一、透过航材浅析国内航空公司关键成本要素（论文文献综述）
郭统中[1]（2021）在《AT公司MA系列维修航材备件采购管理研究》文中进行了进一步梳理当前,在党的新时代强军目标指引下,面向把人民军队全面建成世界一流军队的目标,特别是在全面加强实战化军事训练的新形势下,航空武器装备维修的需求不断增大,对航空武器装备维修的要求也不断提高。作为航空装备基地级维修来说,航材备件一直是影响装备维修周期的重要因素,同时也是决定装备完好率乃至军队战斗力的重要因素。如何通过科学的采购管理来统筹现有资源有效解决航材备件保障难题,已成为基地级维修的重要研究领域。基于以上研究背景,在对相关理论进行梳理的基础上,本文从如下三个方面对AT公司MA系列维修备件采购管理展开研究。（1）AT公司MA系列维修航材备件采购管理现状分析。首先,分析了AT公司及航材备件采购概况;其次,通过访谈和调查研究等发现了目前存在的航材备件影响交付周期、采购计划下达不及时、订货比较困难、紧急采购响应速度慢和备件供应周期不确定等问题;最后,分析得出造成问题的原因是采购需求预测不准确、计划管理不到位、订货渠道单一、采购流程不高效和供应商管控力度不强。（2）AT公司MA系列维修航材备件采购管理优化方案设计。首先,提出了“五位一体”的总体优化思路;其次,通过建立需求预测制度、优化预测模型等优化采购需求预测;第三,通过制定航材备件分类方法及采购策略、统筹年度和临时性计划等优化采购计划管理;第四,通过巩固现有渠道、拓宽新渠道来优化采购订货渠道;第五,通过简化业务流程、优化审批授权和应用信息化手段等优化采购管理流程;最后,通过重新设计业绩评价、制定差异化激励机制、培育新供应商等优化供应商管理。（3）AT公司MA系列维修航材备件采购管理优化方案的实施保障。首先,提出了组织机构、部门职责、岗位定编调整的组织保障;其次,设计了岗位职责、培训要求和激励机制的人员保障;然后,根据采购管理信息化需求提出了技术支持;最后,制定了人员培训、信息化建设等的资金保障。本文采用理论和实践相结合的方法,通过对AT公司MA系列维修航材备件采购管理的专题研究,为AT公司在当前产品结构下航材备件的采购提出了系统的优化解决方案,同时也对AT公司更好地履行强军首责、服务军队练兵备战提供了一定参考。
武晓娟[2]（2020）在《GH公司面向供应链的航材库存管理优化策略研究》文中研究指明
周欣韵[3]（2020）在《W公司航材营销策略分析》文中研究说明伴随着我国航空业规模的日益壮大和人民群众对于出行的需求日益增多,为了更好的保障航班,航材的重要性就显得尤为重要。在航材市场中,售后市场的竞争更是十分激烈。尤其是国内的维修单位,互相之间的产品经常会出现高重复性以及高竞争性的局面。如何在竞争白热化的修理市场里占得先机,利用自身的产品,供应链以及地理优势,更多的进行产品营销成为了国内众多MRO共同的课题。本文将通过对W公司的产品组合以及客户构成分析,以及竞争对手的分析等,进行多层次、由内而外的归纳,提出针对W公司的营销策略的相关建议。
魏莹[4]（2020）在《N航空公司航材库存分类模型与储备策略研究》文中指出航材是航空公司或飞机维修单位在进行飞机维护、维修时,需要更换的零部件,是保障飞行安全准时的关键因素。N航空公司是国内运营机队规模最大、航线网络最发达的航空公司,在航材管理方面存在分类模式单一和储备策略可执行度低等问题。科学管理手段的缺失造成了航材的过度储备,进而增加了航空公司的运营成本。本文针对上述问题展开研究,主要研究内容如下:一、对航材库存管理理论与模型、航材库存分类和航材储备优化策略的国内外研究现状进行整理并对目前存在的问题进行总结,确定本文的研究目标是建立系统的指标体系和普遍适用的航材分类方法,并针对不同类别的航材制定储备策略和定量储备模型。二、对库存管理和储备策略的基本理论和方法、航材的定义和传统分类方法、航材管理绩效评价指标、航材的需求特征和需求类型、航材库存管理的特点展开理论研究。并在文中N航空公司航材库存分类模型的建立部分加以应用。三、本文应用Syntetos航材需求分类方案展示航材在需求时间和需求数量方面的规律性,将航材分为平缓型需求、随机型需求、间歇型需求和块状型需求四类,这种分类方法仅能体现影响航材保障水平的内因。为了体现影响航材保障水平的外因,引入可以识别航材的重要程度和供应风险的卡拉杰克矩阵,将航材分为战略物资、瓶颈物资、杠杆物资和常规物资四类。本文创新性地将两种分类方法相结合得到航材库存综合分类结果,可以克服单一分类方法的片面性,完整描述航材在各个维度的综合表现。并结合N航空公司实际运营数据,以波音B737机型为例进行航材综合分类和分析。四、根据航材需求分类模型和卡拉杰克分类模型相结合的航材库存综合分类结果,对N航空公司各类航材储备策略进行重新设计,建立适合N航空公司的定量储备模型,并选取具有代表性的航材项目进行算例分析。最后将优化后的储备方案与原储备方案的库存水平和管理效率进行详细分析和比较,验证了优化后的储备方案在航材保障率、航材库存和周转率方面的表现均有显着提升。
杨毅[5]（2020）在《A企业民航飞机大修项目进度管理研究》文中研究指明民航飞机大修项目检修周期长,检查范围广且深,施工修理标准高,涉及多工种多专业配合,且非常依赖航材保障,项目管理工作十分复杂,特别是在项目进度管理方面极具难度和挑战。本文以民用飞机综合维修企业A企业承担的A330飞机8C检大修项目为研究对象,该项目实施过程中少数项目检修周期拖期,有些项目虽未拖期但常常出现加班或者赶工等情况,不仅使项目成本增加,而且给施工质量和安全带来隐患。项目进度管理已经成为该企业不断增加飞机大修业务量,提高收益水平,提升市场占有率的制约因素。本文以项目进度管理理论为基础,综合利用访谈法、问卷调查法、工作分解结构、计划评审技术等,结合挣值分析法系统研究该项目开展过程中的进度问题,并提出相应的进度管理改进策略。首先介绍A企业民航飞机大修概况及项目进度管理现状。其次,通过对A330飞机8C检大修工作包进行工作分解,结合飞机大修项目主要活动顺序表,从偏差和绩效分析等方面对各个阶段成本和进度情况开展详细分析和成因探讨,在此基础上,进一步通过访谈法归纳总结飞机大修进度控制方面经常出现的问题,并通过问卷调查揭示了对项目进度管理影响较大的问题,包括沟通需求偏差、公共资源紧张、管理模式问题、航材库存不足、专家人才缺乏等五个方面,本文提出了针对性的改进策略,包括解决沟通和需求的偏差问题、改善项目组织方式、改善公共资源管理模式、保证有效保障航材供给和加强技术力量保障等。本文对A企业民航飞机大修进度控制进行了有益探讨,有助于进一步提高A企业民航飞机大修项目的进度管理水平,同时对于国内其他航空企业类似民航飞机大修项目的进度管理也具有重要的借鉴意义。
王彦[6]（2020）在《GX航空公司发展战略研究》文中指出近年来国内中小型航空公司发展不但面临着民航政策的影响,而且行业竞争加剧,发展情况堪忧。GX航空公司自成立运营以来,通过短短五年时间已发展成为拥有28架运力规模的航空公司。未来五年对于GX航空而言是一个重要的战略机遇期。然而,在今年出现新冠疫情影响的特殊背景下,未来发展又面临着巨大的挑战。在此特殊时期,GX航空公司怎么才能抢抓发展机遇,规避各种风险,从而实现快速高质发展,制定选择适于GX公司的发展指导战略非常重要。本文以战略管理为理论基础,结合GX航空公司实际,运用战略管理的研究方法与分析模型,通过研究分析找到GX航空公司自身及发展中的问题。继而从宏观、微观环境的分析,确定GX航空公司发展过程中所面临的优劣势、机会与挑战,运用战略管理的相关理论分析工具剖析制定GX航空公司的企业发展战略,而后通过GX航空公司安全管理、运力引进、航线网络布局、人力资源储备、品牌建设等方面举措,保障其发展战略的落实,旨在为与GX航空公司类似的航空公司发展战略制定提供一些借鉴和参考。
蒋刚毅[7]（2020）在《通用航空维修分类管理研究》文中认为近年来,随着国家通航“十三五”规划及“放管服”政策的提出,通航产业在国内呈现快速增长趋势。通航维修体系的不完善和滞后性,航空维修、监察人员的不足,通航相关法规咨询通告数量少,更新速度缓慢。致使“放管服”政策不能较好的落实,本文从维修分类和管理的角度,对“放管服”的具体落实提供理论依据。论文首先介绍了通航国内外发展现状和通航维修和监管所面临的问题。接着按照飞机构型、通航业务类型、航空安全事故等级等多方面因素对飞机的维修进行了分类,把不同种类的航空器维修要求进行对比。再将飞机构型要素和通航业务要素其有机结合在一起,找出其共同点,建立通航维修框架便于维修企业参考。然后基于通航维修安全评估体系结果,从维修要素中得分较低且波动性大的要素为切入点,用熵值法计算关键维修要素的权重,确定关键要素并对其要素选择进行可行性验证。本文通过对飞机的结构、运营分类进行组合并简化构建了通航维修框架,使通航企业能够快速定位维修要求。对通航维修要素的分类、选择和分析,结果应当提升维修责任人的权限,降低维修人员的门槛,降低质量控制以提升放行率。将通航企业按照评估体系分成六个等级,对不同等级的企业采取不同的管理方式。通航企业能够对所管理的航空器维要求更加了解,同时可以适当缓解通航监察压力,以更好落实“放管结合,以放为主”的政策,促进通航的发展。同时对民航法规的修订有一定的借鉴意义。
罗雪飞[8]（2020）在《GA公司发展战略研究》文中提出进入21世纪,中国民航运输业蓬勃发展,民航运输机队规模持续扩大,带动航空维修业迅速发展。截止2018年底全国民航有60家运输航空公司,3639架运输飞机,飞机维修市场巨大。近年来,国产飞机ARJ21投入运营,C919大飞机项目也在稳步推进,促使维修市场空间进一步扩大。另一方面,加入WTO后国外维修企业和原设备生产厂家纷纷进军国内飞机维修市场,加剧了市场竞争,同时,国内航空维修企业还面临着飞机和原设备制造厂商的技术垄断等不利因素。外部机遇与挑战并存,航空维修企业如何利用自身资源和能力,扬长避短,建立市场竞争优势,选择合适的发展战略至关重要。GA公司是一家维修能力非常全面的民用航空维修企业,主营业务涵盖有航线维护、机体大修、附件维修、航空培训和零部件制造五个战略单元,运营收入主要来源于南航和第三方客户。自1989年成立起,抓住维修产业髙速増长的机遇,企业迅速发展,成长为亚洲一流、世界知名的飞机维修企业。近年来,飞机维修业务相对饱和,GA公司增长势头有所放缓。本文研究GA公司为了持续健康发展,如何选择发展战略和确定实施保障措施。本文分为五章,第一章分析GA公司所处的时代背景和研究公司发展战略的意义,列举了研究方法、研究思路和创新之处。第二章运用企业战略分析中常用的pest模型分析GA公司所处的宏观环境,用波特五力模型分析GA公司的行业环境和行业竞争态势,同时结合公司的竞争现状,据此找出GA公司在经营发展过程中存在的机会和威胁。第三章分析GA公司的内部环境,分析公司的发展概况、拥有的资源和核心能力,找出其优势与劣势。第四章采用SWOT分析模型对GA公司内外部环境进行总结归纳,根据外部环境中的机会、威胁和内部环境中的优势和劣势,进行战略选项分析和战略对比,结合行业政策矩阵,确定了GA公司的高差异发展战略,并指出了战略实施方向。第五章从技术研发创新、市场营销、效益管控、人才培养、组建战略联盟等多个环节对战略的实施保障给出具体措施。
诸琛乐[9]（2020）在《东航特殊航班应急保障体系优化研究》文中研究指明民航的社会责任不仅表现在普通旅客和物资的运输保障上,更体现在承担着政治色彩和宗教色彩的特殊航班运输任务上。东航作为国有大型航空企业,承担了越来越多的特殊航班运输任务,特殊航班任务能否高质量完成取决于民航特殊航班保障体系是否完善。但东航特殊航班应急保障体系还存在诸多问题,并导致特殊航班任务不能高质量的完成,在面临航班突发事件时不能及时有效的进行处置。东航如何优化现有的特殊航班应急保障体系,减少甚至避免特殊航班保障失利的情况,避免东航作为国有大型航空公司在社会上产生一些负面影响,这对东航在航班保障任务中提出了新的要求。本文以东航的特殊航班应急保障体系为研究对象,基于组织协作理论、决策组织理论、泰勒的科学管理理论、以及相关应急管理的4R理论,结合东航特殊航班的保障方案、应急反应手册、紧急事件响应工作流程,采用文献研究法对东航特殊航班应急保障体系现状进行了系统阐述,深入分析了当前的特殊航班应急保障体系中存在的问题及其原因,最后针对性的提出了优化东航特殊航班应急保障体系的对策建议。本文研究发现东航特殊航班应急保障体系目前在协调保障,技术人员保障、应急能力保障上存在诸多问题。而上述问题是由如下几个的原因导致:1、保障组织构架单一;2、信息传递渠道不畅,沟通理解产生偏差;3、依靠经验决策;4、技术人才梯队建设不足,培训缺乏科学性;5、忽视应急管理建设等。本文最后针对当前东航特殊航班应急保障体系存在的问题及原因,提出应从以下几方面优化完善东航特殊航班应急保障体系:例如通过增设应急管理小组、采用直线职能制组织结构、加强部门沟通协作能力,用以优化职能组织机关运行效率;通过完善“系统”培训、组建高效保障团队,用以优化专业技术人员的保障;通过提升应急预案的有效性、加快建设应急保障平台、吸收先进航空公司的经验、提升飞机维修管理部的运控能力,制定应急保障专项应急预案,用以加强应急保障能力。
邱会丽[10]（2019）在《循环经济视角下退役飞机再利用潜力评估及效益分析》文中提出退役飞机再利用是航空产业中与循环经济结合最紧密的环节,主要包含飞机客改货和飞机拆解两部分,是集资金密集、技术密集于一体的高科技产业。我国飞机机队规模逐渐扩大,每年退役的飞机数量也在逐年增加,这为我国退役飞机再利用产业的发展提供了广阔的前景,也为我国打破航材国际垄断提供了一个重要途径。飞机退役后的残值不是以单架飞机的价值在市场上呈现,而是在飞机退役后处理的整个产业链上呈现,因此本文从产业角度评估退役飞机再利用产业的整体潜力,具体范围为退役飞机再利用产业潜在产值的研究。首先运用循环经济、航空产业链、可持续发展、产业生命周期等理论对退役飞机再利用发展问题进行系统研究,涉猎各相关研究领域的理论内容;对产值测算方法及其应用进行研究,确定退役飞机再利用产业潜在产值测算适用“工厂法”（Factory Act,简称FA）;为准确测度我国退役飞机再利用产业潜在产值,构建FA-SD模型,将SD模型预测的改装货机量结果作为变量加入到FA产值测算模型中,提高预测精度。FA-SD模型产值测算主要分为两步,一是构建基于SD的改装货机量预测模型,根据研究需求选用历史分析法对模型中难以直接计量的飞机退役量数据进行预测,并根据飞机退役数据和预测的改装货机数据用数学统计方法测算潜在飞机拆解架次;二是将SD测算结果作为变量加入到FA产值测算模型中,预测未来十年我国退役飞机再利用产业潜在产值。预测结果显示,该产业2018-2027年总体产值将达到615.7亿元,市场发展潜力巨大。结合潜力评估结果从经济效益、环境效益和社会效益三个角度用定性定量结合法分析退役飞机再利用的效益;综合以上分析为我国退役飞机再利用产业的发展提出针对性建议,为构建我国退役飞机再利用产业发展模式提供理论支撑。
二、透过航材浅析国内航空公司关键成本要素（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、透过航材浅析国内航空公司关键成本要素（论文提纲范文）
（1）AT公司MA系列维修航材备件采购管理研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第一章 前言 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究内容和思路 |
| 1.2.1 研究内容 |
| 1.2.2 研究思路 |
| 第二章 相关理论综述 |
| 2.1 采购管理理论 |
| 2.1.1 采购需求管理 |
| 2.1.2 采购计划管理 |
| 2.1.3 物资分类管理 |
| 2.2 流程管理理论 |
| 2.2.1 流程优化 |
| 2.2.2 流程绩效 |
| 2.2.3 流程自动化 |
| 2.3 供应商管理理论 |
| 2.3.1 供应商选择 |
| 2.3.2 供应商评价 |
| 2.3.3 供应商关系管理 |
| 2.3.4 供应商风险管理 |
| 第三章 AT公司MA系列维修航材备件采购管理现状分析 |
| 3.1 AT公司MA系列维修航材备件采购管理概况 |
| 3.1.1 AT公司简介 |
| 3.1.2 MA系列维修航材备件的采购 |
| 3.2 AT公司MA系列维修航材备件采购管理存在的问题 |
| 3.2.1 航材备件影响交付和运营质量 |
| 3.2.2 航材备件采购计划下达不及时 |
| 3.2.3 航材备件采购订货上存在困难 |
| 3.2.4 航材备件紧急采购响应速度慢 |
| 3.2.5 航材备件供应的不确定性增强 |
| 3.3 AT公司MA系列维修航材备件采购管理问题原因分析 |
| 3.3.1 航材备件采购需求预测不准确 |
| 3.3.2 航材备件采购计划管理不到位 |
| 3.3.3 航材备件的订货渠道比较单一 |
| 3.3.4 航材备件采购管理流程不高效 |
| 3.3.5 航材备件供应商管控力度不强 |
| 第四章 AT公司MA系列维修航材备件采购管理优化方案设计 |
| 4.1 航材备件采购管理优化的总体思路 |
| 4.1.1 优化原则 |
| 4.1.2 优化目标 |
| 4.1.3 优化方法 |
| 4.1.4 优化内容 |
| 4.2 航材备件采购需求预测优化 |
| 4.2.1 建立采购需求预测管理制度 |
| 4.2.2 建立航材备件需求预测模型 |
| 4.2.3 增强需求统计分析的时效性 |
| 4.3 航材备件采购计划管理优化 |
| 4.3.1 实行航材备件分类的采购管理 |
| 4.3.2 重新梳理优化计划员职责分工 |
| 4.3.3 统筹年度计划和临时计划管理 |
| 4.4 航材备件采购订货渠道优化 |
| 4.4.1 充分利用年度航材集中订货会 |
| 4.4.2 规范与兄弟单位器材求援机制 |
| 4.4.3 合理利用军方航材库航材调配 |
| 4.4.4 推进航材备件信息化平台采购 |
| 4.4.5 组织市场已停产航材备件自制 |
| 4.5 航材备件采购管理流程优化 |
| 4.5.1 优化需求提报和审批的流程 |
| 4.5.2 优化采购分级授权审批机制 |
| 4.5.3 规定采购管理流程时间要求 |
| 4.5.4 建立流程执行绩效考核指标 |
| 4.5.5 推广商网办公APP线上审批 |
| 4.6 航材备件的供应商管理优化 |
| 4.6.1 优化供应商业绩评价 |
| 4.6.2 采取差异化激励机制 |
| 4.6.3 培育民营企业供应商 |
| 4.6.4 探索授权维修新模式 |
| 4.6.5 强化供应商风险管理 |
| 第五章 AT公司MA系列维修航材备件采购管理优化方案的实施保障 |
| 5.1 组织保障 |
| 5.1.1 组织机构调整 |
| 5.1.2 部门职责调整 |
| 5.1.3 岗位定编调整 |
| 5.2 人员保障 |
| 5.2.1 完善岗位职责 |
| 5.2.2 加强人员培训 |
| 5.2.3 优化激励机制 |
| 5.3 技术支持 |
| 5.3.1 持续推进航材备件的编码 |
| 5.3.2 加速推进采购管理信息化 |
| 5.3.3 一体推进多系统数据共享 |
| 5.4 资金保障 |
| 5.4.1 采购人员培训经费保障 |
| 5.4.2 信息平台建设经费保障 |
| 5.4.3 信息系统运维经费保障 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 主要内容及结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录A 生产与保障部采购管理职责 |
| 附录B 采购管理人员岗位定编 |
| 附录C 采购管理人员基本信息 |
| 附录D 航材备件故检缺件申请流程图 |
| 附录E MA系列器材线下采购审批流程图 |
| 附录F MA系列器材线上采购审批流程图 |
| 附录G 航材备件采购需求预测流程图 |
| 附录H 航材备件外购转自制首批清单(部分) |
| 附录I 主管生产与采购副总经理访谈提纲 |
| 附录J 生产与保障部部门领导访谈提纲 |
| 附录K 专业厂厂长/生产副厂长访谈提纲 |
| 附录L 生产与保障部计划员访谈提纲 |
| 附录M 飞机主修专业厂调度/工人调查问卷 |
| 附录N 生产与保障部计划员岗位说明书(现行) |
| 附录O 供方风险识别表 |
| 致谢 |
（3）W公司航材营销策略分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 论文的理论意义和实际意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 实际意义 |
| 1.3 主要的研究内容和研究方法 |
| 1.3.1 主要的研究内容 |
| 1.3.2 主要的研究方法 |
| 2 相关理论回顾 |
| 2.1 市场营销综述 |
| 2.2 市场营销理论发展的四个阶段 |
| 2.3 市场营销策略 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 W公司航材营销策络分析 |
| 3.1 航空业修理行业概况 |
| 3.1.1 国内MRO业务介绍 |
| 3.1.2 国内MRO的机遇 |
| 3.1.3 国内航空公司的航材保障模式 |
| 3.2 W公司介绍 |
| 3.2.1 W公司能力介绍 |
| 3.2.2 W公司经营现状 |
| 3.3 W公司数据的SWOT分析 |
| 3.3.1 W公司的内在优势 |
| 3.3.2 W公司的内在劣势 |
| 3.3.3 企业外部机会 |
| 3.3.4 企业外部威胁 |
| 3.4 W公司的营销分析及存在的问题 |
| 3.4.1 修理能力 |
| 3.4.2 增值服务 |
| 3.4.3 价格 |
| 3.4.4 促销 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 W公司市场产品调研问卷 |
| 4.1 研究设计 |
| 4.1.1 研究思路 |
| 4.1.2 问卷设计 |
| 4.1.3 问卷发放与数据回收 |
| 4.2 客户群背景资料描述 |
| 4.2.1 调查对象部门分类 |
| 4.2.2 调查对象公司性质 |
| 4.2.3 调查对象的送修习惯 |
| 4.3 客户需求数据分析 |
| 4.3.1 客户选择修理厂家的习惯 |
| 4.3.2 客户需求分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 W公司营销策略的改进 |
| 5.1 产品改进 |
| 5.1.1 提升产品质量 |
| 5.1.2 调整产品结构开发新产品能力 |
| 5.2 价格改进 |
| 5.2.1 提升产品性价比 |
| 5.2.2 提升议价能力缩减源头成本 |
| 5.3 服务需求改进 |
| 5.3.1 提升常用消耗件储备 |
| 5.3.2 提供备用周转件 |
| 5.3.3 提高AOG支援力度与客服响应 |
| 5.4 促销改进 |
| 5.4.1 长期定向送修协议 |
| 5.4.2 做好舆论导向重视宣传效应 |
| 5.4.3 做好售后跟踪 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 修理单位产品市场调研问卷 |
| 致谢 |
（4）N航空公司航材库存分类模型与储备策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 论文的研究背景和意义 |
| 1.2 国内外相关研究和现状 |
| 1.2.1 航材库存管理理论与模型 |
| 1.2.2 航材库存分类研究 |
| 1.2.3 航材储备策略优化研究 |
| 1.2.4 国内外文献总结 |
| 1.3 论文结构安排和技术路线 |
| 第二章 航材库存管理和储备策略的理论和方法 |
| 2.1 库存管理和储备策略的理论基础 |
| 2.1.1 库存管理的模式 |
| 2.1.2 库存分类的方法 |
| 2.1.3 储备策略概述 |
| 2.2 航材的定义和传统分类方法 |
| 2.2.1 航材的定义 |
| 2.2.2 传统的航材分类方法 |
| 2.2.3 传统航材分类方法存在的问题 |
| 2.3 航材管理绩效评价指标 |
| 2.4 航材的需求特征和需求类型 |
| 2.4.1 航材的需求特征 |
| 2.4.2 航材的需求类型 |
| 2.5 航材库存管理特点 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 N航空公司航材库存控制及储备策略现状分析 |
| 3.1 N航空公司基本情况 |
| 3.1.1 N航空公司机队与机型布局 |
| 3.1.2 国内外航线基本构成 |
| 3.2 N航空公司航材库存控制现状和分析 |
| 3.2.1 N航空公司航材库存构成 |
| 3.2.2 N航空公司航材库存控制现状 |
| 3.2.3 N航空公司航材库存控制存在的问题 |
| 3.3 N航空公司航材储备策略现状与分析 |
| 3.3.1 N航空公司首批航材订货 |
| 3.3.2 N航空公司航材周转件储备管理现状 |
| 3.3.3 N航空公司航材消耗件储备管理现状 |
| 3.3.4 N航空公司航材储备管理存在的问题 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 N航空公司航材库存分类模型 |
| 4.1 N航空公司航材需求分类模型 |
| 4.1.1 N航空公司航材历史需求数据整理和分析 |
| 4.1.2 N航空公司航材历史需求数据分类 |
| 4.2 卡拉杰克航材分类模型 |
| 4.2.1 N航空公司航材备件分类评价体系构建与分析 |
| 4.2.2 N航空公司航材备件评价指标权重确定 |
| 4.2.3 N航空公司航材备件评价指标分值确定 |
| 4.2.4 N航空公司航材分类得分的计算与多维标度分析结果 |
| 4.3 航材需求模型和卡拉杰克模型综合分类结果 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 N航空公司分类库存储备策略优化研究 |
| 5.1 N航空公司航材储备策略选择 |
| 5.2 N航空公司各类航材定量储备模型设计 |
| 5.2.1 (s,S)存储策略储备策略中关键参数的确定 |
| 5.2.2 类别Ⅰ航材定量储备模型设计 |
| 5.2.3 类别Ⅱ航材定量储备模型设计 |
| 5.2.4 类别Ⅲ航材定量储备模型设计 |
| 5.2.5 类别Ⅳ航材定量储备模型设计 |
| 5.2.6 其他类别航材定量储备模型设计 |
| 5.3 算例分析 |
| 5.3.1 类型Ⅰ定量储备模型计算过程 |
| 5.3.2 类别Ⅱ定量储备模型计算过程 |
| 5.3.3 类别Ⅲ定量储备模型计算过程 |
| 5.3.4 类别Ⅳ定量储备模型计算过程 |
| 5.3.5 其他定量储备模型计算过程 |
| 5.4 N航空公司航材分类库存储备效果分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 附件 |
（5）A企业民航飞机大修项目进度管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究的目的与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 1.4 研究方法和技术路线 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第2章 项目进度管理理论 |
| 2.1 基本概念 |
| 2.2 项目进度管理主要内容 |
| 2.3 项目进度管理方法 |
| 2.3.1 甘特图法 |
| 2.3.2 工作分解结构 |
| 2.3.3 计划评审技术 |
| 2.3.4 关键路径法 |
| 2.3.5 挣值分析法 |
| 第3章 A企业民航飞机大修项目概况和进度管理现状 |
| 3.1 A企业简介 |
| 3.2 民航飞机大修项目概况 |
| 3.2.1 项目对象 |
| 3.2.2 项目内容和生产要素 |
| 3.2.3 组织结构 |
| 3.2.4 项目团队 |
| 3.3 飞机大修项目进度管理过程 |
| 3.4 民航飞机大修项目进度管理问题的提出 |
| 第4章 A企业民航飞机大修项目进度偏差分析 |
| 4.1 项目进度挣值分析 |
| 4.2 项目进度偏差分析 |
| 4.3 项目进度问题分析 |
| 4.3.1 内部访谈交流 |
| 4.3.2 问卷调查总体设计 |
| 4.3.3 调查问卷信效度分析 |
| 4.3.4 调查问卷结果分析 |
| 4.4 项目进度偏差原因分析 |
| 4.4.1 沟通需求偏差 |
| 4.4.2 管理模式问题 |
| 4.4.3 公共资源紧张 |
| 4.4.4 航材库存不足 |
| 4.4.5 专家人才缺乏 |
| 第5章 A企业民航飞机大修项目进度管理改进策略 |
| 5.1 加强沟通和协调 |
| 5.1.1 加强对客户单位沟通 |
| 5.1.2 加大项目内部交流沟通 |
| 5.2 改善项目组织方式 |
| 5.2.1 建立项目团队领导制 |
| 5.2.2 .完善跨部门协作和考核 |
| 5.3 改善公共资源管理模式 |
| 5.3.1 保证资源合理分配 |
| 5.3.2 实时监控项目进度 |
| 5.4 有效保障航材供给 |
| 5.4.1 加强库存存量管制 |
| 5.4.2 紧急订货物流通道 |
| 5.5 加强技术力量保障 |
| 5.5.1 加快技术人员培养 |
| 5.5.2 完善人才管理制度 |
| 第6章 研究总结与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究的不足 |
| 6.3 未来研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录一 访谈大纲 |
| 附录二 调查问卷 |
（6）GX航空公司发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 企业战略理论相关研究 |
| 1.2.2 航空公司战略理论相关研究 |
| 1.2.3 研究现状总结 |
| 1.3 研究框架及方法 |
| 1.3.1 研究框架 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 本文可能的创新点 |
| 第二章 GX航空公司外部环境分析 |
| 2.1 GX航空公司外部宏观环境分析 |
| 2.1.1 政治环境 |
| 2.1.2 经济环境 |
| 2.1.3 社会文化环境 |
| 2.1.4 技术环境 |
| 2.2 GX航空公司行业总体环境分析 |
| 2.2.1 行业整体趋势分析 |
| 2.2.2 行业地区环境分析 |
| 2.3 GX航空公司竞争分析 |
| 2.3.1 供应商的讨价议价能力 |
| 2.3.2 购买方的讨价议价能力 |
| 2.3.3 现有竞争者 |
| 2.3.4 新进入者的威胁 |
| 2.3.5 替代品的威胁 |
| 2.4 GX航空公司外部因素评价矩阵(EFE) |
| 第三章 GX航空公司内部环境分析 |
| 3.1 GX航空公司企业概况 |
| 3.2 GX航空公司企业资源分析 |
| 3.2.1 有形资产 |
| 3.2.2 无形资产 |
| 3.2.3 人力资源 |
| 3.3 GX航空公司企业能力分析 |
| 3.3.1 运行能力 |
| 3.3.2 维修能力 |
| 3.3.3 网络布局 |
| 3.3.4 盈利能力 |
| 3.4 企业文化 |
| 3.5 GX航空公司内部因素评价矩阵(IFE) |
| 第四章 GX航空公司发展战略选择分析 |
| 4.1 GX航空公司SWOT分析 |
| 4.1.1 SWOT因素分析 |
| 4.1.2 SWOT矩阵分析 |
| 4.2 GX航空公司战略选择 |
| 4.2.1 公司使命和发展目标 |
| 4.2.2 总体战略选择 |
| 4.2.3 竞争战略选择 |
| 第五章 GX航空公司战略实施的措施建议 |
| 5.1 落实完善安全运行管理 |
| 5.2 扩大机队规模 |
| 5.3 改善人力资源结构 |
| 5.4 提升盈利能力 |
| 5.4.1 利用OD理论,建立航线精准模型 |
| 5.4.2 获取优质时刻资源,优化航线网络 |
| 5.4.3 提升收益团队能力 |
| 5.5 提高运行品质 |
| 5.6 严抓成本控制 |
| 5.7 提升品牌形象及影响力 |
| 5.8 制定应急机制,应对突发困境 |
| 第六章 研究结论及展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究不足及展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表学术论文目录 |
（7）通用航空维修分类管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 通航的定义 |
| 1.1.2 服务对象和作用 |
| 1.1.3 通航发展的矛盾和原因分析 |
| 1.1.4 通航企业规模 |
| 1.1.5 小结 |
| 1.2 国内外通航维修现状 |
| 1.2.1 法规层面原因 |
| 1.2.2 局方监管层面原因 |
| 1.2.3 企业层面原因 |
| 1.2.4 国外通航维修现状 |
| 1.2.5 小结 |
| 1.3 研究目的以及意义 |
| 1.4 技术路线以及创新点 |
| 1.5 论文的内容与安排 |
| 第2章 维修管理分析 |
| 2.1 维修原则 |
| 2.2 飞机种类分类 |
| 2.2.1 CCAR飞机分类 |
| 2.2.2 FAA飞机分类 |
| 2.2.3 EASA飞机分类 |
| 2.2.4 对比分析 |
| 2.2.5 分类修改建议 |
| 2.3 通航业务分类 |
| 2.3.1 中美通航运营对比 |
| 2.3.2 我国民航通航业务分类 |
| 2.3.3 通航业务分类调整建议 |
| 2.3.4 安全事故划分 |
| 2.4 维修分类 |
| 2.4.1 通航维修框架的建立 |
| 2.4.2 小结 |
| 第3章 通航维修评估分析 |
| 3.1 维修评估原则 |
| 3.2 维修评估数据解读 |
| 3.3 重要维修要素选择 |
| 3.3.1 选择原则 |
| 3.3.2 对比选择 |
| 3.3.3 熵值法权重计算 |
| 3.4 权重计算结果分析和验证 |
| 3.5 维修系统相关法规修改方向 |
| 3.5.1 维修系统 |
| 3.5.2 维修人员 |
| 3.5.3 维修责任人 |
| 3.5.4 维修方案 |
| 3.5.5 小结 |
| 3.6 评估体系不足与改进 |
| 3.6.1 评估体系不足分析 |
| 3.6.2 评估体系修改建议 |
| 3.7 小结 |
| 第4章 通航企业维修分类管理 |
| 4.1 模范型企业 |
| 4.2 优秀型企业 |
| 4.3 良好型企业 |
| 4.4 中等型企业 |
| 4.5 及格型企业 |
| 4.6 差劲型企业 |
| 4.7 小结 |
| 总结和展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读硕士学位期间取得的学术成果 |
| 致谢 |
（8）GA公司发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 术语解释 |
| 1.2.2 航空维修行业研究 |
| 1.2.3 航空维修企业发展方向研究 |
| 1.3 硏究思路和框架 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 硏究框架 |
| 1.4 研究方法与创新 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 硏究创新 |
| 第二章 GA公司外部环境分析 |
| 2.1 宏观环境分析——pest分析 |
| 2.1.1 政治和法律因素分析 |
| 2.1.2 经济因素分析 |
| 2.1.3 社会和文化因素分析 |
| 2.1.4 技术因素分析 |
| 2.2 航空维修行业竞争环境分析——波特五力分析 |
| 2.2.1 产业内竞争对手 |
| 2.2.2 潜在进入者 |
| 2.2.3 替代品 |
| 2.2.4 供应商 |
| 2.2.5 客户 |
| 2.3 GA公司竞争现状分析 |
| 2.4 GA公司的机会和威胁 |
| 2.4.1 机会 |
| 2.4.2 威胁 |
| 第三章 GA公司的内部现状分析 |
| 3.1 GA公司基本情况 |
| 3.1.1 GA公司背景 |
| 3.1.2 GA公司的发展 |
| 3.2 GA公司资源分析 |
| 3.2.1 实物资源 |
| 3.2.2 技术资源 |
| 3.2.3 组织资源 |
| 3.2.4 财务资源 |
| 3.2.5 人力资源 |
| 3.2.6 创新资源 |
| 3.2.7 品牌资源 |
| 3.3 GA公司能力分析 |
| 3.3.1 全面的飞机维修能力 |
| 3.3.2 航空培训能力 |
| 3.3.3 零部件制造能力 |
| 3.3.4 市场营销能力 |
| 3.3.5 管理能力 |
| 3.3.6 开发能力 |
| 3.4 GA公司优势和劣势 |
| 3.4.1 优势 |
| 3.4.2 劣势 |
| 第四章 GA公司的战略分析和战略选择 |
| 4.1 SWOT分析及可能的战略选择 |
| 4.1.1 SWOT分析 |
| 4.1.2 可能的战略选择 |
| 4.2 GA公司的战略业务单元分析 |
| 4.2.1 战略业务单元的行业前景分析 |
| 4.2.2 战略业务单元在行业中的竞争能力分析 |
| 4.2.3 用政策指导矩阵匹配公司业务战略 |
| 4.3 GA公司的战略承诺 |
| 4.3.1 GA公司的价值理念 |
| 4.3.2 GA公司的战略目标 |
| 4.4 GA公司的战略选择 |
| 4.4.1 实施成本领先战略的不足 |
| 4.4.2 实施聚焦战略的局限性 |
| 4.4.3 实施高差异战略可行性 |
| 4.4.4 GA公司的战略规划 |
| 4.5 GA公司高差异战略实施方向 |
| 第五章 GA公司发展战略实施保障措施 |
| 5.1 增强技术研发和创新能力 |
| 5.2 实行精益管理,创建管理优势 |
| 5.3 加强财务管理,建立融资能力 |
| 5.4 重视营销建设,拓展市场空间 |
| 5.5 完善人才培养机制,留住核心人才 |
| 5.6 提高劳动生产效率 |
| 5.7 组建战略联盟,实现企业合作共赢 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）东航特殊航班应急保障体系优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 绪论 |
| 第一节 选题来源及意义 |
| 一、选题背景 |
| 二、选题意义 |
| 第二节 文献综述 |
| 一、有关航班保障层面和途径的研究 |
| 二、有关民航应急管理和应急处置层面的研究 |
| 三、国内外研究进展评析 |
| 第三节 研究目标与方法 |
| 第四节 论文主要创新及不足 |
| 第二章 概念界定与理论基础 |
| 第一节 概念与界定 |
| 一、特殊航班的概念 |
| 二、“系统”培训的界定 |
| 三、特殊航班应急保障体系的界定 |
| 四、特殊航班与普通商业航班的保障区别界定 |
| 第二节 理论基础 |
| 一、公共组织学的有关理论 |
| 二、公共管理学的有关理论 |
| 三、应急管理的有关理论 |
| 第三章 东航特殊航班应急保障体系现状 |
| 第一节 东航特殊航班应急保障体系组成内容 |
| 一、航空备机技术及运行控制保障 |
| 二、航材物资保障 |
| 三、专业技术人员保障 |
| 四、职能组织机关协调保障 |
| 五、应急能力保障 |
| 第二节 应急保障组织职责及结构 |
| 一、保障组织结构简介 |
| 二、东航工程技术公司 |
| 三、飞机维修管理部 |
| 四、保障部 |
| 五、维修基地站点-生产技术部、生产支援部、航线部 |
| 第三节 应急保障运行机制 |
| 一、决策机制 |
| 二、用人机制 |
| 三、协调机制 |
| 四、责任机制 |
| 第四章 特殊航班应急保障体系问题及原因 |
| 第一节 职能组织机关协调保障的问题及原因 |
| 一、保障组织结构单一 |
| 二、部门之间的沟通及协调薄弱 |
| 三、应急保障运行决策低效-领导层面 |
| 第二节 专业技术人员保障的问题及原因 |
| 一、保障团队专业技术人才缺口依旧存在 |
| 二、忽视专业技术人员的“系统”培训 |
| 三、高效团建工作不足 |
| 第三节 应急能力保障的问题及原因 |
| 一、缺少专项应急预案且现有相关预案间兼容性不足 |
| 二、缺乏有效的应急演练 |
| 三、体系重“任务保障”轻“应急管理” |
| 第五章 特殊航班应急保障体系优化对策建议 |
| 第一节 优化职能组织机关运行效率 |
| 一、增设应急管理小组 |
| 二、采用直线职能制组织结构 |
| 三、加强部门沟通协作能力 |
| 第二节 优化专业技术人员保障 |
| 一、完善专业技术人员的“系统”培训 |
| 二、组建保障高效团队 |
| 第三节 提升应急保障能力 |
| 一、提升应急预案的有效性 |
| 二、加快建设应急保障平台 |
| 三、积极吸收国内外航空公司经验 |
| 四、提升飞机维修部运行管控能力 |
| 五、制定特殊航班应急保障专项应急预案 |
| 参考文献 |
| 附件1 重要航班保障方案通知 |
| 附件2 军事代表团保障方案 |
| 附件3 A330机队重要保障任务主备机评估单 |
| 附件4 保障任务检查单 |
| 致谢 |
（10）循环经济视角下退役飞机再利用潜力评估及效益分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 全球飞机全寿命周期循环利用大趋势 |
| 1.1.2 中国退役飞机再利用市场开始萌芽 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 研究综述 |
| 1.3.1 相关产业发展潜力研究综述 |
| 1.3.2 退役飞机再利用研究综述 |
| 1.4 研究思路与技术路线 |
| 1.4.1 研究思路 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 1.5 论文创新点 |
| 第二章 概念界定与理论方法 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 飞机客改货 |
| 2.1.2 飞机拆解 |
| 2.1.3 退役飞机再利用潜力的内涵 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 循环经济 |
| 2.2.2 航空产业链 |
| 2.2.3 可持续发展理论 |
| 2.2.4 产业生命周期理论 |
| 2.3 研究方法 |
| 2.3.1 产值测算方法 |
| 2.3.2 系统动力学方法 |
| 第三章 退役飞机再利用潜力评估模型构建 |
| 3.1 退役飞机再利用潜力评估模型设计 |
| 3.1.1 模型假设 |
| 3.1.2 FA-SD模型设计 |
| 3.2 基于FA-SD模型的改装货机量SD预测模型 |
| 3.2.1 系统边界 |
| 3.2.2 改装货机量影响因素分析 |
| 3.2.3 改装货机量SD预测模型构建 |
| 3.3 基于FA-SD模型的退役飞机再利用产业潜在产值测算FA模型 |
| 3.3.1 改装货机量SD模型预测结果处理方法 |
| 3.3.2 退役飞机再利用产业潜在产值FA模型构建 |
| 第四章 退役飞机再利用潜力评估模型实证分析与预测 |
| 4.1 改装货机量SD模型实证分析与预测 |
| 4.1.1 改装货机量SD模型验证 |
| 4.1.2 改装货机量预测 |
| 4.2 退役飞机再利用产业潜在产值测算 |
| 4.2.1 改装货机量SD模型预测结果处理 |
| 4.2.2 退役飞机再利用产业潜在产值测算 |
| 第五章 退役飞机再利用产业效益分析 |
| 5.1 经济效益分析 |
| 5.1.1 客改货经济效益 |
| 5.1.2 飞机拆解经济效益 |
| 5.1.3 提升航空运输业经济效益 |
| 5.2 环境效益分析 |
| 5.2.1 缓解能源紧张 |
| 5.2.2 减少环境污染 |
| 5.3 社会效益分析 |
| 5.3.1 增加社会收入 |
| 5.3.2 促进社会就业 |
| 5.3.3 提升产业结构 |
| 第六章 中国退役飞机再利用产业发展建议 |
| 6.1 加大政府支持力度 |
| 6.2 完善产业发展布局 |
| 6.3 建全产业生态链条 |
| 6.4 增强技术创新力量 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 不足与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 A 各机型退役量 |
| 附录 B 系统动力学方程 |
| 作者简介 |
四、透过航材浅析国内航空公司关键成本要素（论文参考文献）
- [1]AT公司MA系列维修航材备件采购管理研究[D]. 郭统中. 兰州大学, 2021(02)
- [2]GH公司面向供应链的航材库存管理优化策略研究[D]. 武晓娟. 南开大学, 2020
- [3]W公司航材营销策略分析[D]. 周欣韵. 东华大学, 2020(04)
- [4]N航空公司航材库存分类模型与储备策略研究[D]. 魏莹. 华南理工大学, 2020(02)
- [5]A企业民航飞机大修项目进度管理研究[D]. 杨毅. 中国地质大学(北京), 2020(11)
- [6]GX航空公司发展战略研究[D]. 王彦. 广西大学, 2020(07)
- [7]通用航空维修分类管理研究[D]. 蒋刚毅. 中国民用航空飞行学院, 2020(11)
- [8]GA公司发展战略研究[D]. 罗雪飞. 广东工业大学, 2020(02)
- [9]东航特殊航班应急保障体系优化研究[D]. 诸琛乐. 华东政法大学, 2020(04)
- [10]循环经济视角下退役飞机再利用潜力评估及效益分析[D]. 邱会丽. 中国民航大学, 2019(02)