导读:本文包含了铁路钢轨论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:钢轨,铁路,网格,轨道,高速铁路,物资,里程。
铁路钢轨论文文献综述
黄鹏,南杰,李军,丁源[1]（2019）在《神朔铁路钢轨打磨技术》一文中研究指出随着神朔铁路运量不断增加,钢轨病害呈快速发展趋势,养护维修工作量明显增加。本文基于钢轨病害特点及实际运营环境,提出适用于神朔铁路的钢轨打磨廓形和工艺。通过对比打磨前后的钢轨病害情况、轨检数据和轮缘磨耗数据发现:钢轨打磨可使小半径曲线上股钢轨磨耗速率降低53%,下股钢轨磨耗速率降低64%,并可有效去除钢轨表面接触疲劳伤损并控制其发展速率;钢轨打磨使得轮缘磨耗速率由打磨前的0.085 mm/万km降至打磨后的0.057 mm/万km,平均降幅为32.9%。因此,钢轨打磨不仅能有效去除钢轨接触疲劳伤损,而且可以明显降低钢轨和轮缘磨耗速率。(本文来源于《铁道建筑》期刊2019年11期）
[2]（2019）在《轨道集团严把质量监督关确保中老铁路钢轨质量》一文中研究指出近日,首批由鞍钢为中老铁路生产的6 000t 60N U75V 25m钢轨将陆续发往鲅鱼圈北站,随后将通过海运途径泰国发至老挝。轨道集团驻鞍钢质监站承担了该批钢轨的驻厂质量监督任务,与鞍钢共同对钢轨的表面质量、影响焊接的对称性和扭曲制定了内控指标;鞍钢也加大自检力度。同时对(本文来源于《铁路采购与物流》期刊2019年10期）
白磊,李擎,刘仍奎,赵新勇,王福田[3]（2019）在《基于LMDP的铁路钢轨网格化维修规划编制模型》一文中研究指出铁路钢轨设备维修规划的优化编制,能够辅助合理分配维修资源与控制维修成本。构建了一种新的铁路钢轨维修规划编制模型。按照某一长度分割铁路线路,得到多个连续等长的小钢轨区段,这些小钢轨区段称为钢轨网格。以钢轨网格为研究对象,采用Markov随机过程理论,个性化地描述了钢轨网格状态劣化规律,利用隐形马尔科夫决策过程方法,建立了基于状态的维修策略模型,以一个规划周期内的期望总成本最小为优化目标,确定规划周期内的最优检查策略、维修策略,并采用陇海线的实际数据,对提出模型的有效性进行了验证,计算结果表明提出的模型优于既有的基于阈值的管理方法。(本文来源于《铁道学报》期刊2019年10期）
高育新[4]（2019）在《高速铁路钢轨修理技术探析》一文中研究指出为进一步探索如何高效维修高速铁路钢轨,对我国当前高铁钢轨的养护管理进行研究。从钢轨结构和磨损情况入手,分析其他国家的钢轨维修技术,与我国实际情况进行比较,并从专业理论、打磨作业的原则、工作时长以及设备四个方面进行系统论述,再次证明和突出打磨是当前较为高效的钢铁修理技术。(本文来源于《科技经济导刊》期刊2019年29期）
胡杰,杨其全,许鑫,张倩,杜涵秋[5]（2019）在《高速铁路钢轨踏面局部掉块原因分析》一文中研究指出某高速铁路钢轨在上道使用1年后,在钢轨踏面部位出现局部掉块伤损。对钢轨的伤损特征、伤损宏观形貌、金相组织、显微硬度进行了检验,并对钢轨进行化学成分和力学性能检测。结果表明,伤损钢轨属于钢轨踏面车轮擦伤掉块伤损,其产生原因是轮轨接触面发生相对摩擦产生高温并发生相变,导致轨头局部表层金属形成白层马氏体组织,白层马氏体组织在轮轨接触应力和摩擦力的反复作用下发展为碎裂掉块。(本文来源于《金属热处理》期刊2019年S1期）
李闯,张银花,田常海,王宗新,王猛[6]（2019）在《27t轴重条件下重载铁路钢轨适应性研究》一文中研究指出对27 t轴重重载铁路钢轨伤损类型及发展规律进行统计,分别研究直线和曲线区段钢轨寿命关键控制因素,开展钢轨适用性设计及分析。结果表明:钢轨主要伤损类型为焊缝伤损和母材核伤,焊缝伤损约为母材伤损的2～3倍;温度对钢轨伤损影响明显,冬季伤损约为夏季的2倍;使用75N新廓形及75 m长钢轨可降低钢轨的伤损率;钢轨伤损是影响直线、大半径曲线和小半径曲线下股钢轨使用寿命的关键因素,侧磨是影响小半径曲线上股钢轨使用寿命的关键因素。建议选用75N新廓形钢轨和长定尺钢轨,直线及大半径曲线地段按现有维修周期进行打磨,小半径曲线地段每50～100 Mt打磨1次,侧磨、伤损严重地段可适当缩短打磨周期。(本文来源于《中国铁道科学》期刊2019年05期）
王保良[7]（2019）在《精细打磨护航铁路安全》一文中研究指出据来自中国铁路物资集团有限公司轨道研究中心消息，国庆前期，该公司专业技术人员正在京沪、京广高铁和京九、青藏、成渝等普速铁路共计45条线路上进行钢轨打磨作业。钢轨廓形打磨可有效破解高速铁路列车晃车、抖车难题，大幅提高旅客乘车舒适度；也可延长普速铁路(本文来源于《人民铁道》期刊2019-09-12）
毛少虎[8]（2019）在《客货混跑普速铁路钢轨防断工作探讨》一文中研究指出自从铁路大面积提速以来,中国铁路广州局集团有限公司京广线、沪昆线等主要干线已由普通无缝线路全部升级为跨区间无缝线路。这些线路均为客货共线运行线路,线路条件复杂,部分线路道床弹性差,小半径曲线多,伤损发展变化快,给钢轨防断工作带来压力。针对客货共线运行普速铁路钢轨防断工作中存在的无缝线路养护水平不高、焊接质量把控不严、探伤标准化作业控制不到位等问题,详细阐述加强源头控制、线路养护、探伤作业标准化等防止钢轨折断工作。建议断轨发生后要"一事一分析",建立线路养修、探伤、焊接综合防断体系,确保运输安全。(本文来源于《铁道技术监督》期刊2019年08期）
张晚秋[9]（2019）在《基于网格的神朔铁路钢轨使用寿命评估模型研究》一文中研究指出随着我国铁路运输逐步向“重载化”、“高速化”等方向发展,神朔铁路作为我国西煤东运的重要通道,其运量、车辆轴重和列车运行密度逐年提高,部分区段钢轨使用寿命己接近或超过维修管理规定的要求,这给神朔铁路钢轨状态管理带来了新的挑战。钢轨作为神朔铁路系统的重要设备之一,其使用寿命的管理直接关系到神朔铁路系统的安全运行。因此,对神朔铁路钢轨使用寿命进行评估以选择适当的钢轨更换时机是神朔铁路现场管理中亟需解决的实际问题。本文以神朔铁路为背景围绕其钢轨使用寿命评估问题展开了研究。首先,在分析钢轨状态劣化特征的基础上,提出了将网格化管理方法应用于神朔铁路钢轨使用寿命个性化建模的研究思路。网格化管理方法的核心在于从空间角度出发将线性、长大、连续的钢轨设备按照一定的长度细分成较小的网格单元,基于空间位置整合各个钢轨网格单元的相关状态数据,为钢轨使用寿命个性化建模奠定基础。其次,构建了神朔铁路钢轨使用寿命评估模型。模型考虑到钢轨状态劣化的异质性、多阶段性、不确定性等特征,在钢轨使用寿命网格化管理的基础上将钢轨状态劣化过程划分为多个劣化阶段,以每个钢轨网格单元的每个劣化阶段为研究对象,利用Markov随机过程构建了考虑异质性因素的钢轨网格单元使用寿命评估模型。最后,以神朔铁路上行重车线K106+000～K166+000里程范围内共60个钢轨网格单元为研究对象进行了模型验证。以网格为单位收集神朔铁路重车线钢轨状态检测数据以及相关异质性因素数据,基于构建的钢轨使用寿命评估模型计算了神朔铁路钢轨使用寿命。通过对比分析模型评估结果与钢轨实际使用寿命验证了模型的有效性,研究结果表明模型预测精度能够满足神朔铁路钢轨使用寿命管理需求。(本文来源于《北京交通大学》期刊2019-06-05）
王轲[10]（2019）在《高速铁路钢轨温度力和振动状态检测分析》一文中研究指出钢轨是轨道结构中的重要组成部件,具有引导车辆前进、承受和传递车轮荷载的功能,其状态直接影响行车安全和平稳性。高速铁路采用无缝钢轨,无法自由伸缩。在长期运行中,随环境变化钢轨会产生较大温差,内部会产生较大温度力。此外,列车运行时,轮轨交互作用下,钢轨受到冲击载荷,其振动能够反映轨道结构部件刚度和受载状态变化。本文以无砟轨道钢轨为研究对象,研究了温度力作用下纵向应变分布和振动特性的变化,又基于车辆-轨道耦合动力学研究了钢轨振动空间分布与振动特征,为温度力和振动在线实时检测提供理论依据和技术支持。主要研究内容如下:(1)对温度力作用下钢轨纵向应变和振动特性进行了研究,搭建了钢轨力学综合实验平台。建立了温度力和纵向应变之间的理论模型,形成钢轨温度力和纵向应变实验研究方法。基于叁维静力学数值模拟,对无砟轨道钢轨温度力作用下的纵向应变分布进行研究,获得温度力与纵向应变分布的规律。以Timshenko梁模拟钢轨,在考虑垂向惯性力和弯矩方向惯性矩影响的情况下,建立温度力作用下钢轨振动计算模型,并进行模拟实验。钢轨力学综合实验平台包括钢轨、扣件、传感器、载荷施加装置等,可以模拟轨温变化、扣件松脱、钢轨断裂,实现温度力作用下钢轨纵向应变和动态特性的测量。(2)分析了钢轨加速度和动态应变分布规律。建立基于车辆-轨道耦合动力学的仿真模型,对列车运行中钢轨产生的振动进行了仿真分析。研究了钢轨加速度和动态应变在钢轨外侧面垂直地面方向和沿钢轨纵向水平方向的分布,并利用钢轨力学综合实验平台进行了模拟实验,为钢轨检测传感器安装布局提供了依据。(3)建立了变分模态分解参数优选方法,用于轮轨力作用下钢轨非平稳振动信号的分析。在国家铁路实验中心进行测试,获得了列车经过时的钢轨振动信号。信号经小波降噪后,进行变分模态分解并计算边际谱,研究了车速对钢轨振动特性的影响。结果表明:列车速度主要影响高频段振动能量,速度越高幅值越高,2000Hz左右影响较大,低频段内影响较小。(4)研究了基于信息熵法的扣件松脱钢轨失效判别方法。在钢轨力学综合实验平台上进行模拟实验,对不同扣件锁紧力下钢轨的加速度进行分析,利用信息熵的方法对扣件松脱进行了判断。结果表明:熵值随着扣件锁紧力减少而增加,加速度熵值随温度力的增加而降低。(本文来源于《大连理工大学》期刊2019-06-01）
铁路钢轨论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
近日,首批由鞍钢为中老铁路生产的6 000t 60N U75V 25m钢轨将陆续发往鲅鱼圈北站,随后将通过海运途径泰国发至老挝。轨道集团驻鞍钢质监站承担了该批钢轨的驻厂质量监督任务,与鞍钢共同对钢轨的表面质量、影响焊接的对称性和扭曲制定了内控指标;鞍钢也加大自检力度。同时对
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
铁路钢轨论文参考文献
[1].黄鹏,南杰,李军,丁源.神朔铁路钢轨打磨技术[J].铁道建筑.2019
[2]..轨道集团严把质量监督关确保中老铁路钢轨质量[J].铁路采购与物流.2019
[3].白磊,李擎,刘仍奎,赵新勇,王福田.基于LMDP的铁路钢轨网格化维修规划编制模型[J].铁道学报.2019
[4].高育新.高速铁路钢轨修理技术探析[J].科技经济导刊.2019
[5].胡杰,杨其全,许鑫,张倩,杜涵秋.高速铁路钢轨踏面局部掉块原因分析[J].金属热处理.2019
[6].李闯,张银花,田常海,王宗新,王猛.27t轴重条件下重载铁路钢轨适应性研究[J].中国铁道科学.2019
[7].王保良.精细打磨护航铁路安全[N].人民铁道.2019
[8].毛少虎.客货混跑普速铁路钢轨防断工作探讨[J].铁道技术监督.2019
[9].张晚秋.基于网格的神朔铁路钢轨使用寿命评估模型研究[D].北京交通大学.2019
[10].王轲.高速铁路钢轨温度力和振动状态检测分析[D].大连理工大学.2019
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