肖文兴
广州市市政工程工程设计研究总院
摘要：我国基本的交通设施就是道路工程，行人与车辆的通行安全受到道路交通设计的直接影响。我国汽车工业的不断发展使得目前我国汽车数量持续增加，那么就需要更高的标准来要求市政道路交通安全。我国市政道路工程是一项全面且系统的工程，所涉及到非常多的科目，我国社会的不断发展，想要使道路运营的状态能够匹配社会的发展，最基本的方式就是要优化市政道路的设计，会给市政道路交通安全带来非常关键的作用。
关键词：市政道路；设计；交通安全
我国经济社会的发展，尤其是城市化水平进一步提升，城市道路建设也更多了，政府对投资建设加大了力度，也更加关注道路建设工作。城市道路设计的作用十分重要，在道路施工与设计规划中具有承上启下的效果。但由于目前我国道路设计当中难以避免会出现一些问题，那么就需要我们通过科学的设计使施工技术提升，并强化质量管理，从而使道路的建设能够与国家的标准相符，从而使行车安全得到保障，做到以人为本。
1道路安全问题的改善手段
1.1平面交叉口设计
不同于路段上行车情况，平面交叉口行车相对复杂，由于交叉口通过的行人和车辆非常多，在行车过程中需要注重被交路车辆的速度以及轨迹，另外还要对此道路中车辆的行车状态进行考虑。在该交通地点出现事故的数量相对较多。
1.1.1交叉口的数量及位置设置合理
在直线段上设置交叉口位置最佳，如果是在平曲线上设置，那么曲线半径要多于不设超高最小圆曲线半径，其位置最好不要在凸型竖曲线的附近和顶部设置，进出交叉口的范围与纵中的变化量最好不要太大。
1.1.2选择平面交叉口形式
道路相交的情况下，交角需要超过45°，小的交角不但会在行驶过程中发生对向冲突，并且对于被交道路的交通情况和距离，司机也较难判断。对于交角不大于45°的交叉口来说，变斜交为两个正交。对“y”字形交叉路来说，可正拨处理支路的入口，使其形成“T”型交叉，尽可能防止设计畸形的交叉口，交叉口面积设计合理，如果交叉口面积较大，造成车辆行车轨迹杂乱，有较多的冲突，那么就易出现事故。
1.1.3交叉口渠化和诱导设施
设计平面交叉口时，控制形式合理、视距良好、控制车速和设计交通组织都是需要仔细考虑的问题。
1.2视距问题
较好的视距不但可以对道路行车环境进行判断，还能够使驾驶行为正确化。道路设计当中会使用到超车视距、停车视距以及会车视距。道路设计时需要保证平曲线弯道内侧、平面交叉口等视距良好。
要是有障碍物在交叉口视距三角形中，会出现盲区，不但会导致司机驾驶过程中缺乏安全感，同时还很容易冲突被交道路车辆，驾驶员在遇到紧急情况时没有快速做出反应，那么就会导致由于应急措施不到位引发安全事故，此类型的交叉口在乡村小路和主线交叉使非常容易发生。弯道中，弯道内侧通常会由于视距不充分，造成驾驶员将车辆向道路中心线靠甚至加大向车道视距，这就非常危险了，只要发生对向形式车辆，那么车辆与车辆直接就非常容易正面相撞，或是司机为了避让，猛打方向盘撞击路边，还可能翻车至路外。在竖曲线位置、桥头曲线、平竖曲线重叠位置和隧道洞口曲线都需要有较好的视距。
1.3平纵和平纵线组合问题
1.3.1平面线形
平面线形应均衡、连续、直接，且和地物及地形适应，协调周围的环境，交通安全中还有关键的因素就是平面线形的设置合理与否，并与驾驶员的视觉习惯与心理是否合适。采取曲线半径，要对前后线性的协调注意，不可突然使用小半径曲线。线形或者长直线较好的位置，车速可能与设计车速产生偏差，不宜使用最小圆曲线半径。在地形稳定的地段驶入地形不佳的地段时，曲线技术指标需要逐步过渡，避免突变，并不宜使用长直线尽头设小半径圆曲线。需要设置有充分长度的直线于同向曲线间，不可用短直线连接。秀阿婆一片玫瑰足够长度的直线连接各种同向曲线，不可用短直线连接。多个平曲线路段连接曲线半径变化要基于平稳速度的运行状态下，如果因地形地物条件的制约而使用极限半径的情况需要与安全措施同步。
1.3.2纵断面线形
需要同地形相适应，设计为视觉平滑且连续的线性，防止短距离中发生频繁的起伏情况，需要注意的是纵坡尽可能不使用极限值，设计的纵断面需要与视距需求相适应。大、长纵坡非常不利于载重汽车形式，在上坡过程中会减慢车速影响后续快速车辆，增加超车辆，“强超硬会”的可能性增加名从而减少安全性，下坡会导致制动效能减弱、制动过热，如此交通事故就更容易发生。所以，公路需要控制连续下坡与连续上坡路段。从连续下陡坡的路段来说，要想降低出现刹车失灵问题，可以设置紧急避险区便于车辆缓冲停下，其出入口需要接顺路面标高。避险区位置应填筑沙砾等材料且需要保持平整，随着车辆驶入方向不断加高，方便车辆减速，需要设置废弃轮胎于尽头表面，起到缓冲车辆碰撞效果，阻车区中沙砾厚度要大于30cm，且需要处于松散的状态，不用压实。
1.3.3平纵组合
行车的安全性和各种线形间组合协调与否有着非常紧密的联系，线性组合不恰当是造成交通事故出现的关键原因，设计道路路线的过程中，需要注意合理组合纵面、平面。不但需要与力学和汽车动力学的要求相适应，同时还需要对驾驶者心理与视觉上的要求及路面排水情况进行考虑，从而带给使用者较好的驾驶环境。
2市政道路交通安全设计手段
2.1使用合适的施工材料
设计道路的过程中，需要根据具体路段的情况和地理特点使用材料，对比分析路段的土壤，并清楚土壤的区别，对土壤的性能以及性质进行分析，清楚哪一种土壤适合哪一种材料，选择土壤的过程中需要与实际情况相联系，了解选择的材料是否会影响到工程质量，并对土壤的性质以及性能进行综合考虑，确保道路设计在使用以及投入之后，地基不发生变形。需要与实际情况相结合采取透水性好且空隙小、压实度较高的材料展开施工，另外还可以综合考虑路基的填料，入菜才可以使道路设计在使用之后使地基能够稳定，且地基不会发生变形情况。
2.2平面交叉路口设计
需要合理设置平面交叉路口的位置及数量。越是车辆多的路段交通事故发生的几率就越大。那么驾驶员在行驶时不但要充分考虑交叉路口行驶轨迹和车辆的车速，还需要对车辆前方向以及车辆的形式状态考虑，路面比较复杂从而对驾驶员的思维情况造成影响，是事故出现的关键原因。合理设计交叉路面能够降低交通事故的发生几率。设置水平曲线于交叉路口的位置中，曲线半径要比最小半径大，所以道路交叉路口位置于顶部的凸型垂直线，且不宜设置过大的交叉点斜率。
2.3道路节点设计
设计市政道路的节点，需要按照节点的各个功能选择合适的设计形式，另外还要将节点交通功能充分发挥出来，市政道路设计人员设计道路的过程中，需要与实际情况相联系，设计结果要符合城市规划交通原则，设计合适的交通设计方案，需要按照交通流量和交叉路口的位置，适当调整，并要增加交叉路口车道数量，使交叉路口的空间环境扩大，如此就能够相互协同交叉路口道路通行能力，使交通安全得到保障。
3结语
综上所述，市政道路设计中由于经济条件的限制以及投入力度不够导致我国最开始道路设计工作都是为了满足交通运输条件，没有充分地认识道路相关设计理念，经济的不断发展，同时也给交通运输带来了更高的标准，那么就需要设计人员顺应时代发展需求做好城市市政道路设计工作。
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