成都铁路局西昌工务段四川西昌615031
摘要：铁路框架桥建设有助于促进交通行业的发展，不仅能够缓解我国交通拥堵的现象，同时还能够节省空间，提高空间利用率。连续框架桥有着较强的刚度，良好的抗剪性能，并且降低了施工难度，所以很多地区在铁路建设中倾向于使用这项技术。为了提高铁路框架桥建设的安全性和稳定性，做好加固措施十分必要，这也是本文研究的重点。
关键词：铁路框桥；施工路线；加固方案
1、工程案例
以成昆铁路K669+861新增立交桥为例子，该桥是三跨连续钢筋混凝土框架桥，位于弯丘至青杠间直线上的范围是处于地势起伏不大的现象，因为其厚度是为所规定的范围内，那么在下覆白云质是在灰岩层内，当然其岩石比较坚硬，而对块状结构来说，是呈现出厚层状的状态，对应的基本烈度就是为所控制的强度，这个因为桥位覆土层比较薄，基底也是位于岩面上所处的范围内，就必须要展开爆破来进行施工，因为在施工过程中比较复杂，并且在本框架内的跨度比较大，这样是无法采用桥梁来进行通过，就需要采取相应的措施来确定对桥梁的形成。
2、施工设计加固方案
2.1线路架空加固施工步骤和方法
将线路架空加固施工步骤总结为以下几点操作程序：
①先设置好的慢行②并且开挖纵梁混凝土的支撑桩③把浇注好的支撑桩进行支撑④对钢轨的温度应力放散⑤更换好对轨道的工作⑥安装对工钢纵梁的横抬梁⑦线路的防护工作做好⑧开展好顶进工作其中，在施工步骤中，详细的施工方法如下所示：
纵梁混凝土支撑桩施工，首先，按照设计方案中位置布局内容，确定出支撑桩在路肩上的实际位置，随后开展挖孔工作，引进人口挖孔的防水，以此确保挖孔满足相关需求。然后，开展承台墩的混凝土浇筑工作。在挖孔作业中，为了保证挖孔的安全稳定性，应当实施护壁，采用C20混凝土进行桩身以及承台的浇筑。最后，安装横抬梁。在铁路的上下行轨枕中安装防框架桥，调整好实际位置，框架桥和线路中线保持垂直状态，随后开始横抬梁的施工环节，将横抬梁和轨底用橡胶板隔离开来。
2.1.1加固实施条件
铁路框架桥线路加固经常受多个因素的影响，其中可以分为三个环节。第一，受到列车运营条件的影响；第二，受到道路交通限流的影响；第三，受加固材料的影响。在实行本次方案的时候，加固是二次受力的重点，因此，在实行此方案之前，要将列车限制在规定速度内，大约为45KM/H，路面采取半幅通车的方式，使用的加固材料强度必须达到48H，待完成加固施工工作以后，拆除梁，运用新老结构共同承担，满足承载力的需求。
2.1.2加固流程和需要注意的问题
首先是活载的卸载问题。在进行便梁架设过程中，采用D24低高度施工支撑，以此满足通车条件，并且卸载货载。因为该施工环节桥梁跨度比较少，所以采用了三次架设方法。第一次用于中孔跨中正弯矩补加固区中，后两次在中间竖墙定不负弯矩补强加固区。中孔架设过程中，在边孔顶板上设置便梁支点，因此，需要采用钢排架支撑边孔框架，进而确保边孔框架的高度满足施工该需求。施工示
意图如下所示：
图一低高度便梁架设示意图
然后是加固粘钢。在受弯以及受拉构建加固中粘钢加固技术有着十分明显的效果。粘钢加固可以保证均匀受力，因此，在框架桥施工线路加固中，可以采用粘钢加固的方法。为了全面提升板趾处的抗剪、抗压强度，在通行道路侧石范围中适当增加劲角。本次项目主要采用T=10MM钢板实施桥顶负弯矩的补强，采用T=8MM钢板实施中孔正弯矩的补强。
2.22-2m便梁方案
在施工方法上，首先面临的是路堤中来进行开挖渠道，在此基础上一共是设置所规定的范围，对于其中的框架结构两侧是在提前所设定好的指数范围内，而中间是需要比两侧的大才可以进行施工，而在主桥梁上所设计的便梁就是在提前所配置的两侧进行施工，一般在主桥梁中，把设置好的刚横梁进行转换，进而来调整线路。
施工关键点：挖孔桩施工，在框架结构上，桥梁的顶进和以及顶进的过程就需要进行转换，将便桥拆除。
施工方案优点，桥梁架设比较方便，转换的支点少，以此就节省费用本施工方案缺点，框架基底是位于在岩面下进行施工，因此埋置的比较深，那么在开挖的过程中基底以上的部位施工起来困难，因此所导致施工期间的控制不够严格，最后影响施工周期。
2.3满堂的支架方案设计
在此施工方法中，可以全面利用铺轨的设计方案，第一先将在路堤上的设计方法进行施工，对于岩石以下的实行爆破方案，这样还加快对基坑开挖的现象，尤其是在修正基坑过程中，可以采用万能杆件来进行铺垫，那么在轨道桥梁上的铺设就能作为临时的，这个时候就需要分阶段进行拆除。
施工关键点，万能杆件的拼装，导致框架桥梁在施工过程中进行切换，来以此拆除万能杆件。
施工方案优点，在本次施工中，线路铺轨线路就可以快速进行开挖，并且在浇注基底过程中，需要投入大量的万能杆件。
施工方案缺点，在施工中，当然存在不足，因为其工作量比较大，限制也比较多，在框架桥梁顶进的时候，就需要不断转换万能杆件，其工序较张，耗费时间长，列车行车速度受到限制。
2.4挖孔桩结合轨束梁方案
施工方式：首先，在施工过程中，先开挖路堤和挖孔桩，由于轨束自身跨度不大，因此，可以适当的选择21根挖孔桩，在线路两端分别设置挖孔桩，距离大约为1.25m，在线路中断，设立3.0m的挖孔桩，对于上部，则架设轨束梁，在轨束梁上每50CM设置一根工字钢横梁，便于转换支点。
施工关键点：在挖孔桩施工、框架桥顶进各个环节中，进行支点转换，这样一来，可以快速拆除框架桥，便于施工。
方案存在的优势：施工简单，难度小，方便调运工作的开展和完成。
方案存在的不足：框架桥一般置于岩石层下，埋设地点复杂，有很大的深度，因此，在对孔桩和基底以上部分开挖的时候，有一定复杂性。对此，在施工过程中，要严格控制施工桩数，顶进期间要凿除的桩有很多，涉及到的程序很多，比如拼装、支点转换以及拆除工作，这样一来，便限制了施工开展，对其产生了一些阻碍因素，再加上施工周期长，影响了列车行驶车速，降低经济效益。
3、施工中需要注意的问题
第一，在对铁路两侧和电缆两线之间进行防护期间，首先，务必保证穿设横抬梁施工中的稳定性，避免影响行车安全。第二，在一定程度上为了解决降低架空重量所有的混凝土距离，需要把立交两边相应范围调整到所有的混凝土的范围内。第三，完成安装工作之后，横抬梁要在纵梁和轨道外侧之间加大支撑力度，在与之对应的范围内，扩大距离，以此开展线路的防线工作。第四，如果顶进框架桥和孔桩位置相对应的时候，需要在桥顶上设计横断梁框架，同时，对相应的横抬梁进行检查。第五，目前，通常情况下线路都是超长无缝线路的，并且在框架两侧的范围内把高度进行抬高，当然厚度就是需要在两侧的范围里进行规定的高度。第六，在最大程度上为了提升线路的相对稳定性，那么就会发生胀轨的现象，这样便可以全部完成施工的线路。
4、结语：
框架桥梁顶顶进法性能较好，因此，施工企业要加大对其的重视力度，以此保证质量。
参考文献：
[1]张敦宝，李聪林.铁路框架桥施工线路加固方案的探讨[J].铁道标准设计，2009，05.
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