导读:本文包含了动力海洋模式论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:海洋,动力,模式,数值,渔业,系统,海温。
动力海洋模式论文文献综述
冯建伟,陈兵,刘一明,王焱麒[1]（2019）在《靠海吃海 换个方式味更鲜》一文中研究指出7月29日，在江苏省连云港市赣榆区青口港渔业码头，渔民往渔船上添加保鲜冰块。赣榆区委宣传部 提供素有“江苏北大门”之称的连云港市赣榆区，长期以来与海为伴、逐海而兴。近年来，赣榆区依托海洋渔业资源优势转变发展方式，坚持海洋开发与保护并重，统筹发展(本文来源于《农民日报》期刊2019-08-10）
俞永强,唐绍磊,刘海龙,林鹏飞,李晓兰[2]（2018）在《任意正交曲线坐标系下的海洋模式动力框架的发展与评估》一文中研究指出本文发展了一个可以适用于任意水平正交曲线坐标系的海洋模式动力框架,并将其应用于中国科学院大气物理研究所大气科学和地球流体力学数值模拟国家重点实验室发展的气候系统海洋模式LICOM2.0(LASG/IAP Climate system Ocean Model,version2.0)。在经纬网格坐标系下,新的动力框架与LICOM2.0原有的动力框架模拟结果完全一致。基于新的动力框架,海洋模式可采用能够准确描述北冰洋地形的叁极网格,克服了LICOM2.0经纬网格版本必须将北极点处理为孤岛的缺陷,从而显着改进了模式对于北冰洋环流和北大西洋经圈翻转流函数(AMOC)的模拟能力。此外,引进叁极网格还可以避免模式网格距随纬度增加而急剧减小带来的计算不稳定,在LICOM2.0的叁极网格版本中,模式不需要采用任何空间滤波方案仍然能够保证计算的稳定性,从而与LICOM2.0的经纬网格版本相比,极大地提高了模式的并行效率,这一点在当水平分辨率提高到0.1度时表现得尤为明显,海洋模式的并行加速比可以从经纬网格版本的5.8左右提高到叁极网格版本的15.0左右。(本文来源于《大气科学》期刊2018年04期）
史珍,李响,凌铁军,刘娜[3]（2015）在《全球海洋模式中不同海表热力与动力强迫对海温模拟的影响》一文中研究指出对比了两套不同空间分辨率的海表热通量和风应力资料的差异,并将这两套外强迫数据作为全球海洋环流模式MOM4的上边界,研究不同的外强迫对全球海温模拟的影响。通过将两组试验的全球海温的气候态SST、经向平均的垂直海温、海温的季节及年际变化特征与SODA数据进行对比分析。结果表明:不同的外强迫对全球海温的模拟具有重要的影响,虽然采用这两套外强迫数据模拟的海温在大尺度的空间分布上与观测较为一致,但同时也存在一定的差异。这些差异总体表现为:采用CFSR数据作为模式外强迫时,模拟的海温表现为印度洋及大西洋区域的海温误差相对较小,而采用NCEP数据作为模式外强迫时,模拟的海温表现为太平洋区域的海温误差相对较小。两组试验模拟的海温差异的分布及特征与这两套数据净热通量差异的分布及风应力差异的分布相一致。未来建立海洋气候预测系统时,应该根据业务需求更加合理的选择外强迫数据。(本文来源于《海洋预报》期刊2015年04期）
乔方利,夏长水,宋振亚,袁业立[4]（2008）在《海洋动力系统数值模式体系的发展与应用》一文中研究指出提出海洋动力系统数值模式体系发展思路,将海洋分为小尺度(以海浪运动为典型尺度)、中尺度(以内波运动为典型尺度)、大尺度(以环流运动为典型尺度)和近海面海气界面四个子系统,考虑各子系统之间的相互作用,在现代计算条件支持下,可构建一个多运动形态耦合的海洋动力系统数值模式(本文来源于《第五届全国青年计算物理学术交流会论文摘要》期刊2008-07-01）
乔方利[5]（2007）在《海洋动力系统数值模式体系及海浪-环流耦合理论》一文中研究指出从系统科学的观点出发,把海洋运动按照时空尺度分解成小尺度(以海浪为代表)子系统、中尺度(以内波为代表)子系统、大尺度(以大洋波动和环流为代表)子系统,并把海洋和大气之间通过近海面海洋大气层进行相互作用的部分称为近海面海洋大气边界层子系统。考虑各子系统之间的相互作用,提出了从海洋动力系统观点出发发展海洋数值模式体系的科学思路。通过考虑海浪对环流的垂向混合作用,将海浪的运动混合作用解析表达为可以通过海浪数值模式直接计算的海浪谱形式,建立了海浪-环流耦合理论。这一理论不仅将普林斯顿环流模式全球上100米的模拟海温与Levitus资料之间的平均相关系数从0.58提高到了0.76,而且加深了我们对中国近海海洋环流系统的理解,同时对气候模式热带偏差这一共性问题有显着改善。该理论对海洋环境预报和全球气候变化预测具有重要意义。(本文来源于《前沿科学》期刊2007年03期）
袁业立,乔方利[6]（2006）在《海洋动力系统与MASNUM海洋数值模式体系》一文中研究指出从海洋运动的尺度分析和相互作用分析出发提出海洋动力系统的概念,并给出其主要结构．海洋动力系统主要由近海面海洋大气、海洋微小尺度、海洋中尺度和海洋大尺度运动等子系统构成,它们是各有其特殊属性而又相互紧密联系着的海洋子系统．基于对海洋系统的理解,文中提出了建立海洋动力系统数值模式体系的构想．以MASNUM(海洋环境科学和数值模拟国家海洋局重点实验室)海洋数值模式体系的发展为例,扼要地给出了海洋动力系统模式体系的各组成模块和模块间相互作用的数学物理描述．初步的模拟结果表明,根据海洋动力系统概念建立的数值模式体系具有更强的海洋环境模拟能力,这应该是新一代海洋数值模式发展和模拟研究的一个重要发展方向．(本文来源于《自然科学进展》期刊2006年10期）
秦曾灏,刘秦玉,封少林[7]（1986）在《海洋大气边界层风场的非线性动力诊断模式的数值试验》一文中研究指出本文介绍利用所提出的边界层风场的非线性动力诊断模式,作风场“MOD”预报的方法。根椐对1985年4月至10月北太平洋洋面风场“MOD”预报的试验,说明此模式优于线性动力诊断模式。(本文来源于《海洋学报(中文版)》期刊1986年06期）
动力海洋模式论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文发展了一个可以适用于任意水平正交曲线坐标系的海洋模式动力框架,并将其应用于中国科学院大气物理研究所大气科学和地球流体力学数值模拟国家重点实验室发展的气候系统海洋模式LICOM2.0(LASG/IAP Climate system Ocean Model,version2.0)。在经纬网格坐标系下,新的动力框架与LICOM2.0原有的动力框架模拟结果完全一致。基于新的动力框架,海洋模式可采用能够准确描述北冰洋地形的叁极网格,克服了LICOM2.0经纬网格版本必须将北极点处理为孤岛的缺陷,从而显着改进了模式对于北冰洋环流和北大西洋经圈翻转流函数(AMOC)的模拟能力。此外,引进叁极网格还可以避免模式网格距随纬度增加而急剧减小带来的计算不稳定,在LICOM2.0的叁极网格版本中,模式不需要采用任何空间滤波方案仍然能够保证计算的稳定性,从而与LICOM2.0的经纬网格版本相比,极大地提高了模式的并行效率,这一点在当水平分辨率提高到0.1度时表现得尤为明显,海洋模式的并行加速比可以从经纬网格版本的5.8左右提高到叁极网格版本的15.0左右。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
动力海洋模式论文参考文献
[1].冯建伟,陈兵,刘一明,王焱麒.靠海吃海换个方式味更鲜[N].农民日报.2019
[2].俞永强,唐绍磊,刘海龙,林鹏飞,李晓兰.任意正交曲线坐标系下的海洋模式动力框架的发展与评估[J].大气科学.2018
[3].史珍,李响,凌铁军,刘娜.全球海洋模式中不同海表热力与动力强迫对海温模拟的影响[J].海洋预报.2015
[4].乔方利,夏长水,宋振亚,袁业立.海洋动力系统数值模式体系的发展与应用[C].第五届全国青年计算物理学术交流会论文摘要.2008
[5].乔方利.海洋动力系统数值模式体系及海浪-环流耦合理论[J].前沿科学.2007
[6].袁业立,乔方利.海洋动力系统与MASNUM海洋数值模式体系[J].自然科学进展.2006
[7].秦曾灏,刘秦玉,封少林.海洋大气边界层风场的非线性动力诊断模式的数值试验[J].海洋学报(中文版).1986
论文知识图
