蒙阴县交通运输局山东临沂276200
摘要：在高速公路施工设计项目中，施工设计的合理性很重要，否则很容易导致地质灾害的出现，形成对地区植被和水系的自然环境的破坏，最后导致水土流失的情况发生。因此为了保障高速公路项目的生态效益及减少环境破坏，有必要探索环保理念下的高速公路设计优化方案，促进多方面的可持续发展。
关键词：高速公路设计；绿色环保；优化措施
引言
随着我国公路交通网的大发展、大建设，人们面临日益严峻的土地、通道、能源等资源约束和不断加大的生态环境压力，公路发展不能再依靠粗放扩能的方式解决，必须坚持“三低三高”（低消耗、低排放、低污染、高效能、高效率、高效益）的发展理念，加快推进绿色化建设。在公路建设过程中，推行绿色公路建设是落实国家绿色发展理念以及推进绿色交通发展的重要举措，也是生态文明战略和绿色发展理念落地行业最重要的支撑，将有助于实现社会、经济和环境效益的有机统一，实现人与自然和谐共生。
1优化我国高速公路总体设计思路
根据我国汽车产业销售的数量进行调查发现，我国的汽车数量呈现几何倍次的增长，为了满足我国交通发展的需求，我国大力发展高速公路建设，但这也带来一个显著的问题。汽车尾气污染严重，对于高速公路的环境产生了重要的影响。同时高速公路在建设的过程中会对沿线的植被、地形、生态造成一定的破坏，引发当地生态保护与基础建设的冲突。
绿色循环低碳高速公路，是指在高速公路使用周期内，从设计、建设及运营将绿色、循环、低碳作为其发展的重点，确保主体工程在使用周期内最大限度的降低对周边生态的影响。建设新型公路，需要高速公路设计者打破已有的思维模式，将绿色、生态、环保、低碳、高效等多项因素融合到设计理念当中，结合工程建设的实际情况，通过不断的优化设计方案、组织、管理达到节约资源、降低生态破坏、提高工程的使用寿命等诸多目标。
2高速公路设计中绿色环保应用要点
2.1地质选线设计
在公路设计方案中，需要根据项目所在的地区的实际地质情况来设计线路。要坚持线路的综合性以及整体优化原则来选择线路，充分考虑地形条件以及地质条件两方面因素，尽量避免不良地质剖面的选择，高速公路建设项目中，许多不良的地质现象在施工进程中才慢慢显现。所以为了项目不受到不良地质条件的影响，还要考虑公路运行的地质条件。另外值得一提的是，在山地地形进行建设时，需要注意越岭路线和河谷路线的选择等问题。
3高速公路环境综合安全系统由人，车，道路，环境四个要素组成。其中，司机属于人的因素。在驾驶过程中，如果受到生理和心理因素的影响，就会出现驾驶偏差的问题。在这种情况下，应采用更广泛的路边设计。在路侧网区设计过程中，通过优化排水沟设计和边坡设计，可以提高生态保护效果，提高高速公路的环保设计水平。另外，要注意路侧净面积的设计还应注意结合工程实际情况，减少路基边坡的高度和坡度。对于废弃的土石方，需要及时运到垃圾场。对于斜坡项目的侧线位置，需要设置沟渠和急流缓冲渠道以避免土壤流失侵蚀。此外，还要注意边坡防护的设计。在护坡设计过程中，应尽量采用柔软自然的表面，最大程度的做好环境保护的优化措施。在上坡的相对位置和车辆行驶的相对方向上，低矮植物的规划可以用作挡土墙，当然高速公路整体的设计形式要是一致的。
2.3科学设计桥涵立交
高速公路工程设计人员在设计的过程中应该秉承绿色优化低碳设计理念，尽可能的降低桥涵立交的规模，避免在同一地域内集中排放汽车尾气。高速公路工程设计人员在设计桥涵立交时，应该充分的考虑到当地的地形条件与汽车流量，通过合理优化桥涵组合结构以满足绿色设计，节能减排的目的。同时设计人员在针对当地的地形设立桥涵路线时，应该注意尽量建少对自然环境的破坏，增强设计路线与地形的适配度，达到工程与自然的有效融合，对于桥涵中的主桥梁建设，尽量减少桥梁的跨度，降低工程成本、工程规模对周边自然环境的影响，对于一些特殊地段的自然保护区高速公路进行设计时，还要考虑到桥涵建设后对于周边自然环境破坏后的重建工程，从而将环保绿色工程纳入到高速公路工程设计中。图1为环保绿色桥涵设计概念图。
2.4注重高速公路建设与自然的协调。
高速公路设计者在进行工程设计的过程中既要考虑到工程造价、工程质量，也要将生态环境保护理念融入到设计当中，注重高速公路工程与自然环境的协调，让高速公路成为景观的一部分，而不是自然景色的破坏者。为此设计人员在设计的过程中尽量减少工程规模与人工造景，通过植物造景的方式加强高速公路建设与自然的协调。设计者通过互通绿化的方式将高速公路工程更好的融入到工程建设当中，如在工程建设之前在原有地面进行片植、大树种植等多种方式弱化人工景观的突兀性。
2.5平面、纵段面设计
在设计平面和纵截面的阶段时，需要根据合适的技术标准进行选择。在安全第一的前提下，高速公路设计方案设计的选择要进行经济方面的评估。这个过程中，分为“安全度”和“舒适度”两个主要指标，另外目前“环保”的指标也被考虑进来，需要综合这几个指标一起来评估。在实际设计中，主要以曲线设计为主，减少长直线和小半径曲线组合的设计方案应用。
2.6公路景观的单元设计
一条公路的总体景观需要根据不同的地域、文化等特征划分为不同的段落，而具体段落的景观则是由更小的景观单元组成的，景观单元也是组成公路整体景观的基础。公路的景观单元与公路的组成单元类似，也可以分为路基、路面、桥涵、隧道、安全设施、立交、收费站和服务区等。
路基景观主要从边坡坡率、路基高度、路基防护和绿化措施着手，在条件允许的范围内，应尽可能地采用低填方的缓边坡设计，路基防护应避免大面积的圬工覆盖，并对圬工表面采取美化措施。路面景观可以从路面颜色入手，目前我国已研发出多种颜色的彩色沥青路面，且已在很多地区投入实用。可以在部分段落或者部分车道采用彩色路面，丰富路面色彩，同时可以刺激驾驶员的视觉，减轻疲劳。此外还可以采用一些创新的技术，如由日本首创的音乐公路，通过对路面进行特殊的设计，将车辆在行驶过程中产生的路噪转化为节奏有秩的音乐旋律。
全设施也是组成公路景观的重要部分，可以从路侧标志牌内容、护栏颜色等方面进行设计。可以对部分标牌进行趣味设计，如标语和标牌内容的趣味化；对护栏的颜色进行个性化设计，改变以往绝对统一的设计。
3结束语
在上述分析的基础上，应在我国高速公路发展阶段意识到实现环境保护的重要性，再设计过程中实施有效的理念，以科学的方法和标准体系来规范设计方案，达到人与自然和谐发展的目的。目前，大家越来越关注环保问题。以目前的发展形势来看，在高度公路整个项目的规划和建设过程中，高速公路的建设越来越离不开环保理念。结合现代环保专家的意见，在实际的公路建设项目中做好路基、边坡等工程的环保处理工作，这也是符合现代高速公路建设的大方向的。
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