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摘要：因为沥青铺设在路面上美观度符合人类审美要求，坚实度符合人类使用需求，具有车辆行驶噪音较小、不易扬尘积水等优点，所以在路桥工程的建设中应用率较高。但环境及超负荷往往会导致沥青路面出现缝隙、坑洼等等，降低了路桥工程的质量。为了增加沥青混合料与工程间的契合度，采用不同方法进行检测。
关键词：沥青混合料；试验检测
引言：随着时代的进步发展，我国的工程建设项目逐渐增多，工程作为社会经济发展不可缺少的基础。将不同的沥青混合料应用在适当的路桥工程建设中，可以从根本上提高路桥施工的总质量。科学的检测沥青混合料的强度硬度，可以使施工单位明确影响沥青混合料性质变化的因素，方便施工人员更好的开展施工。为此，在接下来的文章中，将围绕工程中沥青混合料的试验检测方面展开详细分析，希望能给相关人士提供重要的参考价值。
1.沥青混合料的类别及组成结构
沥青混合料含有大量的沥青、粗细骨料及矿粉，根据工程需求不同有时会添加聚合物及其他纤维素，是一种新型复合材料。这些原材料的混合数量、质量不同，混合后的结构也不同，硬度、强度有明显的差异。在路桥工程中，沥青混凝土混合料及沥青碎石头混合料是最为常见的两种：沥青混凝土就是按照一定的比例将粗细集料、填料、矿料与沥青进行搅拌，混合后的压实空隙率低于10%；沥青碎石头就是按照一定的比例将粗细集料、沥青混合搅拌，得到压实空隙率高于10%的混合原料。由于使用角度不同，所以沥青混合料的分类方式较多，下面进行详细介绍：一是，按照结胶材料品种分类：分为石油沥青混料及煤油沥青混料两种；二是，按照施工环境温度分类：分为热沥青混合料及常规沥青混合料，这两种材料的根本区别就是在铺设过程中的温度不同；三是，按照集料配合比例分类：分为连续配合比例沥青混料及拆分配合比例沥青混料；四是，按照密集度来分：分成沥青混料密集配比、沥青混料开级配比及沥青混料半开级配比；沥青混合料可以组成三种结构：首先是密实悬浮结构，这种结构由集料粒子半径大的原材料组成，密度非常大，但例子半径大的集料与沥青破坏了其他集料的融合，致使骨架结构无法形成，这个结构的黏聚力较大，容易受到高温的影响；然后是空隙骨架结构，在混合过程中，细集料的含量相比粗细料的含量少之又少，两者相互融合后形成骨架结构，但这也在粗集料间形成一定的空隙，且这个结构的摩擦力强，黏着性弱；三是密实骨架结构，这种结构中粗集料的含量较多，形成了坚实的骨架结构，黏聚力极高。
2.工程中沥青混合料的试验检测方法
2.1取样试验需要注意的事项
为了保证工程建设的使用寿命及耐用程度，就必须要对沥青混合料的质量进行严格把关。在沥青混合料的取样过程中，要在沥青混合料的上部、中部、下部及其他关键部位采取相同重量的样本，再依照四分法对取样均匀分开，为接下来的试验检测做好准备工作[1]。
2.2检测车辙试验方法
这种试验检测方法一共分为两种：人工及机械。人工试验检测方法就是在车辙上面横跨实验栏杆，通过检测栏杆与车辙之间的距离得出结论，由于其检测方法效率较低，只可以完成随机抽样的测试，在工程的大型施工中应用程度较少。机械试验检测方法就在车辙横向防止激光、红外等传感仪器，对沥青路面的坑洼度进行连续检测，这种方法已经在我国路桥工程建设、养护、验收工作中得到普及应用。表面上来看，虽然车辙沥青混料的试验难度系数较小，但却可以完成对沥青混料的上中层高温防车辙形成的检测工作。需要注意的是，要在试验检测前测量压轮轴的压强，并将其控制在规定范围内，然后让压轮轴在高温下按照固定路线进行运动，将相关数值带入公式中计算出沥青混料的稳定系数，再根据国家出台的相关规定进行判断。
2.3检测密度试验方法
成型试件密度的测试应针对不同性质的沥青混合料采用不同的测试方法。规范要求对吸水率不大于2%的沥青混合料采用表干法测定其毛体积相对密度，对几乎不吸水的密实型沥青混合料采用水中重法测定表观相对密度，对吸水率大于2%或空隙率大于10%的沥青混凝土或沥青碎石采用蜡封法测定其毛体积相对密度。当用计算法计算沥青混合料最大理论密度时，粗集料的相对密度采用其毛体积相对密度，细集料采用表观相对密度。采用不同方法测得的马歇尔试件密度或选用不同矿料比重计算得出的试件最大理论密度计算得到的沥青混合料空隙率结果是不同的，并因此影响最佳沥青用量的选定。这种试验办法可以检测沥青混料的密度及矿料之间的空隙程度。在试验过程中，需要对沥青铺设的路面利用设备进行取样，取样后需要静置一段时间，然后利用浸水天平检测样品的质量，检测后悬挂于恒温溢流水箱中保持5分钟，注意水箱内部的水要多余样品，再测量样品的质量，将得到的数据带入公式中，得出的结果就是沥青混料的密度指数[2]。
2.4检测马歇尔试验方法
马歇尔试验方法是现阶段国内沥青混合料的主要检测办法，可以检测出沥青混料中油石的具体配比，检测沥青混料在水中的稳定性及水流冲击的受损程度。一方面，通过击打压实法、滚轮碾压法、压实揉搓法模仿路桥工程的实际运营外部条件，对沥青混料进行试验，在试验结束后需要对击打压实的高度进行测量，不符合工程设计标准的需要废弃。若沥青混料及相关模具的温度达不到设计的固定，会对接下来样品的密度及空隙率检测产生影响，而且在模具温度过高的时候对样品进行脱模操作，也就增加样品的损伤程度。正确的做法是，应该在样品制作结束后，在温水中静止放置1小时左右，然后再拿出来脱模，将成型的样品放在马歇尔检测仪器上进行观察，得出沥青混料的相关有效参数，再带入计算机软件中相应的公式进行计算，观察形成的油石函数曲线，得到沥青混料的最优配比。
2.5检测黏附性试验方法
在工程建设过程中，由于自然环境变化多端，水和冻融经常会引发沥青路面的各种问题，这是由于沥青混料中沥青与矿料间的黏附性较差，想要降低这种问题发生的概率，就必须要提高对矿料的碱性选择要求。在进行沥青与矿料间的黏附性试验过程中，首先应该根据形状要求进行选择，并将集料表面清洁、烘干；然后在试验烧杯中加热沥青样品，将样品到在烘干集料的表面上静止1小时；最后将沥青样品与集料在温度一定的水中分离，观察这个过程，根据集料上的沥青残留情况判定其黏附性等级，以便及时对不符合路桥工程标准的沥青混料进行改善[3]。
结论
简而言之，工程建设项目是我国经济发展中不可忽视的重要方面，在我国经济不断发展的今天，工程建设速度越来越快，工程遍布全国各地。然而其施工质量安全一直是人们高度重视和关注的问题。沥青混合料施工中，加强石料、沥青等原材料质量控制，对提升沥青路面施工工艺水平，有着重要的作用和意义。检测方法是保证公路工程施工质量的重要手段，做好工程施工中沥青混合料的检测工作，是路桥工程中施工质量管理的一项重要任务，必须引起施工人员的重视。为此，文章围绕工程中沥青混合料的试验检测进行分析，具有重要的现实意义。
参考文献：
[1]李文涛.路桥工程中沥青混合料压实与成型施工技术探讨[J].珠江水运，2017（13）：157-158.
[2]王子磊，肖文娟.路桥施工过程中沥青混合料压实与成型技术的研究[J].城市建设理论研究：电子版，2018，5（26）：245-246.
[3]李岩.路桥工程中混合料压实与成型施工技术研究[J].科学技术创新，2016（33）：270-270.