导读:本文包含了有限冲击响应论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:混凝土梁,冲击荷载,显式动力学,有限元分析
有限冲击响应论文文献综述
王中泉,杨永辉[1]（2019）在《钢筋混凝土梁冲击响应的有限元分析》一文中研究指出为了研究普通钢筋混凝土梁在冲击荷载作用下的应力与位移分布规律,本文采用非线性有限元分析软件Abaqus建立了钢筋混凝土梁的有限元分析模型,结合试验测得的混凝土与钢筋材料的力学性能参数分析了钢筋混凝土梁在冲击荷载作用下应力场与位移场分布情况。结果表明,梁侧面最大拉应变区域与梁出现裂缝的区域相同,其破坏规律可用最大伸长线应变理论进行解释。(本文来源于《价值工程》期刊2019年33期）
孙显鹤,刘颖,袁俊健,郭小凯[2]（2019）在《基于时域有限差分法的双回路直线转角塔雷电冲击响应特性研究》一文中研究指出基于时域有限差分法分析了雷击双回路直线转角塔时杆塔电压的分布特点,研究了土壤电阻率和呼高对杆塔雷电冲击响应特性的影响,同时与基于多波阻抗模型的杆塔雷击响应计算结果进行对比分析。结果表明,雷击塔顶时,相同高度处横担宽度越大,过电压越严重,越容易闪络;横担过电压随着土壤电阻率的增加而增大,随着横担高度的增加,所受影响逐渐减少;横担过电压随着呼高的增加而增大,且不同高度横担所受的影响几乎一致;基于多波阻抗模型计算得到的横担电压大于数值仿真计算结果,故采用多波阻抗模型将使防雷分析结果偏严苛。(本文来源于《通信电源技术》期刊2019年07期）
余潇,柯芳,袁佳,高歆杨[3]（2019）在《基于迭代无偏有限冲击响应滤波的共轴跟踪技术研究》一文中研究指出为了有效提升光电跟踪系统的跟踪精度,提出一种共轴跟踪改进方案。采用迭代无偏有限冲击响应(UFIR)滤波算法来替代传统卡尔曼滤波(KF)算法,进行系统状态估计与预测。迭代UFIR滤波算法由于不依赖噪声先验统计信息,可有效克服传统KF算法的不足,在噪声统计信息未知时能保持理想的预测精度,从而使改进后的系统在实际工况下仍能达到较高的跟踪精度。分别进行了迭代UFIR算法和KF算法对比的单元仿真实验,以及采用两种算法的共轴跟踪系统对比仿真实验,实验结果验证了理论分析的正确性,表明在噪声统计信息无法事先准确获得的实际工程应用中,基于迭代UFIR滤波的共轴跟踪改进方案较基于KF算法的传统方案鲁棒性更强,具有更大的应用潜力。(本文来源于《兵工学报》期刊2019年05期）
唱忠良,刘松,邹广平,焦凯,张冰[4]（2018）在《金属丝网橡胶减振器冲击响应有限元仿真研究》一文中研究指出为了研究金属丝网橡胶材料冲击特性,本文在金属丝网橡胶减振器冲击试验的基础上,结合金属丝网橡胶的非线性干摩擦迟滞力学特性,提出一种金属丝网橡胶减振器冲击有限元仿真方法。采用COMBI165弹簧阻尼单元模拟金属丝网橡胶材料,赋予弹簧单元非线性本构曲线模拟金属丝网橡胶材料的非线性刚度,利用ANSYS LSDYNA对其进行冲击响应仿真研究,并对仿真误差产生的原因和冲击仿真方法的适用性进行讨论分析。将仿真结果与试验结果进行对比发现,利用所提出的有限元仿真方法计算得到的结果与试验结果吻合较好,可以较好的模拟金属丝网橡胶减振器的冲击力学行为,为金属丝网橡胶减振器抗冲击设计及工程应用提供参考。(本文来源于《哈尔滨工程大学学报》期刊2018年09期）
李帅[5]（2018）在《航空轮胎着陆冲击响应特性有限元仿真研究》一文中研究指出航空轮胎着陆受到强烈冲击,承受高温、高压以及高负荷,严重影响飞机的安全性。为了提高航空轮胎着陆安全性,需要对航空轮胎着陆时的力学响应特性进行分析。航空轮胎结构复杂,相关的理论研究很难开展。此外,航空轮胎着陆工况复杂,相关的试验很难模拟实际的工况,且成本昂贵。目前,有关航空轮胎着陆的有限元仿真分析较少。本文建立了航空轮胎着陆的有限元模型,分析了航空轮胎着陆时的冲击力学响应特性,并对航空轮胎的着陆安全性进行了评估,研究结果对航空轮胎设计具有一定的工程指导意义。首先,对航空轮胎橡胶进行了准静态单轴拉压试验,结果表明:航空轮胎橡胶具有显着的超弹性特性,并得到了准静态载荷下橡胶的应力应变关系。对航空轮胎橡胶进行了SHPB试验,得到随着应变率的增大,橡胶的模量明显增大且出现了显着的应变硬化现象。为了研究航空轮胎在老化情况下的着陆冲击安全性,本文对不同老化时间的橡胶进行了相同气压下的SHPB试验,结果表明,橡胶老化降低了橡胶的吸能率,减弱了其抗冲击性能。其次,基于单轴拉伸试验数据,建立了航空轮胎橡胶的Yeoh超弹性本构模型。基于Yeoh模型和遗传积分模型,得到了橡胶的率相关的粘超弹性本构模型。基于得到的粘超弹性本构模型,分别对准静态单轴压缩试验以及落球试验进行了仿真分析。通过对比试验结果与仿真结果,验证了该粘超弹性本构模型在准静态工况以及动态冲击的工况下的有效性。最后,基于获得的粘超弹性本构模型,建立了航空轮胎着陆的有限元模型,对航空轮胎着陆冲击进行了分析。结果表明:在轮胎着陆速度为5m/s时,最大冲击荷载是其静载的2.44倍,轮胎的变形主要发生在与地面接触部位以及与其相邻的胎侧部位。此外,由航空轮胎内部结构的应力分布情况表明:胎面两侧的应力明显大于中心导致其先于中心发生磨损现象;胎肩部位、轮辋接触的部位以及钢丝圈接触部位的橡胶基体出现了应力集中情况;内侧十层带束为主要承力部分;中间四层胎体承担了轮胎的主要荷载。最后,对航空轮胎着陆安全性进行了评估,结果表明当着陆竖直分速度达到5m/s左右时,航空轮胎的安全性将难以保障。(本文来源于《哈尔滨工业大学》期刊2018-06-01）
陈兆林,杨智春,王用岩,张新平[6]（2018）在《基于能量有限元法和虚拟模态综合法的高频冲击响应分析方法》一文中研究指出为了分析结构受到高频冲击载荷激励后的瞬态响应,提出了一种基于能量有限元法(EFEM)和虚拟模态综合(VMSS)法的高频冲击响应分析方法。通过能量有限元法进行高频稳态分析,获得结构频响函数(FRF)的频段平均值,然后结合虚拟模态综合法得到虚拟模态振型系数,最后通过Duhamel积分获得结构在高频冲击载荷作用下的瞬态响应。对一简支梁模型进行算例分析,将本文方法的结果与传统有限元法(FEM)和统计能量法(SEA)的分析结果进行对比,验证了所提方法的有效性,也表明该方法具有模型简单、分析速度快等优点。(本文来源于《航空学报》期刊2018年08期）
范磊,李念,陈普会[7]（2018）在《复合材料加筋结构边缘冲击响应的有限元分析》一文中研究指出复合材料加筋板作为一种承载效率较高的结构形式,在航空领域被广泛采用。在结构制造和维护过程中,当工具掉落或设备与结构碰撞时,会在材料表面产生难以发现的损伤,但这种损伤将引发严重的强度降问题~([1])。因此,细致研究低速冲击对结构造成的损伤类型、确定对结构剩余强度有重要影响的损伤参数变得十分重要。同时,良好的预测模型将有助于改进结构设计、缩短设计周期。(本文来源于《江苏航空》期刊2018年01期）
蒲军平,徐苛筠[8]（2017）在《公路隧道冲击响应的2D有限元分析》一文中研究指出在有限元计算中,为了保证网格划分的合理性,提高计算的精度,结合自主研发的结构分析软件系统SASS,提出了一种生成曲边有限元网格的有效方法,以变比例的方式综合考虑大单元各边节点对内部各对应点坐标的影响.对某公路隧道横截面建立了平面应变状态下的有限元模型,考虑冲击荷载在不同速度和作用时间的影响下,对其进行动位移、速度和加速度的分析.结果表明:在相同的冲击速度下,冲击荷载作用时间越长,引起隧道壁上的最大位移值越小;当冲击荷载作用时间相同时,在不同冲击速度下,同一点到达各自最大位移值的时刻相同;在冲击荷载的速度和作用时间相同的情况下,各控制点位移、速度和加速度都呈同步周期性变化.(本文来源于《浙江工业大学学报》期刊2017年05期）
曹学强[9]（2016）在《基于近场动力学与有限元结合的复合材料层合板建模及冲击响应研究》一文中研究指出在研究固体材料力学性能时,经常面临裂纹扩展、损伤破坏等位移场不连续的问题,由于在位移场不连续处位移场的偏微分不存在,因此统连续介质理论在求解不连续问题时会遇到困难。2000年Siliing提出的近场动力学理论是基于非局部思想的数值计算理论,采用积分形式的运动方程,避免了对位移场的求导,因此能够有效的解决连续问题和不连续问题。然而近场动力学方法的计算效率远小于有限元方法,且有限元方法广泛应用于工程实践中,因此需要寻找一种方法将有限元和近场动力学理论结合起来,提高效率的同时发挥有限元方法和近场动力学理论的优点。本文首先简要介绍了近场动力学理论在材料损伤、复合材料以及近场动力学理论与有限元结合方向的研究现状,之后对近场动力学与有限元结合的理论基础和数值方法进行了简要介绍。接着基于Ubuntu系统进行了近场动力学计算平台Peridigm的搭建。在Peridigm中进行了中心带孔平板准静态拉伸模拟和KalthoffWinkler实验模拟。表明了近场动力学方法在求解不连续问题时的优越性。提出了一种将近场动力学与有限元结合的方法。针对各向同性板单轴拉伸算例,分别利用Peridigm近场动力学计算平台、ANSYS14.0壳单元仿真以及近场动力学与有限元结合方法建模计算,验证了场动力学与有限元结合方法在各向同性材料中应用的有效性。同时针对Peridigm近场动力学计算对于网格密度依赖性,以及近场动力学与有限元结合方法的等效泊松比问题进行了讨论。针对各向异性的复合材料层合板,引入基体键、纤维键、层间键和剪切键,给出了近场动力学与ANSYS-LSDYNA结合的建模方法;针对复合材料层合板弯曲算例,将耦合方法得到的结果ANSYS14.0壳单元计算结果对比分析,验证了该模型的有效性,同时对于表面效应进行了修正。利用近场动力学与ANSYS-LSDYNA结合模型对复合材料层合板低速冲击进行了研究,得到了冲击响应参数,与ANSYS-LSDYNA实体单元结果进行了对比分析,进一步验证了模型的有效性。(本文来源于《哈尔滨工业大学》期刊2016-06-01）
薛品,李志华,沈茂丁,徐华文[10]（2015）在《有限冲击响应滤波(FIR)和快速傅里叶变换(FFT)在激发极化法中的应用》一文中研究指出在水文工程地质和物探找矿等领域,由于二次场电压受到多种噪声干扰,常规的硬件补偿电路或滤波电路有时无法达到精度和实时处理的要求,甚至增加系统设计的难度和成本。为了解决这些问题,提出并实现将有限冲击响应(finite impulse response,FIR)滤波和快速傅里叶变换(fast Fourier transformation,FFT)应用在需要通过测量二次场电压测明某一区域内视电阻率或视幅频率的分布式激发极化法中。通过Matlab仿真和水槽模型试验模拟和验证了FIR滤波和FFT在激发极化法中的可行性和有效性。(本文来源于《科学技术与工程》期刊2015年29期）
有限冲击响应论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
基于时域有限差分法分析了雷击双回路直线转角塔时杆塔电压的分布特点,研究了土壤电阻率和呼高对杆塔雷电冲击响应特性的影响,同时与基于多波阻抗模型的杆塔雷击响应计算结果进行对比分析。结果表明,雷击塔顶时,相同高度处横担宽度越大,过电压越严重,越容易闪络;横担过电压随着土壤电阻率的增加而增大,随着横担高度的增加,所受影响逐渐减少;横担过电压随着呼高的增加而增大,且不同高度横担所受的影响几乎一致;基于多波阻抗模型计算得到的横担电压大于数值仿真计算结果,故采用多波阻抗模型将使防雷分析结果偏严苛。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
有限冲击响应论文参考文献
[1].王中泉,杨永辉.钢筋混凝土梁冲击响应的有限元分析[J].价值工程.2019
[2].孙显鹤,刘颖,袁俊健,郭小凯.基于时域有限差分法的双回路直线转角塔雷电冲击响应特性研究[J].通信电源技术.2019
[3].余潇,柯芳,袁佳,高歆杨.基于迭代无偏有限冲击响应滤波的共轴跟踪技术研究[J].兵工学报.2019
[4].唱忠良,刘松,邹广平,焦凯,张冰.金属丝网橡胶减振器冲击响应有限元仿真研究[J].哈尔滨工程大学学报.2018
[5].李帅.航空轮胎着陆冲击响应特性有限元仿真研究[D].哈尔滨工业大学.2018
[6].陈兆林,杨智春,王用岩,张新平.基于能量有限元法和虚拟模态综合法的高频冲击响应分析方法[J].航空学报.2018
[7].范磊,李念,陈普会.复合材料加筋结构边缘冲击响应的有限元分析[J].江苏航空.2018
[8].蒲军平,徐苛筠.公路隧道冲击响应的2D有限元分析[J].浙江工业大学学报.2017
[9].曹学强.基于近场动力学与有限元结合的复合材料层合板建模及冲击响应研究[D].哈尔滨工业大学.2016
[10].薛品,李志华,沈茂丁,徐华文.有限冲击响应滤波(FIR)和快速傅里叶变换(FFT)在激发极化法中的应用[J].科学技术与工程.2015