山西省公路局运城分局044000
摘要：国内道路运输行业得到快速发展的过程中，旧路基在饱经碾压的情况下，稳定性受到影响，沉降量较小，而相比较之下新路基沉降量较大，这种沉降不均的情况对新路质量将会有严重的影响。笔者以公路路基改建工程施工中的技术以及相关问题为研究主题，从填料选择、结合部处理、路基压实三个角度就路基压实施工中的技术应注意问题进行分析；同时，就路基排水中需注意问题进行说明；并从坡面防护、冲刷防护、支挡防护三个角度就路基防护中应注意的问题及处理措施予以分析，从而确保公路路基改建工程施工中的技术得到正确应用，促使相关问题得到有效处理。
关键词：公路路基；路基改建；路基压实；路基防护
一、路基填压应注意的问题及处理
（一）填料选择
在路基填压过程中，为了保证压实度，促使改建公路路基的强度以及稳定性能够得到保证，还需要加强对填料选择流程的把控。在选择填料的过程中，还需要就填料的要求予以明确，一般来说，所选填料应和旧路基填料相同，这样有助于保证路基下沉量的一致性。结合《公路施工技术规范》，则针对不同的公路类型在路床填料选择过程中，也需要满足一定的要求，以高速公路以及一级公路为例，其在修建过程中所选择的路床填料的CBR应大于8，并且其深度应控制在0-30厘米范围内。
（二）结合部位处理
路基改建工程正式施工之前，还需要做好相关准备工作，其中清除腐质土便是最为重要的工作之一。在腐质土清除之后，还需要采用压路机就基底实施检验性的碾压，所选用的压路机一般规格为12-21t，从而促使基底保持平整。对于软弹地段，施工人员还需要进行特殊处理，促使其压实度能够满足要求。地表清理工作完成之后，还需要就横坡情况进行检测，当横坡≯1∶10情况下，同时，填土高度小于或等于80cm，则还需要就土质基底实施下挖，下挖深度≮30cm，并就进行整平碾压，确保经碾压后的路段压实度≮规范要求；对于填土高度大于80cm的路段，则需要现就土质基底实施碾压，一般选用规格为15t以上的压路机，碾压次数在6-8遍，确保碾压后的路面不会存在轮迹即可，同时，要就碾压后的压实度情况进行测量，确保其度≮规范要求；当填土高度大于150cm的情况下，且压实度≮规范要求，则可以不用执行其他操作，直接进行填筑。对于填挖结合部位，需就原地面进行处理，从而得到≮2m宽的台阶，并构成4%的内倾斜坡。
（三）路基压实
在路基压实过程中，为了保证碾压效果，往往会采用大吨位的压路机，从而促使路基压实度能够得到保证。基于当前所实行的施工规范，诸如高速公路以及一级公路，其路面下80-150cm的上路堤在压实度上应控制95%以上，而对于其他等级公路，如果需要铺筑高级路面，则其压实度应和高速公路标准相一致。在进行填土时，还需要各层松铺厚度进行控制，一般≯30cm，并进行摊铺、整平操作，促使路基顶面能够形成坡度为2%-4%的横坡，在进行碾压时，所选用的压路机包括了多类型、多规格，一是振动压路机，其规格应≮25t；二是羊足碾；三是三轮静碾压路机，其规格应为18~21t。同时，为了保证路肩压实度也能满足要求，在施工过程中，应在路堤各边多填30-50cm。
针对构造物两头在施工过程中，还需要进行夯实，一般所选用的多是机夯、夯锤，促使夯实情况能够满足施工规范。针对作业段交接处，基于填筑情况的不同，则在施工上往往还会存在一定的差别。当同时填筑的情况下，应分层相互交迭衔接，并保证搭头≮2m；当不是同时填筑的情况下，应之前填充路段应预留台阶，一般是按1：1坡度。如果填压路段湿度偏大，则可以采用的施工办法有两种，一是填砂砾垫层，二是加铺土工格栅，这两种方法施工操作较为简单，并且处理效果往往偏好。路基压实施工操作具有一定的难度，为此，在施工规范上还需要进行一定的调整：一是基于试验资料，就压实度标准予以明确；二是当黏土质在各方面指标上满足下述要求：天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18，则所应用的压实标准可选用轻型标准；三是为促使填料性质得到改善，在施工过程中可加入一定量的生石灰，同时，也可以应用全新的吸水材料从而起到加固作用。
二、路基排水应注意的问题及处理
在改建路基工程施工过程中，针对一些环境较为特殊的地区，比如地下水位高、地表水较多的环境，新旧路基沉降偏大的原因往往是因为软基占比较大。为促使路基沉降得到控制，在实际施工过程中，还可以采取路基排水作业，借用塑料排水板、砾砂垫层等，促使沉降速度加快，以满足施工进度需求。一般而言，当路基填至设计标高时，经过3-5个沉降后便能保证路基的稳定性，在此过程中，需要就排水层厚度进行控制，确保结合部厚度超过地面。
路基排水包括两种情况，针对不同情况，则在排水设计施工上也会存在一定的差别。一是地下水排水。常用的方法是提高最小填土高度，或者在基底部设置隔水层。在实际施工时，应在施工前做好临时排水沟开挖工作，促使地表水得到有效排除，以免增加地下水量。此外，还可以在路基底部铺设一定量的石灰，促使排水效果更好；二是路表排水，其主要包括三种方法，其一，借助横坡、边沟等促使路表水得到迅速排除；其二，设计中央分隔带，铺设纵向透水管或横向排水管，促使施工过程中所积聚的雨水以及下渗水能够得到及时的排除；其三，对于面层水，可以借用排水管等措施，促使积水得以排水，引入到路基之外。
三、路基防护应注意的问题及处理
（一）坡面防护
在路基防护作业中，坡面防护是较为重要的作业内容之一，其主要是为了促使地表水流冲刷、坡面岩石风化等情况得以协调，从而保证坡面质量稳定性。在当前的坡面防护作业中，应用最多还当是石砌圬工防护，同时，基于边坡的不同，所应用到的防护措施也往往会存在差异，比如路堤边坡，所应用到的防护措施则多是混凝土预制块防护。但是不管是那种防护措施，在经过一定时间之后均会存在破坏状况，从长久性以及环保性等角度出发，则最佳的防护措施应是种草防护。
（二）冲刷防护
为促使沿河路基边坡能够得到有效防护，避免冲刷影响到路基质量，则往往需要采取一定的防护措施，一般多选用直接防护。传统防护手段多是采用铁丝石笼，当前所应用的方法多是在传统方法基础上实施改进的，一般是选用高强度的土工格栅制作石笼，在护面板制作上，则选用聚酯类护坡模袋，从而促使水浪冲击得到有效防护，能够有效防止土地急剧沉降。
（三）支挡防护
从当前路基改建工程支挡防护所采用的措施来看，多是挡土墙，并且基于使用场合的不同，则所应用到挡土墙类别往往也会存在差别。诸如石料较为丰富、地基较好的情况下，则所应用的多是重力式挡土墙。
在当前的工程施工中，公路路基改建较为常见。为促使路基改建工程质量能够得到保障，还需要就施工技术及需要注意的问题予以明确，促使施工作业得以顺利开展。
参考文献
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