青海西拓交通工程咨询有限责任公司青海西宁810000
摘要：目前我国交通业发展的十分迅速，路桥工程随之增多。但是从目前情况来看，路桥建设过程中常常会发生桥头跳车等问题，因此需要对于路桥过渡段路基路面结构设计进行分析，有效提升路桥的质量和舒适的。本文主要分析路桥过渡段路基路面结构设计方面的内容，希望能够对相关人士有所帮助。
关键词：路桥过渡段；路基路面；结构设计
引言
随着我国交通基础设施建设的不断深入，路桥工程的建设规模不断扩大，其建设数量也在逐年增多。就路桥建设过程而言，过渡段路基路面的结构设计是路桥工程建设的关键环节，同时也是影响路桥运营性能的重要因素。路桥设计中，一旦过渡段路基路面的结构设计不合理，就容易导致桥台跳车现象的发生，从而在路面病害加剧、路面寿命折减的基础上，影响路桥运营的效率和质量。基于此，实现过渡段路基、路面结构的规范化设计已成为路桥工程建设质量提升的关键所在，本文以此展开分析。
1路基过渡段工程施工的重要性分析
受制于地理因素的限制，路桥过渡段的地基基础相对薄弱。特别是在经历长时间的通车条件之后，路基沉降的问题便愈发的明显。相关部门应结合实际工作的开展需求，通过选取优良的建筑材料就路桥过渡段的台背进行填充，以此来保证实际的施工要求与质量。当下我国很多路桥过渡段的设计均存在很多不合理的情况，其中较为典型的便是在设计的过程中没有以施工标准作为基础，继而导致在对软地基进行深度和范围的探测过程中难以满足实际的要求。在路桥过渡段的施工过程中，施工条件以及施工顺序的差异也会对施工过程造成影响。而就实际管理工作的开展而言，还存在漠视问题，忽视管理的现象。这也是路桥过渡段结构设计不合理的主要问题所在。
2现存的主要问题
2.1总体结构的设计不合理
在设计路基路面的时候，设计人员必须深入的对施工现场进行考察，分析所有影响路基路面的客观因素，并在实际情况的基础上明确路基路面的总体结构。此外，设计人员还应当在设计的过程中坚持从整体到部分的原则，并最终寻找到适合的设计方案。一般来说，路桥过渡段的路基路面设计会以体积及直径较大的粗型物料为主体，并在其中加入填充材料。在实际施工的过程当中，钢筋混凝土过渡板的使用不当是常见的问题之一，虽然我国相关单位已经逐渐加大了对于施工技术的研发力度，并不断的在实践中尝试，但依然没有取得较为显著的突破。一般来说，导致桥头跳车情况出现的主要原因就在于道路桥梁路基路面的结构设计存在不合理性。比如说，定型搭板的规格与工程实际所需的规格存在偏差等。从本质来看，设计人员难咎其职，设计能力有限，工作态度不认真，不严谨都是导致路桥路基路面总体结构不合理的主要原因。
2.2软土地基处理不科学
现阶段，我国路桥过渡段施工中，软土路基处理方式不合理依然是普遍存在的问题。出现这一现象主要是由于软土路基施工不合理，一线施工人员在设计的过程中没有充分考虑工程实际。很多施工人员并不能全面掌握工程的施工设计信息，即便部分人员已经接受了专业的理论指导，但是其也无法按照软土地基的技术参数对施工方案加以调整。另外，在工程施工前，地质钻探施工流程不合理，其对路桥过渡段软土地基的施工产生了不利影响，施工人员无法及时发现软土地基的具体范围。
2.3边坡防护措施问题
相关人员对于边坡防护在路桥过渡段路基路面施工中的重要性认识不足，缺少合适措施对桥头引道实施边坡防护，从而引发路桥台背的填土流失以及安全事故问题。
3路基路面的结构设计分析
3.1无搭板结构设计
无搭板结构设计是路桥过渡段结构设计中一种十分常见的结构设计形式，应用该设计方式时，公路桥梁连接通常采用后台填筑的方式，同时选择密实度较高的填料。如在设计中不能使用粗砂，则要以适当比例混合细砂、水泥和石灰等无机材料，以有效增强结构的稳定性。设计人员在设计中还需科学选择碾压方式，保证路基路面的压实度可充分满足道路桥梁设计和使用的要求，防止设计过程中发生路基沉降的问题。如施工地区软土地基广布，则设计人员要科学选择软土地基处理方式，了解施工中的多项参数，如地基承载力较低，则可在软土地基当中插入搅拌桩。
3.2有搭板结构设计
3.2.1形式及埋深确定
通常而言，等厚搭板，变厚度搭板以及台阶型搭板是较为常见的三种搭板，这三种搭板的划分依据以顶面位置为主。其次就埋深划分也分为三种形式。首先是高置式，指的是搭板顶面与桥台之间保持齐平。第二种是中置式，这指的是顶面处于面层之下且处于基层之上。最后一种是低置式，指的是顶面处于基层下方。根据不同的施工要求，选择不同的埋深程度，这要求在实际施工过程中予以考量。高置式钢筋砼搭板由于具备较高的承载能力，所以在水泥砼的工程中较为适用。除此之外沥青砼的项目中也具备应用价值，但是由于路面与搭板的衔接处容易出现凹陷以及错台问题，所以会对行车的舒适性造成一定的影响。所以在沥青路面的设计过程中，通常采用中置式或是低置式的埋设深度。
3.2.2搭板宽度设计
根据不同的地形特点要设定不同的搭板宽度，其中日本、加拿大等国家的搭板两侧和缘石边缘平齐，同时采取柔性材料进行隔离。而我国搭板宽度相对窄，一般情况下搭板边缘到缘石边缘留设0.5m距离。但是通过搭板动力响应可知，板宽增加的同时会造成两方向板底最大弯拉应力降低，并且搭板较窄的情况下车轮容易陷入到搭板边缘，影响到搭板受力情况，所以最好确保搭板宽度和桥面宽度相同。
3.2.3搭板长度设计
在进行搭板长度设计时需要按照如下原则进行：①搭板长度需要跨越台后破坏棱体的长度；②搭板长度需要跨越填土之前预留缺口的上口长度；③要确保沉降之后的搭板纵坡变化值小于最大容许值；④要确保有效的搭板受力长度。在实际设计时，要重点考虑②③方面的要求。另外，通过搭板的动力响应得知，搭板的受力性会随着板长的增加越来越有力，正常情况下搭板长度要在5m以上，一般确保中小桥搭板在6-8m，大桥搭板在8-12m。
4完善路基路面设计的有效策略
4.1加强搭板桥头设计的合理性
对于路桥过渡段桥头跳车问题，在路基路面结构设计的过程中应科学设置桥头搭板的坡度来解决上述问题，该方法可确保搭板的标高与桥台连接点高度相同。在路面连接的一侧，路面高度要比搭板的标高高，从而构成预留反向坡，然后再对其坡度予以严格控制，有效规避路面沉降问题，防止工程建设和使用中出现桥头跳车问题，保证行车安全。
4.2桥台软基处理
桥台软基处理作为施工过程的重中之重。我国目前的施工领域以水泥粉喷桩法和超载预压处理法两种方式为主要的处理方法。第一种对于复合地基的加固效果十分理想，是确保桥台软基稳定性的重要保障，但是由于该方式的施工成本较高，对于工程的成本预算也会造成一定的压力。反观第二种方式，其不仅造价较低，且工期也能够得到有效的保障。所以这要求我们在施工的过程中，应结合实际情况，做到因地制宜的选择处理方式。
结语
本文阐述了路桥过渡段路基路面存在的问题，在此基础上分析了路桥过渡段路基路面结构设计内容。通过本文的介绍能够对路桥过渡段路基路面结构设计提供一定参考和帮助。
参考文献
[1]汪洋.路桥过渡段路基路面的结构设计探讨[J].城市建设理论研究（电子版），2018（07）：15-17.
[2]寇昊敏.路桥过渡段路基路面结构设计分析[J].交通世界，2018（05）：18-19.
[3]颜彬，杜继平.路桥过渡段路基路面的结构设计[J].交通世界，2017（11）：88-91.