导读:本文包含了装车地论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:铁路,库存成本,优化,车流组织
装车地论文文献综述
孔亮[1]（2017）在《基于库存成本的装车地直达列车开行方案优化研究》一文中研究指出随着经济的快速发展,企业间的竞争更趋激烈,经营管理者越来越重视物流系统优化和供应链管理,因而对于铁路公司在设计规划运输组织方案时,不仅要考虑运输组织费用,同时还要将企业的库存成本纳入方案的设计要素之中,并分析不同库存成本对车流组织方案的影响情况。文中基于既有研究,综合考虑发收货方的库存成本与铁路公司的运输成本,构建装车地车流组织优化模型,并以煤炭装车地云岗始发的车流为例,设置不同的发、收货方库存成本带入模型,运用优化计算软件LINGO分别对模型进行求解,得出基于库存成本的装车地直达车流组织优化方案。(本文来源于《交通科技与经济》期刊2017年06期）
李岚[2]（2016）在《装车地始发直达列车组织模式及编组计划相关问题研究》一文中研究指出积极组织装车地始发直达列车,不但能解决技术站能力紧张的问题,更是加快货物周转,提高服务质量的重要环节之一。当前,在铁路货物运输市场份额不断下降的背景下,装车地始发直达列车组织模式及编组计划相关问题研究对解决我国铁路实际问题具有重要意义。本文分析了按日开行装车站至卸车站、装车站至区段站、装车站至编组站解体的装车地始发直达列车和按日历开行装车地始发直达列车的基本组织特征。通过对不同组织形式下货车沿途消耗的车辆改编费用、车小时费用和运行线未被利用损失费用的分析计算,解决了装车地始发直达列车四种组织形式开行有利性的问题,并对按日历开行始发直达列车和按日历开行远程始发直达列车的经济有利性、列车组的组成条件和列车组共用运行线基本要求做了分析计算。根据装车地始发车流的组织特点,本文建立了装车地始发直达列车编组计划编制模型。把装车地、卸车地和沿途车小时耗费最小作为目标,以方案唯一性、装卸车能力和建立装车地始发直达列车编组去向的车流条件作为约束条件,构建了装车地始发直达列车编组计划非线性0-1规划模型。考虑到按日历始发直达列车组织特点的特殊性,将该模型分为两个子模型——按日始发直达列车优化子模型和按日历始发直达列车优化子模型,并通过对两个子模型求解获得较优解。论文以海拉尔车流发送区至叁间房、哈尔滨南和成高子车流终到区的装车地始发车流作为算例,通过模型求解得到车小时最优的编组计划方案。根据不同组织形式的组织条件,本文就该算例进行了装车地始发直达列车开行计划设计,并对与装车地始发直达列车比重相关的平均有调中转次数和节约总成本进行分析计算,为货物列车编组计划的经济效益分析提供了方法。(本文来源于《北京交通大学》期刊2016-03-01）
何冯斌,李晓辉[3]（2014）在《装车地重载列车开行方案的优化模型》一文中研究指出在分析组织装车地重载列车开行条件和经济效益的基础上,构建装车地重载列车开行方案多目标非线性0-1规划模型,针对车流在装车地的各种开行方案和经济效益设置模型参数、定义变量、目标函数及约束条件,以系统总效益最优来确定列车开行方案,并且提出相应的算法。最后通过算例验证该模型的有效性和合理性。(本文来源于《铁道货运》期刊2014年07期）
王龙,马建军,林柏梁,倪少权,吕红霞[4]（2013）在《装车地直达和技术直达及区段列车编组计划综合优化》一文中研究指出从网络流与组合优化的观点研究路网装车地直达列车编组计划、技术直达(直通)编组计划及区段管内列车开行计划的综合优化问题,以最原始站点间OD车流为基础,通过分析始发车流与技术车流相容和转化的条件,实现装车地与技术站列车编组计划的整合,同时摒弃了相邻支点间必然存在区段列车去向这一不尽合理的假设条件,抓住摘挂车流与区段车流的运行特点,深入剖析开行区段列车的利弊性,从而构建了装车地直达、技术直达及区段列车编组计划的综合优化模型.最后,结合数值算例,获得相对车小时消耗最少的车流组织优化方案,并通过对比分析,验证了将区段列车开行条件纳入列车编组计划综合优化的合理性和必要性.(本文来源于《交通运输系统工程与信息》期刊2013年05期）
孙有霞,王庭剑[5]（2012）在《装车地直达情况下电煤库存优化模型研究》一文中研究指出针对火电企业库存成本费用高、对库存与运输的联合研究较少等问题,主要从火电企业角度出发建立自身系统费用目标函数研究装车地直达情况下电煤库存问题。针对电厂库存连续变化的特点,引入0-1决策变量,获得更贴近实际的电厂库存量。以运输能力、库存限制、配煤比例作为模型约束条件,使得火电企业包括订购成本、运输成本、库存成本、燃煤费用以及装卸费用在内的自身总费用最小,并通过与实际相符的算例来验证模型的可行性与有效性。(本文来源于《物流技术》期刊2012年21期）
王文宪[6]（2012）在《重载运输装车地直达车流组织优化研究》一文中研究指出随着我国经济建设的持续快速发展,其依赖的能源消耗日益增长。然而,由于经济发展和煤炭产地布局的区域不平衡性,以及我国铁路技术设施的相对滞后,造成了铁路运输能力的供不应求。因此,铁路部门必须改进车流组织方法和列车开行方式,才能更好地满足运输需求。对于具有固定的大宗货物来源的重载线路,组织直达运输能加速物资周转、降低运输成本,是缓和铁路运输能力紧张的一种合理方式。本文主要探讨了重载铁路装车地车流组织的优化问题。文中在分析了国内外重载运输的发展趋势以及研究现状的基础上,结合装车地车流组织基本原理和重载运输组织理论,对装车地车流组织重载列车与普通列车在装、运、卸过程中的消耗加以详细分析,在此基础上建立了重载铁路装车地车流组织的优化模型,并设计相应的算法求解。本论文的研究内容主要包括如下几个方面：首先,论文介绍了装车地车流组织基本原理和铁路重载运输组织理论,并分析了重载铁路装车地车流组织的概念和内容；其次,分析了在叁种典型车流组织形式下,车流在装车地、运行途中和卸车区的车小时消耗指标,在此基础上,以装车地所有去向的车流总的车小时消耗最小以及重载列车开行收益最大化为优化目标,以车流组织的唯一性和各个技术站的装卸、改编能力限制为约束,构建了重载铁路装车地列车直达去向优化分布的0-1非线性优化模型；最后结合算例,根据车流组织优化模型的特点,设计了求解该问题的遗传算法,并用MATLAB语言编程计算,得到了重载铁路装车地重载列车去向分布的优化方案。本文的研究是在前人的理论基础上,对装车地列车编组计划研究的延伸,从而具有一定的理论价值和现实意义,为相关问题的解决提供了参考。(本文来源于《西南交通大学》期刊2012-06-01）
张燕[7]（2012）在《基于电厂库存成本的铁路装车地煤炭列车组织优化模型研究》一文中研究指出长久以来,煤炭运输一直是铁路运输的重中之重。在物流系统中,铁路煤炭运输与电厂煤炭库存之间存在“效益背反”关系。将铁路煤炭运输和电厂煤炭库存进行联合优化,在兼顾电厂库存成本的同时,也为铁路煤炭运输组织优化提供了新的思路,具有重要的理论与实际意义,并最终达到铁路运输企业和电厂双赢的局面。本文主要研究了基于电厂库存成本的铁路装车地煤炭列车组织优化问题。煤炭库存方面,在深入分析煤炭与电力的关系、总结电厂在煤炭供应阶段存在的主要风险的基础上,首次将电厂煤炭库存融入到铁路装车地煤炭列车组织优化研究中,寻求使运输和库存成本之和最低时的车流组织形式。煤炭运输方面,归纳了各种煤炭运输方式的技术经济优势和适用范围,根据电厂内煤炭运输系统的流程,选取确定性非瞬时补充库存模型对电厂库存进行研究。按照装车地车流的叁种组织模式,考虑径路选择因素,分别从装、运、卸叁个环节对车流的运输费用和电厂库存成本进行分析,以装卸能力限制、车流组织唯一性和径路选择唯一性作为模型约束条件,构建基于电厂库存成本的铁路装车地煤炭列车组织优化模型。(本文来源于《北京交通大学》期刊2012-05-18）
张赣,姜秀山[8]（2010）在《港口装车地直达列车车流组织方法研究》一文中研究指出基于港口装车地车流组织的叁种不同形式,分析了车流在港口装车、集结、运输和库存四个作业环节的费用消耗构成,构建了港口装车地直达列车开行方案的0-1规划模型,将装车、集结、运输以及库存总成本最少作为目标函数,考虑了车流组织方案唯一性和允许密集装卸车数约束,设计了日照港车流组织算例,优化得出了日照港港口装车地直达列车开行方案,进一步验证了模型的有效性和合理性。(本文来源于《物流技术》期刊2010年Z2期）
强丽霞[9]（2009）在《基于端点换重的装车地直达车流组织优化模型与算法研究》一文中研究指出优化组织装车地直达运输是缓解我国铁路主要干线运能与运量间矛盾的有效手段,本文在综合考虑装车地直达运输系统费用消耗的基础上,针对运输网络中存在径路选择和重载运输通道端点换重的情况,建立装车地直达运输组织方案优化模型。为了有效解决模型规模随着车流数目的增加而急剧扩大、求解异常困难的问题,设计了基于蚁群算法的求解方法,并通过算例验证了模型与算法的有效性。(本文来源于《铁道学报》期刊2009年06期）
纪丽君,林柏梁,王志美[10]（2009）在《基于物流成本的装车地车流组织优化模型研究》一文中研究指出从物流系统的角度建立费用优化目标体系研究装车地车流组织优化问题。针对装车地车流组织方式的划分引入叁重0-1决策变量,深入解析装车地不同车流组织方式下铁路运输企业的车流组织费用以及发货方与收货方的库存成本;在装卸车能力与车流组织唯一性约束下,构建货物供需均衡连续情况下的基于物流成本的装车地车流组织非线性0-1整数规划模型。模型以实现铁路企业、发货方与收货方叁者所构成的物流系统的成本最小化为目标,使装车地车流组织更加符合叁方合作共赢的发展趋势;经过非线性约束的线性化处理获得装车地车流组织线性0-1整数规划模型,大幅度降低该问题的优化求解难度。最后,以胶济线黄岛装车站为例,利用优化软件模拟求解,得出较理想的车流组织方案,验证模型的合理性与有效性。(本文来源于《铁道学报》期刊2009年02期）
装车地论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
积极组织装车地始发直达列车,不但能解决技术站能力紧张的问题,更是加快货物周转,提高服务质量的重要环节之一。当前,在铁路货物运输市场份额不断下降的背景下,装车地始发直达列车组织模式及编组计划相关问题研究对解决我国铁路实际问题具有重要意义。本文分析了按日开行装车站至卸车站、装车站至区段站、装车站至编组站解体的装车地始发直达列车和按日历开行装车地始发直达列车的基本组织特征。通过对不同组织形式下货车沿途消耗的车辆改编费用、车小时费用和运行线未被利用损失费用的分析计算,解决了装车地始发直达列车四种组织形式开行有利性的问题,并对按日历开行始发直达列车和按日历开行远程始发直达列车的经济有利性、列车组的组成条件和列车组共用运行线基本要求做了分析计算。根据装车地始发车流的组织特点,本文建立了装车地始发直达列车编组计划编制模型。把装车地、卸车地和沿途车小时耗费最小作为目标,以方案唯一性、装卸车能力和建立装车地始发直达列车编组去向的车流条件作为约束条件,构建了装车地始发直达列车编组计划非线性0-1规划模型。考虑到按日历始发直达列车组织特点的特殊性,将该模型分为两个子模型——按日始发直达列车优化子模型和按日历始发直达列车优化子模型,并通过对两个子模型求解获得较优解。论文以海拉尔车流发送区至叁间房、哈尔滨南和成高子车流终到区的装车地始发车流作为算例,通过模型求解得到车小时最优的编组计划方案。根据不同组织形式的组织条件,本文就该算例进行了装车地始发直达列车开行计划设计,并对与装车地始发直达列车比重相关的平均有调中转次数和节约总成本进行分析计算,为货物列车编组计划的经济效益分析提供了方法。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
装车地论文参考文献
[1].孔亮.基于库存成本的装车地直达列车开行方案优化研究[J].交通科技与经济.2017
[2].李岚.装车地始发直达列车组织模式及编组计划相关问题研究[D].北京交通大学.2016
[3].何冯斌,李晓辉.装车地重载列车开行方案的优化模型[J].铁道货运.2014
[4].王龙,马建军,林柏梁,倪少权,吕红霞.装车地直达和技术直达及区段列车编组计划综合优化[J].交通运输系统工程与信息.2013
[5].孙有霞,王庭剑.装车地直达情况下电煤库存优化模型研究[J].物流技术.2012
[6].王文宪.重载运输装车地直达车流组织优化研究[D].西南交通大学.2012
[7].张燕.基于电厂库存成本的铁路装车地煤炭列车组织优化模型研究[D].北京交通大学.2012
[8].张赣,姜秀山.港口装车地直达列车车流组织方法研究[J].物流技术.2010
[9].强丽霞.基于端点换重的装车地直达车流组织优化模型与算法研究[J].铁道学报.2009
[10].纪丽君,林柏梁,王志美.基于物流成本的装车地车流组织优化模型研究[J].铁道学报.2009