一、“大霸王”热车无法启动（论文文献综述）
印健健[1]（2019）在《电控轿车常见故障检修实例分析》文中研究指明文章例举了电控轿车只能低速行驶、怠速不稳、排气管冒黑烟、加速无力、不能起动、冷起动困难、加速抖动等七个典型故障实例,通过科学系统的理论分析法,总结出一套维修这些故障的检修思路,是汽修人员不可多得的参考资料。
陈浩[2]（2016）在《大型电动客车热泵空调系统设计与实验研究》文中认为国际社会能源安全问题、极端气候加剧等环保问题,以及国家政策的导向使得纯电动客车成为未来客车的发展方向。续航里程依然是电动客车发展所需解决的关键问题,开发出高效节能的电动客车空调系统成为重要的课题。基于12m大型电动客车研发设计了一套能够适应极端高温与低温的变工况运行的热泵型空调系统。论文主要就以下内容进行了研究,对原客车空调系统进行了制冷和制热的性能测试实验,并进行了实验结果的分析;基于准二级压缩原理设计匹配了新型电动客车热泵空调系统的压缩机,同时对原热泵空调系统车内外换热器进行改进;进行了带中压补气与低压补气的变工况性能实验,进行变车内、外风量的实验,对比分析传统系统和新型系统的性能实验结果并对新型电动客车热泵空调系统的快速融霜技术进行了实验研究。普通电动客车热泵空调系统和新型电动客车热泵空调系统在不同工况下进行的不补气的性能测试实验结果表明,车外环境温度的变化对电动客车热泵空调系统的性能影响极大:车外环境温度升高将提高系统的制热性能、降低系统的制冷性能。新型电动客车热泵空调系统在制冷工况下采用中压补气能够提高系统的制冷量,在最大运行工况下补气可以降低压缩机排气温度8-14℃;新型电动客车热泵空调系统制热变工况性能实验中压补气与低压补气均能大幅提高系统的制热量、COP等性能。车外变风量实验表明车外风量的变化对系统各项性能参数的影响较小,在不影响制冷量、制热量的情况下可适当的降低车外风量;变车内风量实验的结果表明不同工况下系统制热量随车内风量的变化不一。在车外环境温度为-10℃的工况下,采用中压补气能够提高系统制热量21.8%,系统COP提高13.3%;采用低压补气使得制热量提高37.7%,系统COP提高了29.2%。新型电动客车热泵空调系统快速融霜技术能够在4min之内将车外换热器除霜完毕,大大缩短了系统的融霜时间。新型电动客车热泵空调系统通过对传统电动客车空调系统车内换热器流程与面积的有效改进,使制冷循环时蒸发器运行阻力降低25%左右、系统性能得到有效改善。新型热泵空调系统可实现-20℃低温至50℃高温环境温度之间稳定可靠运行。
马海涛[3]（2012）在《HF7整车燃油经济性提升研究》文中进行了进一步梳理为适应国家实施的第三阶段乘用车燃料消耗量限值要求，申请到节能汽车推广补贴，哈飞汽车对其主力产品进行了燃油经济性提升开发。结合民意车开发项目，本研究对整车全方面燃油经济性提升进行研究。在哈飞民意车燃油经济性提升开发过程中，主要对发动机总成、传动系统、怠速起停系统、电喷系统、整车风阻系数和生产一致性控制六方面进行研究。发动机总成方面研究了进气系统、排气系统和润滑系统，进气系统的研究工作是将进气歧管从铸铝材料换装为塑料材料，对比其燃料经济性提升情况。润滑系统的研究工作是将发动机的润滑油换装为低粘度机油，对比其燃料经济性提升情况。排气系统的研究是在不同车上测试排气背压对油耗的影响，研究证实民意车换装低粘度机油对油耗改善不明显；排气背压在一般标准时，对油耗影响不明显；最终采用塑料进气歧管方案提升民意车燃油经济性。传动系统方面的研究工作为优化主减速比和5档速比，保证动力性下降幅度不大的条件下，研究了整车燃料经济性提升情况。电喷系统方面详细分析循环工况下电喷控制策略及对油耗的影响，测试了催化剂加热时、催化器加热关闭时、催化器加热时间减半时、偏稀、稀燃油耗时对油耗和排放的影响，明确了电喷控制方面提升燃油经济性方案。研究发电机效率提升和空调系统对油耗的影响。怠速起停系统经过一年多的匹配，使得整车燃油经济性得到大幅改善。通过对路宝和小霸王两款车整车风阻进行优化，总结出多项措施应用在民意车上，风阻降低明显，燃油经济性得到大幅改善。通过对以上几方面的研究，确定了民意车满足节能惠民燃料经济性限值方案，应用后达到目标值。针对车辆生产时油耗结果偏高的情况，在生产一致性方面进行了研究，通过五轮未磨合新车油耗的测试，发现影响生产一致性的原因，规定了检验工序，从而保证生产出的车辆满足生产一致性抽查标准。但未制定出简便的检测整车阻滞力的方法。本课题以批产车型为研究对象，在整车多方面进行燃油经济性提升研究，取得的成果对新车型的研制起到参考和借鉴作用，探索出多种提升燃油经济性方法。
李明诚[4]（2009）在《车用传感器的拆装技术要领》文中研究指明传感器是汽车电子控制系统的"触角"和"耳目",其功用是感知汽车运行中被测量的变化,然后按照一定的规律转换成输出信号,并实时传送给电控单元（ECU）,从而正确地管理整辆汽车的运行。电控汽车各项优良性能的发挥,在很大程度上依赖于遍布全车的传感器的正常工作。车用传感器一般由敏感元件和转换元件所组成,它通常处于"隐姓埋名"的状态中,因为大多数
张勇[5]（2005）在《浅谈汽车维修中的诊断思路和技巧》文中认为
张庆文[6]（2002）在《丰田大霸王发动机易熄火》文中进行了进一步梳理 故障现象:起动困难,起动后怠速不易运行,踩加速踏板后着火正常,但一收加速踏板易熄火。故障灯常亮不熄。 故障检测:接车后观察起动情况,不踩加速踏板起动几乎无着火征兆,踩一下加速踏板,起动正常,但着车后一抬脚就熄火,如果着车后一直踏住加速踏板,一段时间后慢松加速踏板,还可以运转,但只要再一踩加速踏板,抬脚就熄火。
熊荣华[7]（2000）在《“大霸王”热车无法启动》文中提出 故障现象 一辆丰田“大霸王”小客车,冷车可以启动,热车无法启动。 故障分析与判断 冷车可以启动,热车无法启动,说明冷车时,具备发动机启动的条件,如少而浓的混合气、上万伏的高压电火花等;热车无法启动,说明不是油路就是电
二、“大霸王”热车无法启动（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、“大霸王”热车无法启动（论文提纲范文）
（2）大型电动客车热泵空调系统设计与实验研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 主要符号表 |
| 1.绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 电动汽车的发展现状 |
| 1.2.2 汽车空调系统的研究现状 |
| 1.2.3 研究现状总结 |
| 1.3 本文的主要工作 |
| 1.3.1 本文的研究内容 |
| 1.3.2 本文的研究特色 |
| 2.新型电动客车热泵空调系统循环理论 |
| 2.1 新型电动客车热泵空调系统循环原理 |
| 2.2 系统循环工质的选择 |
| 2.3 新型电动客车热泵空调系统热泵循环理论分析 |
| 2.3.1 新型电动客车热泵空调系统理论循环 |
| 2.3.2 电动客车空调系统理论循环的理论计算 |
| 2.4 本章小结 |
| 3.普通电动客车热泵空调系统性能实验 |
| 3.1 实验系统 |
| 3.2 测试系统 |
| 3.3 测试方法 |
| 3.4 实验结果与分析 |
| 3.4.1 名义制冷工况测试结果分析 |
| 3.4.2 低温制热工况测试结果分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 4.新型电动客车热泵空调系统设计 |
| 4.1 电动客车的系统设计 |
| 4.2 电动客车系统设备选型与分析 |
| 4.2.1 电动客车空调系统电动压缩机的计算选型 |
| 4.2.2 电动客车空调系统换热器的设计改进及配套风机的选型 |
| 4.2.3 电动客车空调系统其他部件的选择 |
| 4.3 控制方案设计 |
| 4.4 本章小结 |
| 5.新型电动客车热泵空调系统实验研究 |
| 5.1 新型电动客车热泵空调系统性能实验 |
| 5.2 实验结果与分析 |
| 5.2.1 新系统的变工况特性 |
| 5.2.2 车内风量（风速）对系统性能的影响分析 |
| 5.2.3 车外风量（风速）对系统性能的影响分析 |
| 5.2.4 中压、低压补气技术对系统性能的影响 |
| 5.3 新型客车空调系统结融霜实验研究 |
| 5.3.1 结霜实验 |
| 5.3.2 快速融霜 |
| 5.4 新型电动客车热泵空调系统与原（普通电动客车）热泵空调系统的性能比较 |
| 5.4.1 制冷性能比较 |
| 5.4.2 制热性能比较 |
| 5.5 本章小结 |
| 6.结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录：攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（3）HF7整车燃油经济性提升研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 燃油经济性的评价指标 |
| 1.3 燃油经济性的影响因素 |
| 1.3.1 发动机与油耗的关系 |
| 1.3.2 传动系统与油耗的关系 |
| 1.3.3 整车方面与油耗的关系 |
| 1.4 技术上改善燃油经济性的措施 |
| 1.4.1 发动机方面 |
| 1.4.2 传动系统方面 |
| 1.4.3 新能源方面 |
| 1.4.4 电喷匹配方面 |
| 1.4.5 整车方面 |
| 1.5 选题意义及研究内容 |
| 第二章 研究对象 |
| 2.1 HF7 手动箱车型简介 |
| 2.2 动力性和经济性数据 |
| 2.3 经济性目标 |
| 2.4 小结 |
| 第三章 发动机提升燃油经济性研究 |
| 3.1 塑料进气歧管 |
| 3.1.1 塑料进气歧管优势 |
| 3.1.2 塑料进气歧管结构 |
| 3.1.3 铸铝进气歧管油耗结果 |
| 3.1.4 塑料进气歧管油耗结果 |
| 3.2 使用低粘度润滑油 |
| 3.2.1 油品质量分析 |
| 3.2.2 润滑油样品分析 |
| 3.2.3 更换机油测试结果 |
| 3.3 排气背压对油耗的影响 |
| 3.4 小结 |
| 第四章 传动系统优化 |
| 4.1 仿真分析软件简介 |
| 4.1.1 软件环境 |
| 4.1.2 AVL CRUISE 简介 |
| 4.1.3 AVL CRUISE功能 |
| 4.1.4 输入数据 |
| 4.1.5 输入数据难题及解决办法 |
| 4.1.6 计算模型的标定 |
| 4.1.7 仿真计算和试验技术的误差分析 |
| 4.2 民意车传动系统优化 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 电装领域降油耗研究 |
| 5.1 循环行驶试验工况研究 |
| 5.2 电喷匹配降油耗研究 |
| 5.2.1 电喷基本匹配原理： |
| 5.2.2 喷油量的确定 |
| 5.2.3 点火角与油耗的关系 |
| 5.2.4 非怠速稳态工况中的油耗 |
| 5.2.5 怠速工况中的油耗 |
| 5.3 发电机对油耗的影响 |
| 5.4 空调系统对油耗的影响 |
| 5.4.1 怠速开空调油耗 |
| 5.4.2 循环工况开空调情况 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 怠速起停装置应用 |
| 6.1 怠速起停技术简介 |
| 6.2 博世起停系统 |
| 6.3 HF7 怠速起停系统选型和策略 |
| 6.3.1 零部件选用清单 |
| 6.3.2 基础标定策略 |
| 6.3.3 标定开发时间表 |
| 6.4 怠速起停系统开关油耗结果 |
| 6.4.1 油耗结果 |
| 6.4.2 排放升高原因分析 |
| 6.5 本章小结 |
| 第七章 整车风阻系数优化 |
| 7.1 路宝车风阻系数研究 |
| 7.1.1 降风阻方案 |
| 7.1.2 CFD 分析结果 |
| 7.1.3 风洞测试结果 |
| 7.1.4 封挡测试 |
| 7.1.5 油耗对比结果 |
| 7.2 小霸王车风阻研究 |
| 7.2.1 降风阻方案 |
| 7.2.2 风洞测试结果 |
| 7.2.3 封挡测试 |
| 7.2.4 油耗对比结果 |
| 7.3 民意车风阻研究 |
| 7.3.1 降风阻方案 |
| 7.3.2 风洞测试结果 |
| 7.3.3 封挡测试 |
| 7.3.4 油耗对比结果 |
| 7.4 本章小结 |
| 第八章 生产一致性控制 |
| 8.1 法规要求 |
| 8.2 批产车影响油耗内容分析 |
| 8.3 测试方法 |
| 8.4 第一轮测试结果 |
| 8.4.1 制动力测试结果 |
| 8.4.2 轮边力和油耗测试结果 |
| 8.4.3 测试结果分析 |
| 8.4.4 第二轮到第五轮测试结果 |
| 8.5 控制措施 |
| 8.6 小结 |
| 第九章 结论 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
| 致谢 |
（4）车用传感器的拆装技术要领（论文提纲范文）
| 1. 保持规定的拧紧扭矩 |
| 2. 注意传感器的安装方向 |
| 3. 确保传感器的气隙不变 |
| 4. 防止传感器表面被脏污 |
| 5. 爆震传感器的安装要领 |
| 6. 拆装氧传感器的注意事项 |
| 7. 其他拆装注意事项 |
四、“大霸王”热车无法启动（论文参考文献）
- [1]电控轿车常见故障检修实例分析[J]. 印健健. 电子制作, 2019(06)
- [2]大型电动客车热泵空调系统设计与实验研究[D]. 陈浩. 中原工学院, 2016(02)
- [3]HF7整车燃油经济性提升研究[D]. 马海涛. 吉林大学, 2012(03)
- [4]车用传感器的拆装技术要领[J]. 李明诚. 汽车维修与保养, 2009(02)
- [5]浅谈汽车维修中的诊断思路和技巧[J]. 张勇. 汽车维修技师, 2005(01)
- [6]丰田大霸王发动机易熄火[J]. 张庆文. 汽车维修技师, 2002(05)
- [7]“大霸王”热车无法启动[J]. 熊荣华. 汽车维修与保养, 2000(01)