张丽红
昆明焦化制气有限公司650000
摘要：海绵城市建设理念是我国城市迈向发达国家的划时代一步，同时它也是生我国生态环保事业的重要内容。城市道路中吸纳的水体为控制源头，从源头上进行分散、小型控制，能起到节约成本、补充地下水资源等功效，使城市实施海绵建设理念事半功倍，因此必须要格外重视“海绵城市”设计理念在城市道路设计中的应用。
关键词：海绵城市；市政道路；设计施工
1海绵城市概述及市政规划设计要点分析
一般来说，所谓海绵城市，主要指的是如同海绵一样具有弹性作用的城市的总称，当面临着复杂多变的天气环境的时候，比如严重的暴雨侵袭灾害，可以具有良好的适应及抵抗作用的功能，下雨之后，能够完成雨水的吸附、积蓄、渗漏以及净化等任务，同时必要的情况下，对已经积蓄后的水进行释放处理。海绵城市构建过程中，需要在保护自然生态环境的前提下，运用合理对策，有效对抗、防御和处理洪涝等自然天气灾害等情况，采用科学的雨水积蓄、渗漏以及净化循环利用法，保证城市的水资源供应，达到对自然环境保护的目的。显然，海绵城市的市政道路规划设计十分关键。实施海绵城市市政道路规划设计的时候，需要重视地表水、自然雨降以及地下水等各个部分，保证水资源利用的科学、合理性，设计良好的排水系统，达到水资源的二次利用。从相关的规定要求中不难得知，对于水资源的循环利用非常重要，所以应制定长远目标。特别针对海绵城市而言，市政道路规划设计的过程中，尤其要注意对蓄水能力的把控，应结合具体的承载力水平予以规划。一旦对该因素加以忽略，势必会影响到排水管网的正常运行功能，让使用年限缩短。同样，雨水释放的控制也要充分考虑到当地水土资源保护的有关规定，当内控水平不足成为忽视因素以后，也会对市政工程的规划设计造成不良影响。
2“海绵城市”思想在城市道路设计中的运用
2.1道路纵断面设计
道路纵断面设计应综合考虑配合低影响开发设施的基本功能及排水规划需求，若局部纵坡度较大，则可能需要增设拦截设施；同时，在道路纵坡的低点，应增设雨水收水口等进行辅助收水，防止低洼路段积水。
2.2道路横断面设计
既要同等级满足道路功能，又要充分考虑低影响开发设施建设需求，优先选用含绿化带的横断面形式。根据行车安全以及降雨排水的需求确定道路横坡坡向、坡度，充分考虑绿化带形式、道路周边绿地的竖向高程与路面雨水收水口的位置关系，便于雨水径流汇入。道路坡向应朝向布设雨水设施的一侧，便于雨水收集，保证行车安全，防止路基路面受到雨水的侵蚀。需要设置超高的路段，雨水设施应设置在超高断高程相对较低的位置，提高行车安全以及道路排水的畅通。
2.3特殊设计
2.3.1新型雨水口
将传统的路面雨水口改为新型雨水口，新型雨水口可有效拦截雨水径流中的漂浮物、固体垃圾、油和油脂等污染物，还可防止管道中的异味逸散到地表。雨水口主要由放到雨水篦子、滤水桶（不锈钢或塑料）、防臭管、出水支管组成，井体由钢筋混凝土预制而成，井体底部为沉淀区，用来收集沉降的固体颗粒物。滤水桶放置在进水口处，同时滤水桶设有提柄，可方便将其取出清理。滤水桶上的滤水孔可拦截雨水中粒径大的污染物，滤水孔上方设有溢流口，暴雨时可增大过流量，防止路面积水。
2.3.2生态植草沟
将传统的绿化带改为下凹式生态植草沟，生态植草沟混合土壤采用透水性土壤、水洗砂、水洗碎石由上至下配制而成，并在草沟内种植当地的常绿且耐短期浸泡树种，通过道路横坡设置和路牙开口，使路面雨水自然收集进入生态草沟。为减少雨水从生态草沟内溢出，在水洗碎石层敷设盲管；为了降低下渗雨水对道路路基的浸泡，沿生态植草沟沟槽侧面和底面放置土工布并刷沥青层防护。
2.3.3雨水花园
在两处道路的最低点设置雨水花园，雨水花园是一种结构简单、安装方便、维护频率度、成本低的雨水径流处理系统，能针对性地去除雨水中的颗粒物、有机物、氮、磷、重金属等污染物，处理后的雨水可渗透到地下，排放到自然水体、市政管网或回收利用。雨水径流通过进水口进入雨水花园，进水口篦子可以拦截一些大的垃圾，防冲卵石可以防止雨水对生物介质的冲蚀。雨水渗透到生物介质中，经生物介质和植物的物理、化学和生物作用，将雨水处理干净，后进入收集管，由排水管排出。处理后的雨水可渗透到地下、排放到市政管网，当雨量很大是，后期雨水可以从溢流管溢流，保证进入系统的雨水在超过系统处理能力时，系统也能正常运行。
2.4运用边坡支护方法
海绵城市的特殊性要求市政道路规划设计时，应采用科学设计理念，边坡支护方法作为其中的考虑之一。通常情况下，城市周遭常运用该方法。出于进行洪涝灾害堤坝建设的考虑，利用边坡支护方法，在城市周遭雨水失控的过程当中，可以借助边坡形成临时性防御设施。那么，一般来说，无论是植草保护，还是护面墙，都成为边坡支护的重要选择类型。当运用护面墙方式的时候，很多人认为其和海绵城市规划设计并无多大联系，不过新兴施工技术的运用，很多市政道路规划当中采用了渗水层设置方式，那么护面墙便发挥出良好的导流性能，并可以维持稳定，当然对比植草保护，在控水水平方面稍逊一筹。比如：xx城市的市政道路规划设计的时候，便运用了护面墙方法，通过对城市的所有主干道路的周遭设置护面墙，让抗洪水平获得有效的提升。另一种植草保护的方法则非常实用。对于海绵城市来说，采用了植草保护方法以后，能够实时掌握相关的水土资源状况，在美观度方面也得以增强。然而需要注意的是，运用植草防护法，当瞬间雨量太大，亦或者长久受到雨水侵蚀的防护面，存在着严重的坍塌隐患。为了避免这一不良情况的发生或降低发生几率，有关设计工作人员可以使其和挡土墙相结合，通过在临近路基处设立35cm以下的挡土墙，能够有效降低道路遭受坍塌威胁的损害。
2.5低影响开发设施的设置原理
道路车行路面的雨水宜首先汇入道路红线内绿化带，一般采用路缘石开口，经过拦截、沉淀、颗粒分离和介质过滤处理后排至下沉式绿地，经过绿化带内土壤的过滤、渗透、地下蓄水模块的存储、回用，已达到节约水资源的目的；超量雨水溢流排入市政管网；人行道的雨水应通过透水铺装渗透地下一部分，多余水量排入下沉绿地、渗管、雨水花园。道路低影响开发设施应通过溢流排放系统与城市雨水管渠系统相衔接，保证上下游水系统的通畅。
2.6确保道路绿化带设计更具智能化
市政道路规划过程当中，绿化带设计十分关键。从前城市市政道路规划设计通常运用物理导流的原理，设计成高于行车道路大概25-45cm的绿化带，从而完成雨水导流工作。实际上，这种设计处理方式并不可取，一方面，直接影响到雨水的导流处理，特别是在绿化带处于饱和的状态下，常会产生倒流的情况；另一方面，也阻碍了道路上的行人、行车，影响到正常的道路通行。比如：xx省xx市2016年以前，当雨季期来临时常会形成内涝的情况，究其原因，便在于不科学的绿化带设计规划。通过确保道路绿化带设计的智能化，不但使收集雨水工作化繁为简，而且将行车路面中的渗水排除之后，运用雨水收集工具可以完成依据自然导流方向的雨水收集任务，并且和生活用水的排水管加以隔离，让水资源的分配、供应紧张得到一定的缓解。一般情况下，鉴于市政道路规划设计中运用的均为拥有良好渗水作用的基材，可以使用最少的雨水篦子量，降低在收集雨水工作以后导流任务的人力耗费，同时还对行驶车辆的风向加以降低控制。当然，智能管网技术的引用，也发挥了极大的作用。将远程控制装置设计安装到雨水篦子前边，从而在管控雨水篦子口大小的时候，能够参考周期性时期下的雨水总量，亦或是瞬间来水总量，完成判断。如此可以降低人为性操作的失误，减轻任务量，同时确保了一定的准确性和科学性。
结论
海绵城市实践工程建设实践表明，市政道路的施工设计除了迎合道路的基本职能和需求外，还要综合考虑其现状和环境，以管理路径创新，真正实现海绵城市的建设理念，从稳定城市环境，避免城市内涝，实现城市地下给水、排水系统建设，确保城市市政道路建设满足科学化和明细化要求，对实现城市道路设计施工具有重要额借鉴意义。
参考文献：
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