导读:本文包含了弯沉值论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:路面,单点,道路,压实,沥青路面,荷载,动态。
弯沉值论文文献综述
杨玉泉,赵立东[1]（2019）在《基于回弹弯沉值的风积沙路基性能研究》一文中研究指出为掌握风积沙大规模应用于高速公路对路基整体刚度的影响,依托新疆S215叁莎高速公路项目,介绍了地区风积沙特征,以回弹弯沉值为主要研究对象,选择了有代表性的22组数据,归纳分析后发现在一定范围内(2～8 m)风积沙填筑高度对路基整体刚度影响较小。其次,通过对同一路段的回弹弯沉值的跟踪测试,总结了风积沙路基成型后整体刚度随时间推移提升的规律,增长幅度最大可达30%。另外,通过路面结构层逐层施工后的弯沉值,阐述了半刚性基层对弯沉值的影响程度,并分析比较了风积沙填筑路基与砾石土填筑路基的差异。最后,展望了风积沙在高速公路路基填筑中应用尚需重点研究的几个方向。(本文来源于《公路工程》期刊2019年05期）
沈立人[2]（2019）在《公路路面“弯沉值”对动态车辆衡器性能的影响》一文中研究指出动态公路车辆自动衡器(WIM)与其他所有衡器一样,都会被安装基础的质量影响到产品的称量性能。本文着重介绍了安装在高速公路路面上的动态公路车辆衡器,应该严格注意路面"弯沉值"影响因素,特别对于弯板式和石英晶体式两种动态车辆衡器采取有效措施尽可能的避免。(本文来源于《衡器》期刊2019年09期）
廖毅妍[3]（2018）在《路面设计中关于弯沉值的应用与研究》一文中研究指出在路面设计的过程中,需针对弯沉值数据信息进行合理的分析,通过科学方式创建现代化的设计机制,明确弯沉值数据信息的实际应用情况,建立科学化与多元化的分析体系,全面提升整体设计工作的分析与研究效果。(本文来源于《黑龙江交通科技》期刊2018年09期）
王波,李蕾[4]（2018）在《浅谈石灰改良土对港区堆场地基弯沉值的影响》一文中研究指出某项目#18-#19泊位后方堆场为吹填土形成,地层为冲填土、粉砂,地基承载力较低,液化等级为中等,地基处理采用无填料振冲和满夯施工工艺,经检测压实度和地基承载力均达到设计指标,但基础弯沉值检测达不到设计要求,探讨通过石灰改良土工艺提高路基强度和稳定性。(本文来源于《居舍》期刊2018年24期）
王子彬,刘海军,刘仰韶[5]（2017）在《基于单点弯沉值的水泥路面脱空判定影响因素分析》一文中研究指出针对单点弯沉值判定水泥路面板底脱空中存在的问题,采用ABAQUS有限元软件建立了典型路面结构不同脱空深度和不同脱空尺寸叁维模型,分别在考虑温度场和不考虑温度场两种情况下施加5t荷载,模拟分析了不同脱空深度、尺寸和环境温度对单点弯沉值进行脱空判定的影响程度,并进行了现场试验验证,总结了单点弯沉值脱空检测的适用范围,用来指导水泥混凝土路面的板底脱空检测。(本文来源于《广东公路交通》期刊2017年03期）
郭龙健[6]（2016）在《落锤式弯沉仪与贝克曼梁测定的弯沉值之间的对比》一文中研究指出我国的试验研究表明,在同一条路上,或者同一地区,路面结构、材料、土基甚至是季节、温度、天气等条件相同时,二者有良好的相关关系。如果条件相差较大时,相关关系也就不好,不同地区的数据放在一起也降低相关性。因此,选择对比试验的路段时,路面路基条件应该基本相同。对于一个地区而言可以选择几种不同的路面结构及路基条件,分别建立相关关系式进行换算。(本文来源于《交通世界》期刊2016年32期）
刘旭兵,龚鹤[7]（2016）在《针对砂性土路基弯沉值不合格路段采取的处理方法》一文中研究指出结合乐山市青江新区基础设施建设BT项目中砂性土路基施工方法及验收的实际情况,分析了局部砂性土路基回弹弯沉值达不到设计要求的原因,阐述了砂性土路基施工中对局部回弹弯沉值不合格路段采取的处理方法,所得成果旨在为市政道路及公路路基施工提供参考。(本文来源于《四川水力发电》期刊2016年S2期）
宋小金,曾梦澜,王林[8]（2016）在《沥青路面动态弯沉值的温度修正方法研究》一文中研究指出通过现场落锤式弯沉仪(FWD)试验,探讨了沥青路面动态弯沉值温度修正方法。试验结果与结果分析显示:JTG D50—2006规范与JTG E60—2008规程针对沥青路面静态回弹弯沉给出的温度修正系数K值确定方法预测结果并不相同,尤其是温度较低时。应用于沥青路面动态弯沉值的温度修正时,JTG D50—2006方法精度低,JTG E60—2008方法缺乏解析公式且层厚有限,均不能满足要求。基于FWD试验结果,提出了沥青路面动态弯沉值温度修正系数K值的数学表达式。表达式预测的K与实测值一致性良好,且表达式中各参数意义明确。(本文来源于《公路交通科技》期刊2016年01期）
张竞[9]（2015）在《浅谈回弹弯沉值控制沥青路面施工质量》一文中研究指出回弹弯沉值是沥青路面设计与测试沥青路面的重要指标,结合实例对沥青路面弯沉计算的设计值、非标准轴载及标准轴承受弯曲载荷作用下的换算值,对工程场地弯沉检测值进行了分析,并对其进行了分析,为工程实践提供了可行的参考。(本文来源于《建材与装饰》期刊2015年48期）
杨元亭,梁鸿[10]（2015）在《呼市地区土基压实度与弯沉值影响研究》一文中研究指出为解决实际现场施工中,压实度验收合格,往往出现验收弯沉值达不到规范要求的现象。本文通过试验路段现场和室内试验,分别测定了土基压实度、含水量、土基回弹模量和弯沉值。首先建立压实度与弯沉值的函数关系式,分析并验算。同时利用压实度、含水量和土基回弹模量的二元回归方程与土基回弹模量与弯沉值的规范理论公式,得到弯沉值和压实度、含水量关系推导式。从中得出不仅应在实际施工中应严格控制含水量,而且在实际竣工验收中,也必须保证土基在最佳含水量范围内,才能避免上述现象,从而保证土基工程质量。(本文来源于《黑龙江交通科技》期刊2015年11期）
弯沉值论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
动态公路车辆自动衡器(WIM)与其他所有衡器一样,都会被安装基础的质量影响到产品的称量性能。本文着重介绍了安装在高速公路路面上的动态公路车辆衡器,应该严格注意路面"弯沉值"影响因素,特别对于弯板式和石英晶体式两种动态车辆衡器采取有效措施尽可能的避免。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
弯沉值论文参考文献
[1].杨玉泉,赵立东.基于回弹弯沉值的风积沙路基性能研究[J].公路工程.2019
[2].沈立人.公路路面“弯沉值”对动态车辆衡器性能的影响[J].衡器.2019
[3].廖毅妍.路面设计中关于弯沉值的应用与研究[J].黑龙江交通科技.2018
[4].王波,李蕾.浅谈石灰改良土对港区堆场地基弯沉值的影响[J].居舍.2018
[5].王子彬,刘海军,刘仰韶.基于单点弯沉值的水泥路面脱空判定影响因素分析[J].广东公路交通.2017
[6].郭龙健.落锤式弯沉仪与贝克曼梁测定的弯沉值之间的对比[J].交通世界.2016
[7].刘旭兵,龚鹤.针对砂性土路基弯沉值不合格路段采取的处理方法[J].四川水力发电.2016
[8].宋小金,曾梦澜,王林.沥青路面动态弯沉值的温度修正方法研究[J].公路交通科技.2016
[9].张竞.浅谈回弹弯沉值控制沥青路面施工质量[J].建材与装饰.2015
[10].杨元亭,梁鸿.呼市地区土基压实度与弯沉值影响研究[J].黑龙江交通科技.2015
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