导读:本文包含了隧道压力波论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:隧道,压力,列车,因子,竖井,地铁,特征。
隧道压力波论文文献综述
李新,陈春俊,艾永军,周建容[1]（2019）在《隧道压力波模拟加载系统遗忘开闭环高阶控制》一文中研究指出为研究高速列车通过隧道时产生的压力波对车体气密性和车内压力舒适度的影响,建立隧道压力波模拟加载系统。该系统具有非线性、多扰动、多容耦合以及加载的压力波幅值大和变化剧烈等特点,带来控制速度和精度上的难度。为准确模拟加载隧道压力波,采用遗忘开闭环高阶迭代学习控制算法进行控制,利用AMESim和Simulink联合仿真平台进行控制仿真,并对比几种不同学习律的控制效果。仿真结果表明:遗忘开闭环高阶学习律在第7个周期时,压力控制最大误差绝对值已降低到0.358 2 kPa,相对于开环PID和遗忘因子开环PID型学习律的1.23 kPa和0.946 2 kPa,分别减少70.87%和62.14%,该算法可增加系统稳定性,使得隧道压力波的加载更加快速准确。(本文来源于《中国测试》期刊2019年01期）
段修平,王慕之,刘斌,梅元贵[2]（2018）在《货运动车组装载门凹陷对隧道压力波的影响》一文中研究指出以时速350km货运动车组为对象,采用重迭网格的有限体积数值计算方法,研究单列带有装载门的高速货运动车组通过隧道时,装载门凹陷对车外压力波形成变化特性的影响。结果表明:装载门凹陷使车外最大正压值和最大压力峰峰值显着增大;各车厢顶部最大正压值增大50%～150%,各装载门处最大正压值增大100%～350%,各风挡处最大正压值增大50%～110%。本文结果可为高速货运动车组装载门设计提供参考。(本文来源于《应用力学学报》期刊2018年06期）
陈雅莉,翁运飞[3]（2016）在《高速地铁隧道压力波分析与隧道断面选取》一文中研究指出采用数值分析方法,计算在不同断面的隧道内,当列车最高运行速度为120 km/h和140 km/h时的压力波动和变化率,分析得到在上述运行速度下满足压力控制标准的隧道断面条件,并提出优化方向。(本文来源于《铁道勘察》期刊2016年04期）
张帆[4]（2016）在《城际动车组隧道压力波特性研究》一文中研究指出近几年来我国各大城市普遍存在客流密集,交通拥堵的现状。为了缓解人们出行的压力,提高运输效率。借鉴于国外成熟的高速铁路和城际轨道交通,我国开始陆续修建了城市间短距离的城际铁路。针对城市间短距离的特点:许多发达城市将城际铁路修建在地下,使铁路线直接穿过城市圈,直达目的地。高速行驶的城际列车通过地下隧道时,会遇到隧道压力波等问题,所以研究城际铁路隧道压力波问题很重要。本文用五章内容介绍了有关隧道压力波特性的问题。并依据国家铁路局最新发布的《城际铁路设计规范》要求,选取列车运行时速为150km/h、200km/h和250km/h,选用目前运营中较为成熟的CRH2型标准动车组,采用横断面积为602m的单孔复线隧道,作为研究的基本参数。采用一维可压缩非定常不等熵流动模型和广义黎曼变量特征线法,对城际铁路隧道压力波问题进行研究。编写程序并参考实车试验结果进行程序验证,证明了程序的可行性和正确性。在此基础上,通过对简单隧道、单竖井隧道、突变截面隧道叁种不同隧道结构来进行隧道压力波比较。根据不同的工况从速度、隧道长度、隧道横断面积、车站长度等方面,分析隧道内和车身上受到的空气压力波。通过单车、会车两种列车运行方式比较他们的特性。分析得出了:相同车速下,隧道长度的改变对压力波的影响;相同隧道长度下,车速的改变对压力波的影响;不同突变截面积、不同车站长度对压力波的影响;不同气密指数对压力波的影响;不同编组列车对空气压力波影响等相关结论。结论写在了各小节后,方便参考和查找。本文得到的结论对实际修建城际铁路,遇到的有关隧道空气动力学问题有一定借鉴和参考价值。也可以为研究高速铁路隧道压力波的相关人士提供参考数据和相关结论。(本文来源于《兰州交通大学》期刊2016-06-14）
罗禄林[5]（2016）在《高速列车车内压力保护装置在隧道压力波下的适应性研究》一文中研究指出列车高速化是世界各国铁路技术发展的共同趋势,是社会经济不断发展的必然结果之一,快捷、安全和舒适是当今国内外高速铁路的主要发展目标。与低速时相比,列车高速通过隧道及在隧道内交会可引起显着的空气动力学现象,导致高速列车车外压力剧烈波动。由于列车存在缝隙,不可能做到完全密封,车外压力的剧烈波动会通过列车空调系统的进、排风口及缝隙等传入车内,引起车内压力波动,给司乘人员带来耳胀、耳鼓膜疼痛等耳感不适现象,严重影响司乘人员的身心健康和乘坐舒适性。如何降低或减缓车外压力波对车内压力的影响已成为世界各国高速铁路发展必须要解决的一个问题。目前,降低车内压力变化广泛采用的压力保护装置主要包括截止阀被动式、连续换气主动式和主被动结合的混合式叁种,其工作机理并不相同,有必要开展车内压力保护装置适应性研究。本文主要基于主动和被动两种压力保护方式开展车内压力变化特性研究。本文根据一定的假设条件,采用一维可压缩非定常不等熵流动模型及特征线法,计算列车车外压力波动,通过与国外文献试验和计算结果对比,表明本文计算结果和文献试验与计算结果吻合较好,从而说明了本文计算方法的正确性。在此基础上,在列车采用压力保护方式下,建立了车内压力解耦算法并编写了程序,通过与国内外文献的试验及计算结果进行对比,验证了本文方法及程序是合理的、正确可行的。本文基于解耦算法计算车内压力,得到了车内压力变化的基本特性,并根据国内压力舒适性标准探讨车内压力舒适度。研究结果表明,高速列车采用两种压力保护方式下,通过我国某设计时速为350公里、隧道断面积为100m2的典型线路时,以不同速度通过不同长度的隧道,或在隧道内等速交会时,在气密指数为12s和高静压风机下,车内每3s最大压力变化率均满足国内压力舒适性标准。这就说明高速列车在两种压力保护方式下,能够抑制车外压力波动对车内压力变化的影响,保证了列车乘坐舒适性。本文开展车外压力波动引起车内压力变化造成司乘人员耳感不适及乘坐舒适性问题的研究,建立了由车外压力计算车内压力的解耦算法。本文的方法可用于预测采用压力保护阀或高静压风机技术的高速列车的车内压力,从而为研究车内压力变化特性提供一种可行的方法。(本文来源于《兰州交通大学》期刊2016-05-30）
周朝晖[6]（2016）在《复杂结构铁路隧道压力波效应数值模拟研究》一文中研究指出在列车高速化的推进过程中,包括隧道压力波在内的空气动力学问题变得十分突出,严重影响着铁路快速、舒适、可靠、经济以及安全性。由于多山地貌,我国高速铁路隧线比高,隧道压力波问题变得尤为突出。此外,近年来我国城市地铁高速化过程中也出现了明显的隧道压力波问题。在过去的很多年,国内外对这一问题已经进行了大量的研究,但系统研究设置竖井、横通道等复杂结构较长隧道内单车及会车压力波的成果较少。本文主要采用数值计算方法,以高速铁路隧道和地铁隧道为对象展开隧道压力波效应问题的研究,主要内容具体如下:(1)根据列车通过隧道过程中引起的空气流动具有很强的一维流动特性,在对复杂空气流动进行合理简化的基础上,采用一维可压缩不等熵非定常流体流动模型和广义黎曼变量特征线法分别发展了(多)竖井、(多)横通道以及竖井、横通道和截面变化耦合下的隧道压力波的数值计算方法。(2)研究了竖井对单车和会车隧道压力波的影响。研究发现竖井合理布置有助于降低列车过隧道以及在隧道内交会时车外和隧道内压力最大变化幅值,而且发现在较短隧道时单列车车外压力变化幅值更易受竖井布置位置的影响,以及竖井同一布置位置对隧道内各点压力影响也并不一致;竖井截面积对车外压力变化幅值的影响还与竖井布置位置有关系,但就缓解压力变化而言选择较小的竖井截面积更为有利;在隧道长10000m时竖井数目增多对列车车外和隧道内压力影响并不显着,但从隧道内各测点来看竖井附近压力变化幅值都有明显降低。(3)研究了横通道对单车和会车隧道压力波的影响。研究发现横通道任意位置布置都有助于降低单列车过隧道时车外和隧道内压力最大变化幅值,横通道同一布置位置对隧道内各点压力影响并不一致;当横通道布置位置小于临界位置时,横通道截面积对列车过隧道和隧道内会车时列车车外和隧道内压力变化影响很小,但当横通道布置位置大于临界位置时,列车车外和隧道内压力最大变化幅值随着横通道截面积的增大而增大;横通道在隧道内布置间距小于特定值有利于降低列车车外和隧道内压力变化幅值。(4)研究了高速地铁隧道内压力波的特性。研究表明在目前盾构直径6m的情形下,列车以120km/h全速驶入简单隧道时列车车外压力变化超过压力舒适性要求,而在隧道内列车启动后以120km/h运行时车外压力变化满足压力舒适性要求,并且发现列车通过竖井和横通道时车外压力波动加剧;研究证明在列车高速运行时,为了满足乘坐压力舒适性的目的,仅采用增大隧道截面积方法在地铁领域是不经济的,需同时提高车体密封性。(5)通过分析列车通过隧道产生的压力波的特性,得出了压力波可看出是由一组特征波迭加构成的结论。在此认识基础上本文推导出相对于隧道压力极值的特征隧道长度计算公式,同时发展了基于迭加波的单车和会车隧道压力波的快速预估方法,并尝试将该方法用于估算设置竖井隧道中的压力波。与试验或数值计算结果的对比,表明采用波迭加法对简单隧道压力波估算计算是可行的,能较快速和准确的获得压力波峰值,但缺点也是由于其把隧道压力波问题与隧道内流动割裂开,得到的压力波比较“有棱有角”,无法反映流动耦合作用下隧道压力波变形和传播,所以此方法用于数值计算的工况的筛选更为合理。(本文来源于《兰州交通大学》期刊2016-04-08）
方超,陈春俊,熊文伟[7]（2015）在《高速列车隧道压力波模拟迭代遗忘因子控制》一文中研究指出高速列车在隧道运行、隧道交会时车内、外会产生交替变化的气压差,对车体气密性及材料耐疲劳强度提出更高要求。基于Matlab和AMESim构建联合仿真平台,设计高速列车隧道压力波模拟系统。使用实测隧道压力波数据作为期望输出,研究车体气密疲劳性能。考虑到模拟系统非线性、大时滞及多扰动特点,采用一种带有时变遗忘因子的开环迭代PID控制算法。仿真结果表明,其系统更稳定、收敛速度更快。(本文来源于《控制工程》期刊2015年03期）
祝岚,张东,孙振旭,王奕然,杨国伟[8]（2015）在《基于乘客舒适性的快速地铁隧道压力波分析》一文中研究指出针对地铁列车在隧道内的运行特点,采用FLUENT(6.3.26)叁维模拟软件,在列车最高运行速度120 km/h的条件下,对列车进出隧道洞口、在隧道内匀速运行、进出站及加减速运行、经过中间风井等多个运行场景的压力波及压力变化率进行模拟分析,提出地铁列车在隧道内运行压力波和压力变化率规律,以及在给定压力舒适度标准下的最大隧道阻塞比。(本文来源于《都市快轨交通》期刊2015年01期）
刘小燕,陈春俊,王亚南[9]（2014）在《高速列车单车通过隧道压力波的研究》一文中研究指出采用计算流体力学的数值计算方法对基于叁维、瞬态、可压缩Navier-Stokes方程和κ-ε两方程紊流模型进行求解,模拟高速列车单车通过隧道时列车外流场的特性,分析高速列车单车通过隧道的压力波特性及阻力变化规律。结果表明列车单车通过隧道的压力波最小负压值与速度为二次函数的关系,列车阻力主要由压差阻力构成。研究结果可为解决隧道空气动力学问题提供参考依据。(本文来源于《机械》期刊2014年12期）
贾永兴,杨永刚,梅元贵[10]（2014）在《基于一维流动模型的高速列车隧道压力波特性》一文中研究指出高速列车通过隧道过程中引起隧道内压力的剧烈波动,会诱发车内压力波动并可能引起车体疲劳破坏等问题。而研究此类问题的基础在于快速准确预测隧道压力波。基于一维可压缩非定常不等熵流动模型和广义黎曼变量特征线法,对单车通过隧道和两列车隧道内交会进行数值模拟。选取京沪高速铁路隧道为研究对象,通过全时间区域下隧道空间中的压力传播的过程图描述压力波的形成过程,给出隧道内交会压力波比单车通过隧道的压力波剧烈的原因,研究列车速度和阻塞比对车外最大压力值和最小压力值的影响特性。结果表明,高速列车通过京沪高铁典型长度隧道时,其车体表面承受的最大压力波动基本与车速的平方成正比,而其与阻塞比基本呈线性关系。(本文来源于《机械工程学报》期刊2014年24期）
隧道压力波论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
以时速350km货运动车组为对象,采用重迭网格的有限体积数值计算方法,研究单列带有装载门的高速货运动车组通过隧道时,装载门凹陷对车外压力波形成变化特性的影响。结果表明:装载门凹陷使车外最大正压值和最大压力峰峰值显着增大;各车厢顶部最大正压值增大50%～150%,各装载门处最大正压值增大100%～350%,各风挡处最大正压值增大50%～110%。本文结果可为高速货运动车组装载门设计提供参考。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
隧道压力波论文参考文献
[1].李新,陈春俊,艾永军,周建容.隧道压力波模拟加载系统遗忘开闭环高阶控制[J].中国测试.2019
[2].段修平,王慕之,刘斌,梅元贵.货运动车组装载门凹陷对隧道压力波的影响[J].应用力学学报.2018
[3].陈雅莉,翁运飞.高速地铁隧道压力波分析与隧道断面选取[J].铁道勘察.2016
[4].张帆.城际动车组隧道压力波特性研究[D].兰州交通大学.2016
[5].罗禄林.高速列车车内压力保护装置在隧道压力波下的适应性研究[D].兰州交通大学.2016
[6].周朝晖.复杂结构铁路隧道压力波效应数值模拟研究[D].兰州交通大学.2016
[7].方超,陈春俊,熊文伟.高速列车隧道压力波模拟迭代遗忘因子控制[J].控制工程.2015
[8].祝岚,张东,孙振旭,王奕然,杨国伟.基于乘客舒适性的快速地铁隧道压力波分析[J].都市快轨交通.2015
[9].刘小燕,陈春俊,王亚南.高速列车单车通过隧道压力波的研究[J].机械.2014
[10].贾永兴,杨永刚,梅元贵.基于一维流动模型的高速列车隧道压力波特性[J].机械工程学报.2014
论文知识图
