导读:本文包含了波浪效应论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:波浪,效应,深水,锦州,桥墩,荷载,水下。
波浪效应论文文献综述
任森[1]（2018）在《波浪效应下深水桥梁群桩基础结构形式研究》一文中研究指出随着我国“海洋强国”战略的提出,深水大跨桥梁建设对完善我国交通运输网络、提高交通运输效率、推动沿海城市经济发展、促进区域文化交流起着至关重要的作用。深水桥梁基础所处的海洋环境十分复杂恶劣,服役期内承受着随空间和时间变化的波浪荷载作用,不同结构形式的深水桥梁基础在波浪力作用下的受力特性、响应均存在显着差异。目前,国内外针对深水桥梁基础结构波浪力响应的研究较为少见,而针对波浪荷载下深水桥梁基础结构形式的研究未见报道。因此,本文以某在建深水大跨桥梁的基础工程为背景,对不同桩基设计形式下的基础展开波浪力响应研究。本文以线性波理论为基础,分别计算了作用在深水桥梁基础(桩柱与承台)上的波浪力。通过建立深水桥梁基础的有限元模型,分析了结构的动力特性,并对基础结构进行了波浪力动力响应分析计算,筛选了可用于评价深水基础波浪力响应的指标。研究了桩高及承台与静水面相对位置等因素对结构波浪力响应的影响,对比了不同结构形式(不同桩径、桩基数量和分布)下,深水桥梁基础的波浪力响应差异,总结了不同结构形式深水基础的受力特点和适用范围。最后,从减小桩基自由长度的角度出发,考虑了叁种新型群桩基础结构:双承台基础、分离式叁承台基础以及联合桩基础,并对其波浪荷载下的响应问题进行了求解。研究结果表明:(1)深水桥梁基础在波浪力作用下表现为受迫振动,结构响应在短时激励下即可趋于平稳,动力放大效应不显着。承台位移、桩底弯矩和桩底剪力均可作为评价结构波浪力响应的指标。(2)对于不同高度的深水桥梁基础结构,当基础顶部高度在静水面附近时,结构的波浪力响应将达到最大。(3)对于不同桩径和不同桩基数量的基础结构,增大桩基直径可有效降低桩顶和承台的位移响应,对基础结构受力性能的优化效果较强;而增加桩基数量并不能明显降低桩顶承台的位移响应,同时对结构受力性能的优化效果有限。(4)加设下承台,如双承台基础和分离式叁承台基础,可以显着提升基础结构的整体刚度,降低结构的波浪力位移响应和桩底弯矩响应。设置钢格构形成联合桩群,如联合桩基础,可以在保证桩底剪力基本不变的情况下,在一定程度上降低结构的波浪力位移响应,减小桩底弯矩响应。本文研究结论可为深水桥梁基础结构形式的选择提供参考。(本文来源于《西南交通大学》期刊2018-05-01）
严宁民[2]（2018）在《计及波浪效应的水下直升机水动力分析和运动仿真》一文中研究指出随着人类社会对自然资源的需求日益增长,海洋由于其蕴藏的丰富资源而逐渐成为人们关注的焦点。自主水下航行器可以在海洋环境中进行资源勘探、科学采样、地形探测和应急搜救等工作,在科研和军事领域受到了广泛的重视。海洋环境中存在着海流、海浪等各种复杂的干扰因素,会对水下航行器作业的安全性和稳定性带来严重的影响。因此,发展一种具备良好的稳定性、灵活性和操纵性的水下航行器成为了迫切的需求。本文的研究对象是一种具有新型飞碟外形的自主水下航行器——水下直升机,其主要特点是具备全周转向、自由起降和定点悬停的能力。为保证水下直升机工作时的机动性和安全性,实现精准的运动控制,并为后续的优化设计提供参考,正确地预报水下直升机在海流、海浪等复杂环境中的水动力性能和运动情况具有十分重要的意义。本文的主要研究内容如下:首先根据水下航行器典型的运动方程,对水下直升机的受力情况进行分析,结合水下直升机特有的四螺旋桨控制航速和转向的运动模式,并加入海流和海浪的干扰模型,建立了空间六自由度运动方程。对于水下直升机受到的水动力进行了数值计算,包括惯性力、粘性力和螺旋桨的水动力。采用势流理论计算了水下直升机的惯性水动力,得到附加质量矩阵,并对计算结果进行了对比验证。粘性力的求解采用基于RANS方程的数值方法,分别得到了水下直升机水平面和垂直面直航时的粘性力系数。单个螺旋桨的推力和转矩模型则是通过B4-70系列螺旋桨四象限敞水性能图谱得到。然后考虑把波浪力作为外加干扰力,通过水动力软件AQWA分别计算了水下直升机在不同潜深、浪向角、频率下的六自由度波浪力,并计算了母船干扰下的波浪力响应。在大型断面波流水槽中进行了实验,测量水下直升机的横摇角在波浪中的响应,与数值仿真结果进行对比,验证了计算的可靠性。最后将所得到的水动力整合,建立水下直升机运动仿真系统,对直航运动、回转运动、螺旋下潜等典型运动以及考虑海流、波浪、母船干扰下的运动进行了仿真,并对仿真结果进行分析,进而对水下直升机实际运动性能有一个更全面的了解,为后续的优化设计和运动控制打下了基础。(本文来源于《浙江大学》期刊2018-01-10）
郭红涛,王向[3]（2015）在《深水桥墩在波浪效应下动力响应研究综述》一文中研究指出准确地计算出波浪对桥墩的作用力是大跨深水桥梁动力响应分析的关键。本文从流体力学和随机过程两个领域分别对波浪理论研究进展做了概述,并给出了这些波浪理论的适用范围;探讨了波浪对结构的几种作用效应及各自的适用范围;对墩柱与波浪相互作用下的波浪力的计算方法、数值模拟及实验研究进行了总结;讨论了影响波浪与桥墩相互作用的主要因素,并对今后的研究提出了建议。(本文来源于《低温建筑技术》期刊2015年11期）
冼巧玲,冯俊迎,崔杰[4]（2014）在《动水压力与波浪效应对隔震桥梁地震反应的影响分析》一文中研究指出基于辐射波浪理论和Morison方程分别求解地震动水压力和波浪效应对桥墩的作用,建立了能够同时考虑动水压力和波浪作用的桥梁动力平衡方程;利用Sap2000软件建立非隔震和隔震两种全桥结构有限元模型,考虑地震、地震与动水压力共同作用、地震与动水压力及波浪共同作用叁种工况,分别输入七条地震动进行分析,取最大值的平均值来进行比较和分析,研究动水压力和波浪效应对桥梁地震反应的影响。研究表明:动水压力改变了桥梁的动力特性,增大了桥梁的地震反应;波浪效应对桥梁地震反应的影响比动水压力的影响小,对隔震桥梁的地震反应影响几乎可以忽略,对非隔震桥梁影响较大。叁种工况下,隔震桥梁的地震反应均小于非隔震桥梁的地震反应。(本文来源于《地震工程与工程振动》期刊2014年06期）
侯国胜,李方向,陈军光[5]（2014）在《将形成巨大波浪效应 为商丘发展注入新活力》一文中研究指出7月21日、28日，本报在《深读周刊》和《镜像商丘》重磅推出大型主题文图组合报道《商丘“聚”变之开发区篇》和《商丘“聚”变之物流区篇》，两篇报道分别以《开发区：环保产业站稳制高点 电动车领跑同行业》、《物流区：“物流宝地”蓄势待发正当时》为题刊发了长篇(本文来源于《商丘日报》期刊2014-08-01）
左生荣[6]（2013）在《跨海大桥深水桥墩波浪效应研究》一文中研究指出跨海大桥中水下墩柱结构由于所处环境的复杂性,虽然刚度比较大,但是在波浪、波流、地震以及飓风等海上动力荷载作用下容易产生较大的动力响应,长期频繁的作用会导致结构引起疲劳损伤甚至破坏。因此,对水下墩柱结构受到波浪和水流等海洋环境荷载作用下的研究就显得十分重要,对水下墩柱结构的设计乃至建成后的安全运营都有着重要的现实意义。本文从跨海大桥桥墩所处环境的特殊性出发,首先基于波浪理论和波浪力的计算方法,对不同尺寸和形状的墩柱的波浪力计算方法进行了比较,然后运用验证过的CDF数值计算的方法对不同形式的墩柱以及不同参数的波浪分别进行了数值计算,并进行了规律性的总结,最后分别模拟了均匀流和波流联合对圆形墩柱的作用并对墩柱的响应进行了分析,主要研究内容如下：1.论文在分析了该课题的研究背景和现实意义的基础上,对国内外波浪和波流对结构作用的相关理论以及在波浪和波流共同作用下对水中墩式结构动力响应的相关研究进行了归纳和总结,并针对不同尺寸和不同形状的墩柱所采用的波浪力计算方法进行了比较。2.提出了基于CFD的墩柱波浪力数值计算方法,为验证CFD计算方法的准确性,分别把CFD对于小直径墩柱的计算结果与莫里森公式的解析解进行了对比。在实验条件缺乏的前提下,利用现有文献中的实验测得的数据跟CFD数值计算的结果进行对比,以此来验证数值求解方法的准确性。3.用CFD数值计算法对作用于不同形状的大尺寸墩柱上的波浪力进行了计算分析,首先在模型网格划分时,以4m圆形墩柱模型为例,通过加密计算域的网格进行波浪力的计算,根据计算结果来验证网格的变化对于计算结果精度的影响,通过观察数值计算后的波浪力时程图,得到了墩柱上波浪力跟波浪周期之间的变化规律；然后,通过改变模型的形状,以4m×4m的方形墩柱来进行波浪力的计算并与圆形墩柱进行对比得出波浪力的变化规律；接下来,通过改变波长和波高两个波浪参数分别来分析两个参数变化后波浪力的变化规律并得到其对波浪力大小的影响程度；再次,为了研究波浪力在墩柱垂直方向的分布规律,分别求出墩柱上不同位置上的波浪力绘成变化图,并分析得到波浪力在墩柱垂直方向上的分布规律；最后,通过计算出来的波浪力来进行不同墩柱上的结构动力响应分析。4.分析了均匀水流作用下的圆形墩柱绕流及涡激振动,研究了波浪与大尺度圆形墩柱作用产生的绕射、反射现象；基于标准k-ε湍流模型,分别对大圆形墩柱采用二维数值模拟和叁维数值模拟的方法,对在一定流速下圆形墩柱中间深度平面上的绕流流场的压力分布和速度分布进行了分析；对水流作用下圆形墩柱尾流区涡旋发展的一个周期的过程进行了描述,探讨了均匀水流作用下水中墩柱结构动力响应规律；最后通过数值计算得出了均匀水流对圆形墩柱作用力值以及在墩柱上的分布规律。5.对圆形墩柱在波浪和均匀水流的联合作用下的流场变化特点进行了研究,首先探讨了波流联合作用的方法和机理；然后对波流联合作用下圆形墩柱不同深度上的绕流流场的压力分布和速度分布进行比较分析；最后通过数值计算得到了波流联合作用的最大波流力,并与波浪和水流分别作用的最大波浪力迭加值大小进行比较、分析了原因,同时也求得了大直径圆形墩柱的最大变形和应力值。最后,在对全文研究工作的基础上作了深入的总结并提出了本文的创新点,也对需要进一步深入开展的工作进行了说明。(本文来源于《武汉理工大学》期刊2013-10-01）
张继锋[7]（2011）在《锦州经济显现“波浪效应”》一文中研究指出本报讯 记者张继锋报道 今年开春以来，锦州沿海经济带开发开放的好消息一浪高过一浪：锦州港首季完成吞吐量1794万吨，同比增长31.5%，其中完成集装箱吞吐量203845标准箱，同比增长21.5%，多项指标创下历史同期峰值；4月13日，锦州经济技术开发区首(本文来源于《辽宁日报》期刊2011-05-11）
孙萌萌[8]（2010）在《农行上市的“波浪效应”》一文中研究指出■上会路径初定汇金出手“维稳” 农行4日晚间在证监会网站上披露其招股说明书(申报稿)，证监会正式公告将于6月9日审核中国农业银行的A股IPO首发申请。 未考虑农行A股发行和H股发行的超额配售选择权，发行后总股份将为不超过3176.47(本文来源于《人民政协报》期刊2010-06-08）
谭长建[9]（2009）在《波浪效应下大跨度斜拉桥索桥耦合振动研究》一文中研究指出随着我国交通事业的蓬勃发展,国家中长期铁路网规划及高速公路网的规划中出现越来越多的跨海大桥。继东海大桥、杭州湾大桥之后,渤海湾大桥、黄岛大桥、及舟山联岛工程等一系列跨海大桥的建设都已被提上议事日程,在贯穿中国南北国道主干线中长约5200公里的同叁线(黑龙江省同江一海南省叁亚)中,将涉及渤海湾大桥、宁波杭州湾大桥、伶仃洋大桥,以及琼州海峡大桥四座跨海大桥,大跨度斜拉桥及悬索桥方案也已经出现在规划中的同(江)叁(亚)线等大型跨海工程中。这一切标志着我国即将修建超大跨度跨海大桥。大跨度斜拉桥由于跨度较大、拉索较长、结构轻柔,因此大跨度斜拉桥的车桥耦合振动问题、拉索振动问题以及抗风抗震问题等都是重要的研究课题,而跨海大跨度斜拉桥还要考虑桥墩受海浪的影响,因为当海水较深、浪高较大时,波浪产生的波浪力作用于桥墩时有可能会引起桥梁较大振动响应,并有可能与桥梁其它振动相互耦合导致桥梁结构发生破坏。本文正是从跨海大跨斜拉桥的上述特点出发,研究波浪荷载作用下大跨斜拉桥的振动响应以及拉索振动问题,首先,基于大涡模拟和VOF方法,并引入两相流概念,建立了叁维波浪与桥墩作用的数学模型,对桥墩在波浪效应下的受力进行深入研究,然后推导了大跨度斜拉桥拉索与桥面耦合振动非线性运动方程,对拉索桥面耦合振动问题进行理论分析,最后详细探讨了大跨度跨海斜拉桥在波浪效应作用下桥梁结构的动力响应,并对波浪效应下拉索振动进行研究,主要研究内容如下：1.研究叁维波浪与桥墩的相互作用,首先要考虑叁维波浪数学模型的建立问题,而自由水面追踪技术是叁维波浪数值模拟成功的关键之一。第二章详细介绍了VOF方法和Level Set方法,并对本文所采用的具有二阶精度的PLIC-VOF方法进行细致分析,给出了从自由界面法向向量的确定、供体受体单元的确定、自由界面的传播到VOF流量的计算整个过程的计算方法。2.基于两相流的概念,采用PLIC-VOF方法进行自由水面的追踪,采用大涡模拟的NS方程为波浪运动的基本控制方程,波浪与结构物接触面采用两步边界定位法和虚拟边界力方法进行处理,数值造波则采用边界造波法,建立了叁维波浪与结构物作用的数学模型。数值求解采用两步映射法,对流项采用复合的迎风和中心差分、其他空间导数项采用中心差分数值离散。3.开展了波浪与结构物作用的应用研究,首先,对边界造波法及PLIC-VOF方法进行数值验证；其次,分析了均匀流与圆柱相互作用的流场、涡结构以及阻力系数和升力系数的演化；再次,研究了波浪与大尺度圆柱作用产生的绕射、反射现象；然后开展了波浪与不同形状结构物相互作用的应用研究,对波浪与方柱、波浪与圆端形桥墩、波浪与群墩结构的相互作用进行研究；研究表明,波浪的波形及时空的演化与理论解非常吻合；能够很好的模拟波浪与结构物的作用,叁维均匀流与圆柱相互作用数值计算中所得的阻力系数和升力系数与其它相关文献数值结果相当吻合,大直径圆柱的绕流分析中绕流系数的数值计算结果与理论解吻合很好；4.推导了拉索与桥面耦合振动非线性方程,分析了单根拉索与桥面参数耦合振动以及相邻索与桥面耦合振动及邻索耦合振动。研究表明,在考虑索的垂度、拉索与桥面两质量之间耦合特性的情况下,索不仅在索与桥面的频率比为1附近时会发生共振,而且在频率比为1／2、2附近时也会发生较大幅度振动；拉索与桥面的倾角及拉索与桥面质量比均会对拉索局部振动产生影响,随着索的倾角增大以及桥面与索的质量比的增大,索的谐波共振振幅会减小,而索与桥面频率比为1／2、2时的内共振振幅会明显增大。在桥面振动频率与索的频率比1附近有较宽的共振域,当桥面振动频率与两相邻索中一根索的频率比为1时,会引起两相邻索同时发生较大幅度的振动；当两相邻索的自振频率比较接近时,其中一根索发生参数振动时,另一根索也会发生较大幅度的振动。5.探讨了大跨度跨海斜拉桥在波浪效应作用下桥梁结构的动力响应,并对波浪效应下拉索的振动响应进行研究。结果表明,波浪效应下边跨由于辅助墩较多,受到较大波浪力的影响,桥梁主梁振动加速度、弯矩等在边跨处响应均比桥梁主跨处响应要大的多。波浪效应下主塔加速度响应在顶部最大,进入索区加速度会有所减小,主塔弯矩响应则会在进入索区后,在长索区弯矩响应相比较其它位置要大。对于长索来讲,波浪荷载会加大索跨中的竖向位移响应。最后,对本文的研究工作进行总结,并提出了需要进一步研究和拓展的相关课题。(本文来源于《西南交通大学》期刊2009-06-01）
徐晓晗,刘雁春,肖付民,暴景阳,李胜全[10]（2003）在《海洋测深波束角效应和波浪效应的耦合作用与改正》一文中研究指出在波束角效应空间结构及波浪对测深的影响的基础上,提出海洋测深中波束角效应与波浪效应的耦合作用模型,并从理论上对耦合作用的空间结构及其数学描述进行论证,导出耦合作用改正模型。数值试验结果表明了该改正模型的正确性。(本文来源于《海洋测绘》期刊2003年06期）
波浪效应论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
随着人类社会对自然资源的需求日益增长,海洋由于其蕴藏的丰富资源而逐渐成为人们关注的焦点。自主水下航行器可以在海洋环境中进行资源勘探、科学采样、地形探测和应急搜救等工作,在科研和军事领域受到了广泛的重视。海洋环境中存在着海流、海浪等各种复杂的干扰因素,会对水下航行器作业的安全性和稳定性带来严重的影响。因此,发展一种具备良好的稳定性、灵活性和操纵性的水下航行器成为了迫切的需求。本文的研究对象是一种具有新型飞碟外形的自主水下航行器——水下直升机,其主要特点是具备全周转向、自由起降和定点悬停的能力。为保证水下直升机工作时的机动性和安全性,实现精准的运动控制,并为后续的优化设计提供参考,正确地预报水下直升机在海流、海浪等复杂环境中的水动力性能和运动情况具有十分重要的意义。本文的主要研究内容如下:首先根据水下航行器典型的运动方程,对水下直升机的受力情况进行分析,结合水下直升机特有的四螺旋桨控制航速和转向的运动模式,并加入海流和海浪的干扰模型,建立了空间六自由度运动方程。对于水下直升机受到的水动力进行了数值计算,包括惯性力、粘性力和螺旋桨的水动力。采用势流理论计算了水下直升机的惯性水动力,得到附加质量矩阵,并对计算结果进行了对比验证。粘性力的求解采用基于RANS方程的数值方法,分别得到了水下直升机水平面和垂直面直航时的粘性力系数。单个螺旋桨的推力和转矩模型则是通过B4-70系列螺旋桨四象限敞水性能图谱得到。然后考虑把波浪力作为外加干扰力,通过水动力软件AQWA分别计算了水下直升机在不同潜深、浪向角、频率下的六自由度波浪力,并计算了母船干扰下的波浪力响应。在大型断面波流水槽中进行了实验,测量水下直升机的横摇角在波浪中的响应,与数值仿真结果进行对比,验证了计算的可靠性。最后将所得到的水动力整合,建立水下直升机运动仿真系统,对直航运动、回转运动、螺旋下潜等典型运动以及考虑海流、波浪、母船干扰下的运动进行了仿真,并对仿真结果进行分析,进而对水下直升机实际运动性能有一个更全面的了解,为后续的优化设计和运动控制打下了基础。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
波浪效应论文参考文献
[1].任森.波浪效应下深水桥梁群桩基础结构形式研究[D].西南交通大学.2018
[2].严宁民.计及波浪效应的水下直升机水动力分析和运动仿真[D].浙江大学.2018
[3].郭红涛,王向.深水桥墩在波浪效应下动力响应研究综述[J].低温建筑技术.2015
[4].冼巧玲,冯俊迎,崔杰.动水压力与波浪效应对隔震桥梁地震反应的影响分析[J].地震工程与工程振动.2014
[5].侯国胜,李方向,陈军光.将形成巨大波浪效应为商丘发展注入新活力[N].商丘日报.2014
[6].左生荣.跨海大桥深水桥墩波浪效应研究[D].武汉理工大学.2013
[7].张继锋.锦州经济显现“波浪效应”[N].辽宁日报.2011
[8].孙萌萌.农行上市的“波浪效应”[N].人民政协报.2010
[9].谭长建.波浪效应下大跨度斜拉桥索桥耦合振动研究[D].西南交通大学.2009
[10].徐晓晗,刘雁春,肖付民,暴景阳,李胜全.海洋测深波束角效应和波浪效应的耦合作用与改正[J].海洋测绘.2003
论文知识图
