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摘要：随着国民经济的快速发展,交通工程等建设中所遇到的滑坡问题越来越多,滑坡更是公路中的一大病害。因此滑坡对工程建设的危害很大,常使交通中断,影响公路的正常运输。本文结合实际,重点阐述了公路滑坡的形成原因，提出了公路滑坡的预防与治理措施。
关键词：公路；滑坡；原因；措施
随着我国公路建设的快速发展，经常要开挖大量边坡，边坡的开挖破坏了原有的植被覆盖层，导致边坡的不稳定，出现大量的次生裸地以及严重的水土流失现象，加剧了生态系统的退化。如何对边坡进行综合处治正受到工程技术人员的重视。边坡综合防护设计是公路设计的重要内容之一，需根据自然边坡的稳定状况、地质条件(地层岩性、地质构造、坡体结构、岩体结构、水文地质条件、风化程度等)和人为改造的程度(开挖深度、坡形、坡率等)、材料来源及边坡的稳定性等情况进行综合考虑，因地制宜地选择实用、合理、经济、美观的防护措施，同时要达到与周围环境相协调，保持生态环境相对平衡，美化公路的目的。
一、滑坡概述
滑坡分类的目的在于对发生滑坡作用的地质环境和形态特征以及形成滑坡的各种因素进行概括,以便反映出各类滑坡的工程地质特征及其发生发展的规律,从而有效地预测和预防滑坡的发生,或在滑坡发生之后有效的进行治理。根据不同的原则和指标,各国学者和工程部门对滑坡提出了各种分类方案。对于一个滑坡,从不同的角度可以有不同的分类,但实践中,我们应该抓住问题的主要矛盾,根据突出因素对滑坡进行分类,分类的原则就是看对我们认识、防治和处理此滑坡是否有帮助。
斜坡上的部分岩体和土体在自然或人为因素的影响下沿某个滑动面发生剪切破坏向下运动的现象称为滑坡。滑动面可以是受剪应力最大的贯通性剪切破坏面或带,也可以是岩体中已有的软弱结构面。规模大的滑坡一般是缓慢的、长期的往下滑动,有些滑坡滑动速度也很快,其过程分为蠕动变形和滑动破坏阶段,但也有一些滑坡表现为急剧的滑动,下滑速度从每秒几米到几十米不等。滑坡多发生在山地的山坡、丘陵地区的斜坡、岸边、路堤或基坑等地带。滑坡对工程建设的危害很大,轻则影响施工,重则破坏建筑;由于滑坡,常使交通中断,影响公路的正常运输;大规模的滑坡,可以堵塞河道,摧毁公路,破坏厂矿,掩埋村庄,对山区建设和交通设施危害很大。
二、滑坡的形成原因
(1)地形条件和工程地质条件包括地层、岩性、坡体结构和滑带地层，地质构造和水文地质条件等。如地质构造复杂、节理发育、岩性松软、风化严重、地下水位较高等因素。
(2)气候因素影响，如降水量大、冻融循环或温差大等对公路边坡造成的影响。
(3)设计不合理。如由于设计时对地质条件、环境因素考虑不足，未能采取合理的设计而不能满足抗滑要求或采用不当的滑坡防治措施等。
(4)施工不规范。由于施工组织不合理，监测不到位，防护意识不强，在开挖路堑或路基填方时，边坡过陡或因路基填压不实，使坡体沿某一滑动面产生滑坡。也可能排水措施不力，地面水大量渗入土体内部。边坡上部人为堆载或动载，破坏了坡体平衡状态，以致产生滑坡。
(5)公路运营阶段，维护保养措施不力。在公路运行阶段未对边坡进行后续的监测，导致不能及时发现边坡的发展趋势，造成滑坡。对种植的绿化植被不注重养护，对排水降水设施不进行日常的检查维护等。
（二）产生滑坡的外在机制
1、水文地质条件:地下水活动,在滑坡形成中起着主要作用。它的作用主要表现在软化岩、土,降低岩、土体的强度,产生动水压力和孔隙水压力,潜蚀岩、土,增大岩、土容重,对透水岩层产生浮力等,为滑坡的产生提供了条件,尤其是对滑面带的软化作用和降低强度的作用最突出。
2、滑坡的外形条件:如洪水的冲刷,人工的开挖、爆破振动、局部加载减载使滑坡体的平衡状态受到了破坏,为滑坡的产生提供了条件。特别是爆破振动影响最为直观,在潜在的滑坡体上产生附加爆破震动力,降低潜在滑体的稳定系数,爆破震动产生的惯性力增加了岩体的下滑力,从而易触发和诱发滑坡,对含有软弱面的岩石斜坡震动更容易发生滑坡。
三、公路滑坡防治的原则
对公路滑坡的防治，要从滑坡产生的条件进行分析，以现行经济技术手段为依据，在公路设计中应以预防为上策。复杂大型的滑坡，因处治技术难度大，勘察施工周期长，工程量和投资大，应以绕避为上策。在某些工程地质条件特别差，有崩塌滑坡相连地区，难以绕避时，要避重就轻，路线放在相对有利部位。在具备易滑地形、地质条件和地下水丰富的地段，应尽量避免和减轻人为作用的影响，例如尽量减少切坡与加载，以及减少爆破的影响。
对于已发生的滑坡，在整治的过程中要注意以下几个基本原则：（1）坚持以工程地质条件为设计依据。（2）根据防治对象重要程度、设计使用年限、地震条件、地下水条件，合理地拟定滑坡推力计算的安全系数。（3）利用一切地形条件、地质条件，因地制宜采取工程措施，做到工程措施技术经济合理性。（4）工程施工过程要有利于滑体逐步趋于稳定，确保施工人员安全。（5）注意协调施工与当地居民生活关系，尽量不影响当地居民正常生活，重视环保绿化。
四、滑坡灾害的预防与治理
在对滑坡灾害进行防治时要结合当地施工条件综合分析，具体研究滑坡体失稳情况，务求取得实效。根据工作实际，结合国内外治理滑坡的经验，我们提出：公路建设滑坡灾害预防工作应按照设计线路时回避、工程开展前预防、工程施工中治理、养护期定期观察四个步骤开展工作。
（一）设计线路时回避
滑坡治理工作，工程量大，特别是山区大、巨型滑坡治理起来技术复杂，工程难度大，且有复滑危险。因此，在设计单位进行线路设计时，应该对工程地质开展认真细致的勘察绘图工作，查明拟建路线上可能存在滑坡灾害的位置、滑坡体尺寸、滑坡体稳定特性及可能对公路造成危害的程度。遇到可能存在严重滑坡危害的路段，应当主动在设计中采取回避的措施，对线路进行修改，采取避绕方案，使线路绕离滑坡易发区，确保公路建设使用过程中不产生滑坡现象。
（二）工程开展前预防
当公路进入重山区，滑坡危险较多，线路不易避绕，或者采取避绕措施工程造价过大时，就要做好滑坡灾害的预防工作，尤其是对工程勘察中发现的易滑坡路段进行预防处理。在工程开展前期，应多向政府汇报、协调，争取得到林农部门配合，在滑坡易发区临公路面山坡进行封山育林、撒播草种，严格禁止乱砍滥伐现象，以增加降水涵养量，防治水土流失，确保公路上侧山体稳定，以期达到消除滑坡隐患的目的。
（三）工程施工中治理
对工程施工阶段中遇到的滑坡隐患，应该分析滑坡灾害可能发生的位置及原因，有针对性的进行治理。根据滑坡体的类型不同，考虑造价问题，山区农村公路大致可采用强化排水、圬工防护、综合防护及改变滑坡面岩土状况等四种治理措施。根据数据统计发现，滑坡现象多发于暴雨洪水侵袭期，因此在治理过程中要把排水设施的建设与滑坡灾害的防治结合起来，重点隐患部位的公路上侧山体及临河路段的护坡，一定要站在预防滑坡的高度进行综合考虑，根据实际情况，可以对易滑坡山体修建排水设施，防治降水对山体的直接冲刷。圬工防护多采用护面墙、浆砌片石、块石、混凝土预制块、喷浆、抹面、锤面等方式，适用于多数情况。综合防护多采用混凝土网格中空植草、土工合成材料种草等方式，因其造价相对较高，多采用于景区旅游道路滑坡防治中。对于建设中易发滑坡的滑坡体，高边坡山坡顶部有悬空孤石等情况,可以采取措施进行进行预滑坡处理，使之发生可控的小范围滑坡，进而消除其岩石临界应力，消除滑坡产生的条件。
（四）养护期定期观察
公路竣工转入养护期后，公路养护部门应设置专人专岗，对易滑坡路段山体进行定期测量观察，防治山体开裂变形，尤其是在雨季、汛期，要把防治山体滑坡作为交通运输安全生产的重点来把握，一旦发生山体上部裂缝加大等滑坡征兆，要及时对道路进行封闭，派专家进行排查，确保安全后再恢复通行，以保护人民群众生命财产安全。管养期间要加强管理，避免随意开山取石，避免实施大规模爆破作业，避免改变山石岩体结构的稳定性。
五、结语
公路滑坡的防治是一项复杂的系统工程，在实践中，应根据滑坡类型，对基础资料进行研究分析，详细查明滑坡的工程地质与水文地质情况，本着“一次根治、不留后患”的原则，结合施工场地条件、施工条件以及业主对工期的要求，综合考虑经济及社会效益，确定最优的防治方案。