子 |
| 6.2 天津市机动车排放情景设置 |
| 6.2.1 保有量预测分析 |
| 6.2.2 年均行驶里程预测分析 |
| 6.2.3 排放控制情景设计 |
| 6.3 基于情景分析的协同治理效应分析 |
| 6.3.1 基准年排放估计 |
| 6.3.2 目标年排放预测 |
| 6.3.3 减排情景下机动车减排效应分析 |
| 6.3.4 空气污染物与温室气体协同治理效应分析 |
| 6.4 天津市机动车空气污染物与温室气体协同治理策略 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 在学期间发表的学术论文与研究成果 |
| 后记 |
（5）江铃集团新能源汽车发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 研究实践意义 |
| 1.2.2 研究学术价值 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 企业战略管理国外研究现状 |
| 1.3.2 新能源汽车国外研究现状 |
| 1.3.3 企业战略管理国内研究现状 |
| 1.3.4 新能源汽车国内研究现状 |
| 1.4 研究内容 |
| 1.5 研究方法与工具 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 研究工具 |
| 第2章 理论基础 |
| 2.1 战略管理理论 |
| 2.1.1 战略管理概述 |
| 2.1.2 战略管理的过程 |
| 2.1.3 战略管理的特点 |
| 2.2 新能源汽车基本理论 |
| 2.2.1 新能源汽车的定义 |
| 2.2.2 新能源汽车的分类 |
| 2.2.3 发展新能源汽车的重大意义 |
| 2.3 可持续发展理论 |
| 2.3.1 可持续发展理论发展过程 |
| 2.3.2 可持续发展的基本思想 |
| 2.3.3 可持续发展的主要内容 |
| 第3章 新能源汽车市场发展现状及趋势分析 |
| 3.1 国外新能源汽车市场发展现状及趋势分析 |
| 3.1.1 美国新能源汽车市场发展现状及趋势分析 |
| 3.1.2 欧洲新能源汽车市场发展现状及趋势分析 |
| 3.1.3 日本新能源汽车市场发展现状及趋势分析 |
| 3.2 国内新能源汽车市场发展现状及趋势分析 |
| 3.2.1 中国新能源乘用车补贴政策 |
| 3.2.2 中国新能源乘用车市场分析 |
| 3.2.3 中国新能源商用车市场分析 |
| 第4章 江铃新能源汽车发展的战略环境分析 |
| 4.1 江铃新能源汽车发展的外部环境分析 |
| 4.1.1 政治环境 |
| 4.1.2 经济环境 |
| 4.1.3 社会环境 |
| 4.1.4 技术环境 |
| 4.1.5 竞争环境 |
| 4.2 江铃新能源汽车发展的内部环境分析 |
| 4.2.1 公司基本情况 |
| 4.2.2 公司的核心竞争力分析 |
| 第5章 发展战略的制定与选择 |
| 5.1 江铃新能源汽车发展的SWOT分析 |
| 5.1.1 江铃新能源汽车发展的优势 |
| 5.1.2 江铃新能源汽车发展的劣势 |
| 5.1.3 江铃新能源汽车发展的外部机遇 |
| 5.1.4 江铃新能源汽车发展的外部威胁 |
| 5.2 企业愿景与战略目标 |
| 5.3 发展战略选择 |
| 第6章 江铃集团新能源汽车发展战略的实施与保障 |
| 6.1 江铃集团新能源汽车发展战略的实施 |
| 6.1.1 创新驱动战略的实施 |
| 6.1.2 市场导向战略的实施 |
| 6.1.3 质量优先战略的实施 |
| 6.1.4 合作共赢战略的实施 |
| 6.2 江铃集团新能源汽车发展战略的保障 |
| 6.2.1 实施精细化管理 |
| 6.2.2 完善考核体系 |
| 6.2.3 优化组织架构 |
| 6.2.4 加大人才培养力度 |
| 6.3 江铃新能源汽车发展政策需求 |
| 6.3.1 推广应用方面 |
| 6.3.2 财税政策方面 |
| 6.3.3 金融支持方面 |
| 6.3.4 人才资源方面 |
| 6.3.5 充电设施建设方面 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）日本新能源产业政策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 选题背景与意义 |
| 一、选题背景 |
| 二、选题意义 |
| 第二节 文献综述 |
| 一、国内研究现状 |
| 二、国外研究现状 |
| 三、进一步研究的必要性(既有研究的评价) |
| 第三节 研究内容与方法 |
| 一、研究内容与目标 |
| 二、研究方法 |
| 第四节 研究思路与结构框架 |
| 一、研究思路 |
| 二、结构框架安排 |
| 第五节 创新之处与不足点 |
| 一、创新点 |
| 二、不足之处 |
| 第二章 新能源的基础分析与理论综述 |
| 第一节 新能源的基础分析 |
| 一、日本的新能源概念界定、范围及在能源体系中的地位 |
| 二、新能源的优势与课题、普及必要性 |
| 三、世界新能源产业发展趋势与前景 |
| 第二节 发展新能源产业的相关理论综述 |
| 一、马克思生态经济理论(生态马克思主义理论) |
| 二、可持续发展理论 |
| 三、产业结构优化理论 |
| 四、外部经济性理论 |
| 本章小结 |
| 第三章 日本新能源产业的发展背景与发展历程演变 |
| 第一节 日本新能源产业的发展背景 |
| 一、国内背景 |
| 二、国际背景 |
| 第二节 发展历程演变 |
| 一、石油危机后的新能源技术研发阶段 |
| 二、促进新能源利用量扩大的初步阶段 |
| 三、推进新能源利用量扩大的加速深化阶段 |
| 第三节 日本新能源产业的战略目标与发展现状 |
| 一、总体战略目标规划 |
| 二、发展现状 |
| 本章小结 |
| 第四章 日本新能源产业支持政策 |
| 第一节 新能源政策推进体制 |
| 一、经济产业省资源能源厅 |
| 二、新能源产业技术综合开发机构 |
| 三、内阁府能源环境会议 |
| 四、民间新能源政策促进框架 |
| 第二节 新能源利用普及扩大促进政策 |
| 一、配额制(Renewable Portfolio Standards,RPS) |
| 二、固定电价制(Feed-in Tariff,FIT) |
| 第三节 新能源设备投资支援政策 |
| 一、补贴制度 |
| 二、优惠税制措施 |
| 三、优惠融资制度——环境能源对策资金 |
| 第四节 新能源电力电网接入制约相关的技术与制度对策 |
| 一、送电系统接入制约问题的出现背景 |
| 二、电网接入制约问题的技术与制度对策 |
| 第五节 新能源汽车产业支持政策 |
| 一、清洁能源汽车补贴制度 |
| 二、环保汽车减税制度 |
| 三、充电设施补贴 |
| 第六节 民间推进新能源普及扩大支援举措——绿色电力制度 |
| 本章小结 |
| 第五章 日本新能源产业发展影响因素与政策有效性的实证分析 |
| 第一节 日本能源-经济-环境-社会系统协调发展测度与评价 |
| 一、绿色经济增长的内涵与体系构成 |
| 二、日本绿色经济增长指标构建与数据说明 |
| 三、测度方法与结果分析 |
| 第二节 日本新能源产业发展的外部影响因素及动态交互关系 |
| 一、研究问题的提出 |
| 二、日本新能源产业发展的影响因素——ADL模型估计 |
| 三、各影响因素之间的动态相关关系——格兰杰因果检验 |
| 第三节 日本新能源政策有效性评价——基于RPS制度、FIT制度的对比分析 |
| 一、RPS制度——自行开展新能源发电业务 |
| 二、RPS制度——从新能源发电商购入新能源电力 |
| 三、RPS制度——从新能源发电商购入新能源电力相当量(TGC) |
| 四、RPS制度与FIT制度并存运行 |
| 本章小结 |
| 第六章 日本新能源产业发展对中国的启示与借鉴 |
| 第一节 中国新能源产业发展政策与现状 |
| 一、中国发展新能源产业的必要性与进程 |
| 二、中国新能源产业发展现状与特点 |
| 三、中国新能源补贴政策演变、优势与发展课题 |
| 第二节 中日新能源产业政策对比及政策建议 |
| 一、中日新能源产业发展路径与政策对比 |
| 二、政策建议 |
| 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 后记 |
| 在学期间学术成果情况 |
（7）中国新能源汽车产业扶持政策效应（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 导论 |
| 第一节 研究背景和意义 |
| 一、研究背景 |
| 二、研究意义 |
| 第二节 研究方法 |
| 第三节 研究思路和内容 |
| 一、研究思路 |
| 二、研究内容 |
| 第四节 主要的创新点 |
| 第二章 文献综述 |
| 第一节 相关概念的界定 |
| 一、新能源汽车的界定 |
| 二、新能源汽车产业扶持政策的界定 |
| 第二节 产业扶持政策的理论分析 |
| 一、产业扶持政策有效论:市场失灵 |
| 二、产业扶持政策无效论:政府失灵 |
| 第三节 产业扶持政策效应分析 |
| 一、供给侧产业扶持政策效应 |
| 二、需求侧产业扶持政策效应 |
| 第四节 文献述评 |
| 第三章 中国新能源汽车产业扶持政策情况 |
| 第一节 新能源汽车产业扶持政策的发展历程 |
| 一、战略规划期:2001-2008年 |
| 二、导入期:2009-2015年 |
| 三、调整期:2016年至今(后补贴时代) |
| 第二节 新能源汽车产业扶持政策的主要特点 |
| 一、补贴加速退坡,双积分制构建长效驱动机制 |
| 二、从生产端补购置转向补运营与基础设施 |
| 第三节 新能源汽车产业扶持政策效果 |
| 一、新能源汽车推广情况 |
| 二、充电基础设施建设情况 |
| 三、研发技术水平提升显着 |
| 第四节 中国新能源汽车扶持政策的问题与反思 |
| 一、产业扶持政策存在的问题 |
| 二、产业扶持政策的效果反思 |
| 第四章 新能源汽车产业扶持政策的供给效应 |
| 第一节 理论模型 |
| 第二节 实证分析 |
| 一、指标说明 |
| 二、模型设定 |
| 三、实证结果 |
| 第三节 主要结论 |
| 第五章 新能源汽车产业扶持政策的需求效应 |
| 第一节 理论分析 |
| 一、新能源汽车需求市场的作用 |
| 二、扶持政策对需求市场的作用机制 |
| 第二节 实证分析 |
| 一、指标说明 |
| 二、模型设定 |
| 三、实证结果 |
| 第三节 主要结论 |
| 第六章 新能源汽车产业扶持政策的国际比较 |
| 第一节 美国新能源汽车产业扶持政策及相关经验 |
| 一、通过法律确立新能源汽车战略地位 |
| 二、根据电池容量实行税收减免机制 |
| 三、积分制度推动企业转型 |
| 四、政府采购与社会宣传配合刺激市场需求 |
| 第二节 欧盟新能源汽车产业扶持政策及相关经验 |
| 一、支持核心技术研发 |
| 二、重视基础设施建设 |
| 三、通过政府购买、税收优惠刺激新能源汽车市场 |
| 四、欧盟最严碳排放政策 |
| 第三节 日本新能源汽车产业扶持政策及相关经验 |
| 一、税收减免及汽车购置补贴 |
| 二、发挥政府示范作用及互联网媒介推广作用 |
| 三、技术扶持政策 |
| 四、重视电池等资源回收利用 |
| 第七章 研究结论和政策启示 |
| 第一节 研究结论 |
| 一、关于产业扶持政策供给效应的研究结论 |
| 二、关于产业扶持政策需求效应的研究结论 |
| 第二节 政策启示 |
| 一、优化财政补贴配置总量和结构 |
| 二、鼓励支持核心技术研发 |
| 三、提高配套基础设施建设 |
| 四、提高财政补贴准入门槛 |
| 五、加强推广应用安全监管 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 博士期间主要科研成果 |
（8）基于补贴模式演进的我国新能源汽车产业政策研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状及发展动态分析 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 创新点 |
| 2 理论回顾 |
| 2.1 产业政策的相关理论 |
| 2.1.1 产业政策理论背景 |
| 2.1.2 市场失灵 |
| 2.1.3 产业政策有效性的争议 |
| 2.1.4 产业政策与基础制度 |
| 2.1.5 我国产业政策的改进 |
| 2.1.6 我国产业政策思路存在的问题 |
| 2.2 我国新能源汽车产业的现状及政策概述 |
| 2.2.1 汽车产业的重要性 |
| 2.2.2 新能源汽车产业发展沿革 |
| 2.2.3 新能源汽车产业政策沿革 |
| 2.2.4 新能源汽车产业政策述评 |
| 2.2.5 小结 |
| 3 基于市场稳定性的新能源汽车补贴优化研究 |
| 3.1 问题描述 |
| 3.2 假设条件与符号说明 |
| 3.3 新能源汽车企业研发竞争模型 |
| 3.3.1 研发补贴情形 |
| 3.3.2 市场补贴情形 |
| 3.3.3 混合补贴情形 |
| 3.4 数值仿真 |
| 3.4.1 新能源汽车研发补贴对市场稳定的影响 |
| 3.4.2 新能源汽车市场补贴对市场稳定的影响 |
| 3.4.3 新能源汽车混合补贴对市场稳定的影响 |
| 3.5 政策建议 |
| 3.6 小结 |
| 4 促进新能源车企研发的补贴方式和策略研究 |
| 4.1 问题及模型的基本描述 |
| 4.2 新能源汽车供应链研发模型 |
| 4.2.1 产品补贴 |
| 4.2.2 研发补贴 |
| 4.2.3 产品与研发同时补贴 |
| 4.3 模型分析与命题 |
| 4.4 结论与分析 |
| 4.5 小结 |
| 5 双积分政策下的新能源汽车产业研发补贴研究 |
| 5.1 问题描述 |
| 5.2 研究假设 |
| 5.3 模型分析 |
| 5.4 政策建议 |
| 5.5 小结 |
| 6 我国与发达国家新能源汽车产业政策的对比研究 |
| 6.1 主要国家的新能源汽车产业补贴政策 |
| 6.1.1 美国新能源汽车产业补贴政策 |
| 6.1.2 德国新能源汽车产业补贴政策 |
| 6.1.3 日本新能源汽车产业补贴政策 |
| 6.2 我国新能源汽车产业政策存在的问题 |
| 6.3 对我国新能源汽车产业政策的改进 |
| 7 案例分析——以我国新能源汽车补贴为例 |
| 7.1 科技战略阶段(2002-2008) |
| 7.2 产业战略阶段(2009-2012) |
| 7.3 推广应用阶段 |
| 7.3.1 第一阶段(2009-2012) |
| 7.3.2 第二阶段(2013-2015) |
| 7.3.3 第三阶段(2016-2020) |
| 7.4 研发补贴阶段(2002-2019) |
| 7.5 减排政策阶段(2018-2020) |
| 7.6 小结 |
| 8 主要结论、政策建议与研究展望 |
| 8.1 主要结论 |
| 8.2 政策建议 |
| 8.3 研究局限与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| A 作者在攻读学位期间发表的文献目录 |
| B 作者在攻读学位期间参加的科研项目 |
| C 表格 |
| D 学位论文数据集 |
| 致谢 |
（9）GAC公司竞争战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 理论基础与国内外研究现状 |
| 1.3.1 理论基础 |
| 1.3.2 国内外研究现状 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 研究内容及技术路线图 |
| 1.5.1 研究内容 |
| 1.5.2 技术路线图 |
| 第二章 外部环境分析 |
| 2.1 宏观环境分析 |
| 2.1.1 政治和法律环境 |
| 2.1.2 经济环境 |
| 2.1.3 社会和文化环境 |
| 2.1.4 技术环境 |
| 2.2 行业环境分析 |
| 2.2.1 行业基本情况 |
| 2.2.2 购买者议价能力 |
| 2.2.3 供应商议价能力 |
| 2.2.4 潜在进入者 |
| 2.2.5 替代品 |
| 2.2.6 现有竞争者 |
| 2.2.7 五力模型分析小结 |
| 2.2.8 战略群组分析 |
| 2.3 主要竞争对手分析 |
| 2.3.1 吉利 |
| 2.3.2 长城 |
| 2.4 汽车行业关键成功因素分析 |
| 2.5 机会与威胁 |
| 2.5.1 机会 |
| 2.5.2 威胁 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 内部环境分析 |
| 3.1 公司情况介绍 |
| 3.1.1 GAC公司概况 |
| 3.1.2 GAC发展历程 |
| 3.2 资源分析 |
| 3.2.1 母公司资源 |
| 3.2.2 组织架构与人力资源 |
| 3.2.3 财务资源 |
| 3.2.4 品牌资源 |
| 3.3 能力分析 |
| 3.3.1 研发能力 |
| 3.3.2 制造能力 |
| 3.3.3 营销能力 |
| 3.4 核心竞争力 |
| 3.5 优势与劣势 |
| 3.5.1 优势 |
| 3.5.2 劣势 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 竞争战略制定 |
| 4.1 SWOT分析 |
| 4.2 母公司的期望 |
| 4.3 战略使命 |
| 4.4 市场定位 |
| 4.5 战略选择 |
| 4.6 差异化价值链活动设计 |
| 4.6.1 GAC公司价值链 |
| 4.6.2 价值链战略环节分析 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 竞争战略的实施 |
| 5.1 战略实施阶段划分及目标分解 |
| 5.2 战略实施策略 |
| 5.2.1 车型企划策略调整 |
| 5.2.2 全面质量提升策略 |
| 5.2.3 渠道提升策略 |
| 5.3 战略实施的保障措施 |
| 5.3.1 人才引进与组织架构调整 |
| 5.3.2 企业文化培育与推广 |
| 5.3.3 战略实施的激励机制 |
| 5.3.4 战略实施的资源配置 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（10）我国新能源汽车产业政策的作用机制及效应评估研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 新能源汽车政策和产业现况 |
| 1.1.2 新能源汽车政策评估的必要性 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 1.4 研究方法和技术路线 |
| 1.5 研究的主要创新点 |
| 第2章 文献综述 |
| 2.1 产业政策的学术讨论 |
| 2.1.1 政府与市场关系的博弈 |
| 2.1.2 新能源汽车产业政策的争论 |
| 2.2 产业政策作用机制研究进展 |
| 2.2.1 产业政策作用机制的一般性分析框架 |
| 2.2.2 新能源汽车产业政策作用机制研究 |
| 2.3 新能源汽车产业政策评估研究进展 |
| 2.3.1 新能源汽车产业政策分类研究 |
| 2.3.2 新能源汽车产业政策评估标准研究 |
| 2.3.3 新能源汽车产业政策评估指标研究 |
| 2.4 研究评述 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 基于产业经济学的新兴产业政策理论探讨 |
| 3.1 产业政策存在的必要性 |
| 3.2 产业政策制定的基础理论 |
| 3.2.1 外部性理论 |
| 3.2.2 公共产品理论 |
| 3.2.3 转移支付理论 |
| 3.2.4 财政支出理论 |
| 3.2.5 福利经济学理论 |
| 3.3 产业政策理论在新兴产业中的理论实践 |
| 3.4 政府与市场的关系 |
| 3.4.1 政府与市场的诉求及冲突 |
| 3.4.2 政府与市场融合的“度” |
| 3.5 产业政策制定与优化 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 新能源汽车产业发展现状和政策体系分析 |
| 4.1 国外新能源汽车产业政策体系及发展现状 |
| 4.1.1 美国新能源汽车产业政策体系及发展现状 |
| 4.1.2 德国新能源汽车产业政策体系及发展现状 |
| 4.1.3 日本新能源汽车产业政策体系及发展现状 |
| 4.2 中国新能源汽车政策体系及产业发展现状 |
| 4.2.1 我国新能源汽车产业政策演进阶段分析 |
| 4.2.2 我国新能源汽车产业发展现状 |
| 4.3 中外新能源汽车产业政策分析及启示 |
| 4.3.1 新能源汽车产业政策分类 |
| 4.3.2 各国新能源汽车产业支持政策对比分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 我国新能源汽车产业政策作用机制分析 |
| 5.1 我国新能源汽车产业政策作用机制分析 |
| 5.1.1 新能源汽车产业政策作用机制的分析框架 |
| 5.1.2 研发支持类政策作用机制分析 |
| 5.1.3 生产规范类政策作用机制分析 |
| 5.1.4 购买激励类政策作用机制分析 |
| 5.1.5 使用促进类政策作用机制分析 |
| 5.1.6 新能源汽车产业政策耦合作用机制分析 |
| 5.2 新能源汽车产业政策作用机制的存在性检验 |
| 5.2.1 作用机制存在性检验意义 |
| 5.2.2 存在性检验的数据情况及方法选择 |
| 5.2.3 作用机制存在性检验及结果分析 |
| 5.3 本章小结 |
| 第6章 我国新能源汽车产业政策评估框架设计 |
| 6.1 总体评估框架设计 |
| 6.1.1 评估框架设计 |
| 6.1.2 指标选取原则 |
| 6.2 政策目标达成度评估方法 |
| 6.2.1 评估方法选择 |
| 6.2.2 评估指标设计 |
| 6.3 政策效果评估方法 |
| 6.3.1 评估方法选择 |
| 6.3.2 评估指标设计 |
| 6.4 政策效率评估方法 |
| 6.4.1 评估方法选择 |
| 6.4.2 评估体系设计 |
| 6.5 政策影响评估方法 |
| 6.5.1 评估方法选择 |
| 6.5.2 评估指标选取 |
| 6.6 本章小结 |
| 第7章 我国新能源汽车产业政策评估实证研究 |
| 7.1 政策目标达成度评估 |
| 7.1.1 评估数据获取 |
| 7.1.2 评估结果输出 |
| 7.1.3 目标达成度评估结果分析 |
| 7.2 政策效果评估 |
| 7.2.1 评估数据获取 |
| 7.2.2 评估结果输出 |
| 7.2.3 效果评估结果分析 |
| 7.3 政策效率评估 |
| 7.3.1 评估城市选择 |
| 7.3.2 评估数据获取 |
| 7.3.3 评估结果输出 |
| 7.3.4 政策效率结果分析 |
| 7.4 政策影响评估 |
| 7.4.1 评估数据获取 |
| 7.4.2 评估结果输出 |
| 7.4.3 影响评估结果分析 |
| 7.5 本章小结 |
| 第8章 我国新能源汽车产业政策改进建议 |
| 8.1 我国新能源汽车产业政策评价 |
| 8.1.1 我国新能源汽车产业政策的作用 |
| 8.1.2 我国新能源汽车产业政策的综合评价 |
| 8.2 完善新能源汽车产业政策的建议 |
| 8.2.1 产业发展的机遇和挑战 |
| 8.2.2 完善产业政策的几点建议 |
| 8.3 对政策干预战略性新兴产业发展的启示和借鉴 |
| 8.3.1 产业政策的存在是必要的 |
| 8.3.2 根据产业发展阶段制定产业政策 |
| 8.3.3 根据政策制定环节采取不同做法 |
| 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读学位期间发表论文与研究成果清单 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
四、欧洲新车零部件配套目录(二十五)（论文参考文献）
- [1]股比限制政策对上汽集团经营绩效的影响研究[D]. 孙梦菲. 西安理工大学, 2020(01)
- [2]中国重汽加纳市场营销策略研究[D]. 刘艳芳. 山东大学, 2020(05)
- [3]中国商用车节能管理体系研究[D]. 苏跃华. 吉林大学, 2020(08)
- [4]机动车排放管控对空气污染物和温室气体的协同治理效应研究 ——以天津市为例[D]. 张昊楠. 天津财经大学, 2020(06)
- [5]江铃集团新能源汽车发展战略研究[D]. 顾子京. 江西财经大学, 2020(11)
- [6]日本新能源产业政策研究[D]. 李晓乐. 中国社会科学院研究生院, 2020(12)
- [7]中国新能源汽车产业扶持政策效应[D]. 李妙然. 中国社会科学院研究生院, 2020(12)
- [8]基于补贴模式演进的我国新能源汽车产业政策研究[D]. 郑吉川. 重庆大学, 2019(06)
- [9]GAC公司竞争战略研究[D]. 陈迪铖. 华南理工大学, 2019(01)
- [10]我国新能源汽车产业政策的作用机制及效应评估研究[D]. 陈春梅. 北京理工大学, 2018(06)