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摘要：如何运用现场条件保障梁体的质量是二十一新世纪以来我国关注的一个重要问题，预制桥梁T梁必须在施工现场现浇，需要有关部门及个人引起高度重视。本文主要介绍了现场预制桥梁T梁设计、材料以及施工概况，分析了现场预制桥梁T梁开裂原因，并探讨现场预制桥梁T梁裂缝的预防以及处理，提出一些建设性意见。
关键字：现场预制桥梁、T梁、开裂、分析、处理、预防
引言：众所周知，随着我国社会市场主义经济的高速发展，我国的公路工程施工项目日趋增多，建设速度也在逐渐加快。而桥梁是保障公路工程施工过程中的一个重要结构物，桥梁工程施工过程中最为核心的一个环节就是桥梁梁体的制作。今天，本文就以“现场预制桥梁T梁开裂分析、处理以及预防”为主题进行探析，笔者将结合查询的有关案例来展开讨论，结合自身多年的工作经验来提出见解，为我国的公路工程贡献微薄之力。
一、现场预制桥梁T梁设计、材料以及施工概况
1.现场预制桥梁T梁设计概况
笔者通过查询典型案例可知，此案例中的预制桥梁T梁底部厚度为四十厘米，腹板厚度为十八厘米，而其的上翼缘厚度为八厘米，翼板宽度为二百一十八厘米，一共分布有七道对称的横隔板。一般情况下，每一片梁预留预应力孔道应该为四个，现场预制桥梁T梁的梁体马蹄布置为十根/十二纵向钢筋，沿着T梁梁长没二十厘米就布置一根[1]：
2.混凝土原材料以及配合比
桥梁施工过程中应用到的施工材料主要包含有混凝土原材料、水泥、粗骨料以及细骨料、矿物掺和量以及外加剂，其中最主要的就是混泥土原材料以及水泥，混凝土配合比要求是最佳配合比，符合国家标准。不符合标准的混凝土一律不予使用；而施工过程中运用到的水泥的检验结果也必须满足国家要求，不能够选择质量不达标的水泥[2]；
3.现场预制桥梁T梁施工以及养护环境条件
笔者结合查询这一典型案例的相关资料可知，此案例的现场预制桥梁T梁施工以及养护环境条件主要包括有时间温度、时间相对湿度以及时间平均风速，仔细观察这三点，确定环境条件是否合格。
4.混凝土的施工养护以及抗压强度
4.1混凝土的施工养护
据调查可知，此现场预制桥梁T梁工程的模板使用的是整体式钢模，龙门吊车将混凝土吊到桥梁T梁的下料口，而混凝土浇筑的方向则是由桥梁T梁的A端分层式地浇筑到梁体的B端，选用插入式振捣方法。通常情况下，混凝土分层浇筑的时间大约为四小时，混凝土浇筑结束十个小时——十二个小时后才能够将整体式钢模进行拆除。而桥梁T梁的顶面应该选择湿麻袋进行覆盖，除此之外的桥梁T梁梁体的顶板、腹板以及马蹄都应该选择洒水的方式来展开养护工作。一般情况下，在白日的时候每隔两个小时就进行洒水，夜晚不洒水，养护的周期为十四天。
4.2混凝土的抗压强度
混凝土抗压强度的试验结果也必须满足施工要求，对于抗压强度较低的混凝土，在正式施工的过程中拒绝使用。
二、现场预制桥梁T梁开裂原因分析
正所谓“金无足赤人无完人”，随着我国时代的不断发展，时间的推移，我国的公路工程得到质的飞跃。然而在这样的社会背景下，现场预制桥梁T梁出现开裂的现象，从而不能保障公路工程项目的质量。笔者结合自身多年的工作经验以及查询的相关资料得知，现场预制桥梁T梁开裂的原因多种多样，呈现多元化趋势，主要包含干燥收缩以及温度收缩这两大原因，具体表现在以下几个方面：
第一，温度收缩，其中主要是指混凝土材料以及配合比存在问题：a.混凝土早期自收缩与水灰比的曲线显示水灰比减小，自收缩就会增大。正因为水灰比比较小，强度较高，其弹性模量比较大，松弛能力大幅度下降，进而促使现场预制桥梁T梁呈现开裂状态；b.混凝土中掺水过多，用水量比较大，水灰比比例不符合国家标准，从而促使现场预制桥梁T梁出现开裂现象；c.有关部门及个人没有科学合理地选择混凝土中的减水剂以及砂率，从而促使水泥的用量日趋增多，水泥浆所占的比例越来越大，收缩呈现增长趋势，导致现场预制桥梁T梁出现开裂的趋势；d.粉煤灰掺量减少得不够科学合理[4]……
第二，温度收缩。通常情况下，混凝土结构在浇筑结束之后，水泥会一直呈现水化的状态，从而会释放出大量的水化热，促使混凝土内部的温度呈现上升趋势。随后结合外界的热交换，促使混凝土的内部温度与四周环境的温度处于平衡状态。在这个过程中，热量会促使温度发生变形，导致温度膨胀或者收缩。在这样的背景下，如果没有及时采取一些有效的保温措施或者是姜文措施，混凝土很容易由于温度收缩而出现裂缝，从而导致现场预制桥梁T梁开裂。
再结合典型案例的有关数据资料可知，结合现场预制桥梁T梁的水泥用量、细度以及环境温度的变化可知，当水泥用量过大的时候，水泥的细度比较细，而夏季进行桥梁工程施工时，施工环境的温度一般是超过三十摄氏度，温度较高，温度的变化起伏较大，一般情况下，温度差在十摄氏度左右。以上所述的种种因素会导致混凝土的内部温度与外部温度的差距较大，从而促使混凝土出现温度收缩变形的现象，进而导致现场预制桥梁T梁出现开裂现象。
三、现场预制桥梁T梁裂缝的预防以及处理
有关部门及个人应该针对已经出现的问题，做到具体问题具体分析，明确“船越大，风越大，阻力越大，责任越大”的真谛，从而找到相应的有效措施来进行T梁裂缝的预防以及处理。笔者结合自身多年的工作经验以及查询的相关资料，提出以下见解：
1.现场预制桥梁T梁裂缝的预防
第一，有关部门及个人应该通过混凝土对拌合物以及强度试验来确定混凝土的最佳配合比；第二，做好混凝土施工控制工作，比如在温度较高的夏季进行施工的时候，一定要注重散装水泥的温度是否过高，并且施工单位应该结合施工现场的实际情况，选择在夜晚进行施工，进行混凝土的浇筑工作，从而能够有效降低混凝土内部温度，并且进行混凝土浇筑的时候应该选择分层浇筑的方法，不能盲目浇筑；第三，加强混凝土的养护工作；第四，结合施工现场的实际情况来增加构造配筋；第五，减少桥梁T梁的约束，从而降低梁体在收缩时的摩阻力；第六，及时进行张拉，增加预应力，预防裂缝的出现[5]。
2.现场预制桥梁T梁裂缝的处理
笔者通过查询相关资料得知，现场预制桥梁T梁裂缝的处理方式比较多，呈现多元化趋势，然而最有效的方式还是裂缝灌浆法以及粘贴碳纤维布法，而对于已经出现裂缝的混凝土T梁，应该采取裂缝灌浆以及粘贴碳纤维布两者结合的方式进行加固处理。
四、结束语
综上所述，结合全文可知，现场预制桥梁T梁出现开裂现象的原因多种多样，影响因素也呈现多元化趋势。然而，我们从广义上进行划分，可以分为两大原因：即温度收缩以及干燥收缩。最主要的原因在于有关部门及个人没有科学合理地对混凝土进行配比，四周环境的温度与湿度条件过差，不利于桥梁工程的稳定开展，并且施工单位没有重视养护工作，从而没有选择有效的养护措施。
参考文献：
[1]梁润.现场预制桥梁T梁开裂分析、处理及预防[J].混凝土,2007,(4):85-89.
[2]邱春明.现场预制桥梁T梁开裂分析、处理及预防探索[J].城市建设理论研究（电子版）,2015,(21):7050-7050.
[3]周玉娟,徐文冰,潘根强等.机制砂与河砂海工混凝土30m预应力T梁的变形及开裂性能对比研究?[J].施工技术,2016,45(23):109-114.
[4]孙江.桥梁预制施工及其进度管控探讨[J].科技资讯,2013,(30):138-139.
[5]刘钊,邢渊,贺志启等.槽形钢梁-预制混凝土桥面板组合箱梁设计研究[J].桥梁建设,2016,46(6):35-39.