导读:本文包含了简支梁论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:桥面,预应力,频率,体外,有限元,多项式,结构。
简支梁论文文献综述
张赞鹏,文冲,贺献崇[1]（2019）在《火灾后预应力混凝土简支梁桥损伤程度及剩余承载能力鉴定分析》一文中研究指出为准确鉴定火灾后预应力混凝土简支梁桥损伤程度及剩余承载能力,以某火灾桥梁为例,针对火烧桥特点,利用现有检测技术及手段,在检测基础上建立Midas Civil计算模型进行受力分析,并通过桥梁动静载试验对剩余承载能力加以验证,从而为桥梁管养部门后期维修加固提供科学依据。(本文来源于《公路交通技术》期刊2019年06期）
邵旭东,周银东,曹君辉,孙平宽,祝飞翔[2]（2019）在《钢简支梁的新型桥面连续结构抗弯性能试验研究》一文中研究指出简支梁桥桥面伸缩缝多,导致行车不舒适,因而多跨简支梁采取桥面连续的措施被广泛应用。海南铺前跨海大桥引桥跨越地震带,为提高行车舒适性,同时达到强震下保护钢梁梁体的目的,文章提出受力性能优良、易修复的钢-STC(super toughness concrete,简称STC)轻型组合简支变桥面连续结构。为探明该简支梁的新型桥面连续结构的抗弯性能,设计两种方案,并对两种方案分别开展负弯矩区足尺模型试验。结果表明,方案2的裂缝开展集中在螺栓连接带区域,而方案1螺栓带STC基本无裂缝发展。从破坏模式看,方案1为U肋受压屈服,螺栓未剪断;方案2为螺栓剪断,U肋未屈服,这意味着在强震下简支变桥面连续结构可保护钢箱梁主体结构。通过有限元软件对试验进行仿真模拟,计算结果与试验结果吻合良好。在此基础上,对两种桥面连续结构方案进行实桥有限元计算,结果表明,两种方案均能满足正常使用极限状态的使用要求,但方案2中STC层的抗裂安全系数(21.4MPa/19.7MPa=1.09)高于方案1(22.4MPa/22.0MPa=1.02)。通过计算两个方案的设计弯矩,并与试验得到的极限抗弯承载力比较,方案1和方案2的承载力系数分别为1.1和1.8,方案2高于方案1。同时计算得到两个方案的转角刚度基本持平,均高于原简支梁设计方案。综合试验结果和计算结果,方案2优于方案1,目前该方案已应用于海南铺前跨海大桥的引桥工程中。(本文来源于《土木工程学报》期刊2019年12期）
马信欣,袁波,尹浩熹,何海玉,郑勇[3]（2019）在《移动荷载作用下简支梁振动减振分析》一文中研究指出振动控制是解决大跨轻质人行天桥舒适度的关键问题之一。通常会采用调谐质量阻尼器(TMD)进行减振,可以有效降低桥梁在行人激励下的振动反应。将行人激励简化为移动简谐荷载,建立人群-人行桥-TMD振动系统,推导在匀速移动人行荷载下,人群-人行桥-TMD振动系统的运动微分方程。并结合某一人行天桥实例,对该人行天桥进行添加TMD后的Simulink仿真分析,与Ansys建模分析的结果进行对比,说明Simulink仿真分析的正确性。采用中国规范进行舒适度分析,选取一定范围人行荷载的频率,并用Simulink对此简支梁桥进行定质量TMD与变质量TMD的减振分析,分析结果表明变质量TMD减振效果优于定质量TMD减振效果。(本文来源于《贵州大学学报(自然科学版)》期刊2019年06期）
阚君武,何恒钱,王淑云,廖卫林,张忠华[4]（2019）在《基于压电简支梁拉伸调频的旋磁发电机》一文中研究指出为提高旋转式压电发电机的可靠性以及拓宽其有效转速带宽,提出了一种基于压电简支梁拉伸调频的旋磁发电机。介绍了所提发电机的结构原理,研究了动磁铁数量、压电振子预压量等因素对发电机发电性能及固有频率的影响规律。试验结果表明:发电机在转速范围内存在多个使电压出现峰值的最佳转速,各个最佳转速的数值随预压量的增大而增大,且最佳转速的数量随动磁铁数的增加而减少;调节预压量可拓宽发电机的有效转速范围,如动磁铁数为8时,当预压量为0时,发电机仅在几个谐振点达到电压要求,当预压量为1 mm、3 mm、5 mm时,有效转速范围分别扩大至321～768 r/min、160～1 000 r/min、123～1 000 r/min;该发电机固有频率可在37.33～89.60 Hz范围内进行调整,对应的转速调节范围为280～2 632 r/min。(本文来源于《中国机械工程》期刊2019年23期）
王国梁,王继争[5]（2019）在《简支梁模态参数方法的研究》一文中研究指出现今对结构模态的测试大都集中于加速度响应或速度响应,对其他响应做出研究的较少。用简支梁在环境激励下的倾角数据进行模态分析,先通过理论分析,再通过试验方法分别得到简支梁的模态参数。最终发现两者的结果大致相同,因此通过简支梁的倾角数据能够测试模态参数,拓展了倾角仪在工程中的应用范围。(本文来源于《山西建筑》期刊2019年21期）
葛凯,胡所亭,陶晓燕,张凯旋,谷牧[6]（2019）在《客货共线铁路钢-混结合简支梁受力特征计算分析》一文中研究指出针对跨度系列为24,32,40,48,64,80,96 m的客货共线铁路钢-混凝土结合简支梁进行了截面比选和尺寸拟定。通过有限元建模,对比分析主要荷载组合工况下的梁体受力特征。分析结果表明:设计速度200 km/h的客货共线铁路钢-混结合简支梁的设计控制指标为刚度(基频);与相同跨度既有预应力混凝土简支梁相比,钢-混结合简支梁的梁高大体相当,质量可降低40%以上。(本文来源于《铁道建筑》期刊2019年11期）
钟春玲,梁东,张云龙,王静[7]（2019）在《体外预应力加固简支梁自振频率计算》一文中研究指出为了探索体外预应力简支梁自振频率变化的内在机理,基于结构振动基本原理和哈密尔顿原理,推导了偏心直线布筋的体外预应力简支梁自振频率计算公式。利用ANSYS建立有限元模型,并对其进行模态分析,分析结果表明:采用本文方法计算偏心直线布筋的体外预应力简支梁自振频率是可靠的,对揭示体外预应力简支梁自振频率的变化规律有重要意义。(本文来源于《吉林大学学报(工学版)》期刊2019年06期）
马玉霖[8]（2019）在《体外预应力加固钢筋混凝土简支梁桥的加固方法》一文中研究指出以我国某大桥的设计为例,分析了钢筋混凝土梁体外预应力加固应用,包括加固主梁正截面抗弯、主梁斜截面抗剪加固横隔板,总结了植筋施工工艺以及制备环氧水泥砂浆与环氧胶液的施工技术要点,为钢筋混凝土梁体外预应力加固应用提供参考意见。(本文来源于《四川建材》期刊2019年11期）
陈鹏,刘秀波,马帅,张志川[9]（2019）在《简支梁变形对高速综合检测列车高低检测的影响分析》一文中研究指出高速铁路要求轨道具有高平顺性,高速综合检测列车(动检车)可以用于动态检测轨道不平顺,是评估高速铁路运营安全、舒适性和指导线路养护维修的有效手段。轨道动态不平顺包含了轨下基础变形的影响,当动检车通过简支梁时,列车荷载引起的简支梁变形会影响轨道的平顺性,主要影响高低项目;此外,检测速度和检测系统安装位置也会引起高低检测差异。为了分析这些因素对高低检测的影响程度,本文利用MATLAB编程计算了动检车经过32m简支梁时不同轮对下的简支梁垂向静态受力变形规律;然后利用有限元软件ABAQUS和多体动力学软件UM,建立了车辆-轨道-桥梁动力学耦合模型,研究了不同检测速度、不同轮对下的简支梁垂向动态变形规律。结果表明:列车通过不同轮对下的简支梁垂向变形曲线形状不同,但幅值差异较小;最大垂向不均匀变形为0.63mm左右;检测速度对简支梁垂向变形影响很小,可忽略不计;轨检系统安装在动检车首尾转向架位置处与其他位置相比,高低检测幅值最大会减小0.3mm左右。总体看,列车荷载引起的高速铁路32m箱型简支梁变形对动检车高低检测的影响较小。(本文来源于《第十叁届全国振动理论及应用学术会议论文集》期刊2019-11-09）
何敏,江燕燕,黄忠,周清卿,王其申[10]（2019）在《由两端弹性支承的对称梁导出对称简支梁的多项式型位移函数》一文中研究指出计算了基模态和第二阶模态下两端弹性支承对称梁的多项式型位移函数,在拉伸弹簧刚度和扭转弹簧刚度满足的极限条件下,它可以导出对称简支梁的位移函数,但不能导出两端固定对称梁的位移函数。在相差一个常数因子的条件下,多项式型位移函数是唯一的。(本文来源于《安庆师范大学学报(自然科学版)》期刊2019年04期）
简支梁论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
简支梁桥桥面伸缩缝多,导致行车不舒适,因而多跨简支梁采取桥面连续的措施被广泛应用。海南铺前跨海大桥引桥跨越地震带,为提高行车舒适性,同时达到强震下保护钢梁梁体的目的,文章提出受力性能优良、易修复的钢-STC(super toughness concrete,简称STC)轻型组合简支变桥面连续结构。为探明该简支梁的新型桥面连续结构的抗弯性能,设计两种方案,并对两种方案分别开展负弯矩区足尺模型试验。结果表明,方案2的裂缝开展集中在螺栓连接带区域,而方案1螺栓带STC基本无裂缝发展。从破坏模式看,方案1为U肋受压屈服,螺栓未剪断;方案2为螺栓剪断,U肋未屈服,这意味着在强震下简支变桥面连续结构可保护钢箱梁主体结构。通过有限元软件对试验进行仿真模拟,计算结果与试验结果吻合良好。在此基础上,对两种桥面连续结构方案进行实桥有限元计算,结果表明,两种方案均能满足正常使用极限状态的使用要求,但方案2中STC层的抗裂安全系数(21.4MPa/19.7MPa=1.09)高于方案1(22.4MPa/22.0MPa=1.02)。通过计算两个方案的设计弯矩,并与试验得到的极限抗弯承载力比较,方案1和方案2的承载力系数分别为1.1和1.8,方案2高于方案1。同时计算得到两个方案的转角刚度基本持平,均高于原简支梁设计方案。综合试验结果和计算结果,方案2优于方案1,目前该方案已应用于海南铺前跨海大桥的引桥工程中。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
简支梁论文参考文献
[1].张赞鹏,文冲,贺献崇.火灾后预应力混凝土简支梁桥损伤程度及剩余承载能力鉴定分析[J].公路交通技术.2019
[2].邵旭东,周银东,曹君辉,孙平宽,祝飞翔.钢简支梁的新型桥面连续结构抗弯性能试验研究[J].土木工程学报.2019
[3].马信欣,袁波,尹浩熹,何海玉,郑勇.移动荷载作用下简支梁振动减振分析[J].贵州大学学报(自然科学版).2019
[4].阚君武,何恒钱,王淑云,廖卫林,张忠华.基于压电简支梁拉伸调频的旋磁发电机[J].中国机械工程.2019
[5].王国梁,王继争.简支梁模态参数方法的研究[J].山西建筑.2019
[6].葛凯,胡所亭,陶晓燕,张凯旋,谷牧.客货共线铁路钢-混结合简支梁受力特征计算分析[J].铁道建筑.2019
[7].钟春玲,梁东,张云龙,王静.体外预应力加固简支梁自振频率计算[J].吉林大学学报(工学版).2019
[8].马玉霖.体外预应力加固钢筋混凝土简支梁桥的加固方法[J].四川建材.2019
[9].陈鹏,刘秀波,马帅,张志川.简支梁变形对高速综合检测列车高低检测的影响分析[C].第十叁届全国振动理论及应用学术会议论文集.2019
[10].何敏,江燕燕,黄忠,周清卿,王其申.由两端弹性支承的对称梁导出对称简支梁的多项式型位移函数[J].安庆师范大学学报(自然科学版).2019
论文知识图
