导读:本文包含了柔度矩阵论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:矩阵,损伤,曲率,模态,斜率,转子,悬索桥。
柔度矩阵论文文献综述
孟凡豪,于靖军,马文硕[1]（2019）在《基于动态测量柔度矩阵的悬索桥吊索损伤检测》一文中研究指出基于动态测量柔度矩阵的结构形变和变形曲率是一种有效的悬索桥吊索损伤检测指标。通过模拟仿真不同损伤程度和不同噪声影响下的8种吊索损伤情况,讨论了方法的可行性。仿真结果表明,动态测量柔度法能够定位5%噪声水平下的损伤程度达到90%及以上的单个和多个损伤。通过实验室模型测试来进一步验证这些损伤指标对检测和定位损伤的有效性,并在实验中分析了模态截断对损伤估计的影响。实验表明,与变形位移相比,变形曲率对于检测和定位吊索损伤更为有效。(本文来源于《振动与冲击》期刊2019年14期）
王立宪,周宇,狄生奎,吴长[2]（2018）在《基于柔度矩阵主对角斜率的结构损伤识别方法》一文中研究指出基于柔度矩阵的结构损伤识别指标可以有效识别结构损伤,且敏感性优于模态振型及频率类指标。本文提出基于柔度矩阵主对角元素斜率的两个新损伤识别指标:柔度矩阵斜率差(FSD)和柔度矩阵差斜率(FDS),通过提取损伤前后结构柔度矩阵主对角线斜率差值的与柔度差矩阵主对角线元素斜率差得到。通过简支梁和连续梁算例,在不同工况下对新指标识别效果进行验证。研究结果表明:FSD指标和FDS指标可以精确识别简支梁和连续梁损伤的发生,有效定位损伤,定性反映损伤程度。FDS相对于FSD识别结果更稳定,损伤识别效果更好,对快速判定损伤发生、定位最危险点具有一定优势。(本文来源于《特种结构》期刊2018年05期）
郭健,裘力奇,张胜利,甘伟昌,陈勇[3]（2017）在《基于柔度矩阵的跨海大桥非通航孔桥船撞损伤识别》一文中研究指出针对跨海大桥非通航孔桥发生船撞事故后对事故处理的即时性要求,提出采用基于柔度矩阵的损伤识别方法对受撞梁体的损伤位置和损伤程度进行识别。以浙江金塘大桥非通航孔桥为工程背景,采用1∶20的缩尺模型进行船桥碰撞模拟试验,并对受损的桥梁结构进行静力加载试验,获得损伤前、后的结构测试数据。采用基于柔度矩阵的损伤识别方法对静力测试数据进行处理分析,得到桥梁不同位置的结构损伤率,从而识别出梁中(3)号单元处发生了损伤。得到的损伤位置与试验撞击位置相符,损伤程度与构件破损测算接近。由此表明采用基于柔度矩阵的损伤识别方法对跨海大桥非通航孔桥进行船撞损伤识别快捷可行且具有较好的识别精度。(本文来源于《桥梁建设》期刊2017年06期）
赵博,徐自力,阚选恩[4]（2017）在《拉杆转子界面局部脱开识别的改进广义柔度矩阵法》一文中研究指出燃气轮机拉杆转子在拉杆预紧松弛时,重力、振动及热变形等因素都可能导致轮盘非连续界面的局部分离。拉杆转子各界面上弯矩随着转速改变而变化,通过不同阶次临界转速时各界面的接触状态可能不同,因此只能使用对应阶次的模态参数对界面分离发生的位置和程度进行识别。使用振型约束的方式对损伤识别的广义柔度矩阵法进行了改进,能够使用任意单阶模态参数识别结构的损伤。利用拉杆转子临界转速和振型的变化量,结合其静止时的模态参数,使用所提出方法对界面脱开进行识别,结果表明该方法能够得到界面局部脱开的位置和程度。(本文来源于《振动工程学报》期刊2017年05期）
王现鹏,赵忠岳[5]（2017）在《基于比例柔度矩阵和改进模态曲率法的结构损伤定位研究》一文中研究指出根据模态曲率法,并基于比例柔度矩阵,提出了一种利用平均柔度差的改进模态曲率法,结合某10层框架结构利用改进模态曲率法数值模拟损伤定位的结果,表明该改进模态曲率法能快捷简便解决柔度模态曲率法较难判断结构首尾单元损伤的问题,且保持模态曲率损伤定位的准确性。(本文来源于《山西建筑》期刊2017年19期）
杨春辉,刘平安[6]（2017）在《基于坐标转换法的3-RRR并联微动机构柔度矩阵建模》一文中研究指出全柔性机构的柔度矩阵建模是进行全柔性机构分析的基础,以3-RRR全柔性并联机构为例,基于坐标变换法推导柔性机构的柔度矩阵模型建立过程,应用ANSYS 12.0软件对柔性机构进行有限元分析,验证了柔度矩阵的正确性。此方法有利于柔性机构柔度的计算和分析,为柔性机构的运动学、动力学分析提供了方便。(本文来源于《机械传动》期刊2017年06期）
刘小燕,姜太新,王光辉[7]（2017）在《基于模态柔度矩阵识别结构损伤方法研究》一文中研究指出基于模态柔度对结构损伤的高灵敏性,采用低阶的模态参数,利用结构损伤前、后的模态柔度矩阵,计算出模态柔度改变率,并对其进行中心差分,得到模态柔度改变率曲率,作为结构损伤识别的新指标.以简支梁和四跨连续梁为例,建立有限元模型,考虑多种损伤情况,计算新指标,并与模态柔度差、模态柔度改变率、模态柔度差曲率等指标进行对比分析,证明了新指标的有效性和简便实用性.(本文来源于《长沙大学学报》期刊2017年02期）
程永巍[8]（2016）在《基于Mindlin公式的群桩基础柔度矩阵》一文中研究指出首先简要介绍了桩基沉降的分析方法和我国规范相关规定,重点讲解了基于弹性理论Mindlin解的Geddes公式计算法.利用Mindlin公式对单桩情况进行了沉降计算,得到了一些结论,在单桩的基础上利用Mindlin解对3×3群桩基础过行了柔度矩阵的求解.利用有限元软件ANSYS模拟了长径比对沉降的影响,引出有关Mindlin解应用于沉降计算时存在的一些不足点.(本文来源于《河北建筑工程学院学报》期刊2016年02期）
张慧杰,郭志平,郝慧荣[9]（2016）在《基于动柔度矩阵迹范数的悬架多目标评价分析》一文中研究指出汽车悬架系统设计过程中叁个评价指标相互矛盾,提出基于动柔度矩阵迹范数对悬架系统的综合性效能进行评价。通过对四分之一悬架动柔度矩阵的迹范数推导,得出当四分之一悬架的两个解耦固有复频率相等时,迹范数最小;根据系统动柔度矩阵的迹等于各个解耦动柔度迭加,发现悬架系统的解耦固有复频率的优化配置可以通过其与名义固有频率的配置比来确定。通过对悬架防振效能分析,验证了解耦固有复频率相等时,悬架的平顺性、稳定性及安全性评价指标随着上述配置比的变化一致,具有良好的优化效果,并且该方法可以拓展到半车悬架、整车悬架的效能评价与优化。(本文来源于《机械设计与制造》期刊2016年06期）
宋若雨[10]（2016）在《基于柔度矩阵的简支梁桥评定及损伤识别方法》一文中研究指出桥梁是交通运输中的关键工程,及时掌握桥梁结构的技术状况是保证交通畅通、减少损失的重要手段。现阶段识别桥梁承载能力的静载试验方法成本高、时间长,而动力试验方法理论上可以快速检测结构损伤,并节省试验经费。该方法具有较高的研究和应用价值。现行的桥梁承载能力评定规程首先通过静载试验获得桥梁在荷载作用下的变形,进而根据规程中的方法计算桥梁的承载能力。本文使用柔度矩阵的方法计算得到桥梁在荷载作用下的模态挠度,再与现行的桥梁承载能力评定规程相结合,快速评定结构的承载能力,并能够识别结构的损伤位置。本文首先分别对模态柔度矩阵方法和基于附加质量的振型质量归一化方法进行了推导,并用有限元方法进行了影响因素分析；随后推导了基于柔度矩阵灵敏度的损伤因子计算方法,并用有限元进行了影响因素分析；最后通过试验梁的动力测试及损伤模拟试验,应用以上理论方法对测试数据进行了处理分析,验证了上述方法在实际应用中的可行性。通过有限元计算分析及试验梁的试验结果分析可知,使用基于附加质量的振型质量归一化方法和模态柔度矩阵法可以较为准确的计算出桥梁在荷载作用下的模态挠度,进而可以与现行的桥梁承载能力评定规程相结合,得到桥梁的技术状况；使用基于柔度矩阵灵敏度和广义柔度矩阵灵敏度的损伤因子计算方法相结合,可以较好的识别出桥梁损伤的位置。(本文来源于《北京交通大学》期刊2016-05-01）
柔度矩阵论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
基于柔度矩阵的结构损伤识别指标可以有效识别结构损伤,且敏感性优于模态振型及频率类指标。本文提出基于柔度矩阵主对角元素斜率的两个新损伤识别指标:柔度矩阵斜率差(FSD)和柔度矩阵差斜率(FDS),通过提取损伤前后结构柔度矩阵主对角线斜率差值的与柔度差矩阵主对角线元素斜率差得到。通过简支梁和连续梁算例,在不同工况下对新指标识别效果进行验证。研究结果表明:FSD指标和FDS指标可以精确识别简支梁和连续梁损伤的发生,有效定位损伤,定性反映损伤程度。FDS相对于FSD识别结果更稳定,损伤识别效果更好,对快速判定损伤发生、定位最危险点具有一定优势。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
柔度矩阵论文参考文献
[1].孟凡豪,于靖军,马文硕.基于动态测量柔度矩阵的悬索桥吊索损伤检测[J].振动与冲击.2019
[2].王立宪,周宇,狄生奎,吴长.基于柔度矩阵主对角斜率的结构损伤识别方法[J].特种结构.2018
[3].郭健,裘力奇,张胜利,甘伟昌,陈勇.基于柔度矩阵的跨海大桥非通航孔桥船撞损伤识别[J].桥梁建设.2017
[4].赵博,徐自力,阚选恩.拉杆转子界面局部脱开识别的改进广义柔度矩阵法[J].振动工程学报.2017
[5].王现鹏,赵忠岳.基于比例柔度矩阵和改进模态曲率法的结构损伤定位研究[J].山西建筑.2017
[6].杨春辉,刘平安.基于坐标转换法的3-RRR并联微动机构柔度矩阵建模[J].机械传动.2017
[7].刘小燕,姜太新,王光辉.基于模态柔度矩阵识别结构损伤方法研究[J].长沙大学学报.2017
[8].程永巍.基于Mindlin公式的群桩基础柔度矩阵[J].河北建筑工程学院学报.2016
[9].张慧杰,郭志平,郝慧荣.基于动柔度矩阵迹范数的悬架多目标评价分析[J].机械设计与制造.2016
[10].宋若雨.基于柔度矩阵的简支梁桥评定及损伤识别方法[D].北京交通大学.2016
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