导读:本文包含了弹性啮合效应论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:弹性,效应,齿轮,减速器,误差,有限元,稳态。
弹性啮合效应论文文献综述
朱超强,王家序,张林川,朱双盛[1]（2013）在《少齿差行星齿轮传动多齿弹性啮合效应的研究》一文中研究指出采用有限元分析方法,使用ANSYS Workbench建立了少齿差行星减速器的参数化接触模型。对少齿差行星减速器进行静力学接触分析,分析结果表明,少齿差行星齿轮在传动过程中齿对存在弹性变形,从而出现多齿弹性啮合现象;并得到了在不同转矩下,少齿差行星齿轮传动的实际接触齿对数及各齿间载荷分配规律;分析计算结果为提高少齿差行星齿轮传动的承载能力、齿轮几何参数的优化设计及零部件的强度分析具有重大意义。进行少齿差齿轮传动的多齿弹性啮合效应的研究,对齿轮传动的承载能力的估算,降低制造成本,减小整机和齿轮尺寸,也有很重要的意义。利用有限元软件Ansys对少齿差行星减速器进行分析得到了减速器传动过程中的实际接触齿对数及各齿间载荷分配。(本文来源于《机械设计与制造》期刊2013年09期）
汪念[2]（2013）在《CHC型少齿差传动弹性啮合效应的研究》一文中研究指出与传统减速器相比,CHC型齿轮连环少齿差减速器具有传动比大、承载能力大、传动效率高和使用寿命长等特点。作为一种先进的新型传动机构,它广泛应用于建筑机械、石油化工、水利水电等各大工业领域。CHC型少齿差减速器的少齿差内啮合传动的齿轮副间间隙很小,当受到载荷作用时,齿轮对的弹性变形可能会消除工作齿对原有的工作间隙,这些齿轮产生接触同时承担载荷,进而提高了齿轮传动的承载能力。这种由于齿轮的弹性变形,产生的多对齿轮同时接触分担载荷的现象称为多齿弹性啮合效应。弹性啮合效应大大降低了传动冲击,使得机构运转更加平稳。因此,探索在一定工作条件下,CHC型少齿差减速器少齿差啮合部分的接触问题和各轮齿载荷分配情况,对提高减速器的承载能力,降低制造成本具有重要意义。本文根据工作齿廓间隙和齿轮的弹性变形,建立了CHC型少齿差减速器少齿差啮合部分的数学模型,得到各轮齿上载荷分配状况和同时啮合的轮齿对数。然后利用有限元方法建立少齿差传动部分的有限元模型,比较数学模型和仿真的结果,验证了数学模型的可靠性。在保证啮合齿轮副的接触疲劳强度和齿根的弯曲疲劳强度的基础上,对影响少齿差弹性啮合效应的相关参数做了相关研究,了解到啮合厚度、网格密度和制造误差对啮合分析的结果都有影响。齿轮的制造误差对啮合效应产生的消极影响可能导致齿轮齿根处弯曲应力很大,容易出现弯曲疲劳。针对这一现象,本章采用过载强化的方法降低正常工作时齿轮齿根弯曲应力,并用有限元验证其有效性。本文的研究成果对充分而正确利用多齿弹性啮合效应、提高CHC型少齿差减速器传动系统的承载能力奠定了坚实的理论基础。(本文来源于《武汉理工大学》期刊2013-05-01）
徐超[3]（2012）在《滤波减速器弹性啮合效应研究》一文中研究指出本论文研究得到国家自然科学基金项目：新型高性能传动件及系统的可靠性设计理论与方法（项目编号：50735008）的资助，研究对象为滤波减速器，滤波减速器属于渐开线少齿差行星齿轮传动。本文主要以重新认知滤波减速器的实际承载能力，降低由于设计所造成的生产制造过程中的材料浪费，保证滤波减速器的承载能力得到最大的发挥，以实现滤波减速器设计的最佳优化配比为目，对滤波减速器进行多齿弹性啮合效应研究，研究的主要具体内容如下：①为了准确地求得滤波减速器的啮合刚度，考虑到所选择的加工刀具对齿轮齿廓曲线的影响，重新推导出了滤波减速器齿轮在加工过程中的渐开线齿廓曲线以及齿根过渡曲线方程，运用MATLAB求解方程得到了滤波减速器的齿廓曲线，通过PROE叁维建模软件建立了滤波减速器齿轮的叁维实体模型，最终带入ANSYS有限元分析软件中分析得到了滤波减速器内外齿轮的刚度；②对滤波减速器齿轮理论齿廓间隙进行了推导计算，推导出了滤波减速器齿轮轮齿间的齿廓间隙值与齿对所在位置有直接关系，即通过所在位置计算主齿对附近齿对之间的齿廓间隙，并将间隙转换到外齿轮所对应的旋转角度；③通过考虑理论齿廓间隙与弹性变形之间的关系，建立了弹性啮合效应数学方程，推导出了在计入和不计入基节偏差的情况下的弹性啮合效应数学方程，运用MATLAB对上述两种情况的数学方程进行求解，得到了在不计入基节偏差的情况下滤波减速器的实际啮合齿对数为3对，并求得了接触齿对之间的载荷分配比例，而在计入基节偏差时由于制造误差的随机性可能导致啮合齿对的减少或增加；④利用ANSYS有限元分析软件对建立的齿轮实体模型进行加载接触分析，模拟齿轮加载受力过程，得出了齿轮的应力分布图，证实了理论所求得的实际接触齿对数及接触齿对间载荷分配的规律。将基节偏差引入到齿轮两相邻轮齿间的夹角，进行叁维建模及有限元接触分析，同样模拟齿轮受力加载过程，证实了在考虑基节偏差的情况下，可能出现4齿啮合的状况。同样间接验证了在计入基节偏差情况下理论计算的准确性；⑤通过对现有弹性啮合效应实验的讨论，提出了目前两种方法的不足，考虑到滤波减速器本身所具有的特点，提出了通过加载试验来确定弹性啮合效应的方法，将滤波减速器承受的载荷提高到了原有额定载荷的150%，发现滤波减速器正常运转，按不引入弹性啮合效应理论系数进行弯曲强度校核计算，发现齿根的弯曲应力已超过许用应力，因此证明了弹性啮合效应地存在及弹性啮合效应可提高滤波减速器承载能力这一观点。(本文来源于《重庆大学》期刊2012-04-01）
刘斌彬,张策,宋轶民[4]（2007）在《少齿差内啮合传动多齿弹性啮合效应研究》一文中研究指出在少齿差内啮合齿轮传动中存在多齿弹性啮合效应。在无制造误差的情况下,多齿对同时啮合并承担载荷,使单个轮齿承受的实际载荷大幅降低。然而,制造误差的存在使这一效应的积极作用有很大程度的降低。要充分而可靠地利用这一效应,需要建立考虑误差的多齿弹性啮合效应的精细数学模型。基于其主要影响因素——基节误差的随机性,引入蒙特卡罗随机模拟方法,在一定的可靠度下定量地研究它对多齿弹性啮合效应的影响。(本文来源于《机械科学与技术》期刊2007年08期）
刘斌彬[5]（2007）在《少齿差传动多齿弹性啮合效应的研究》一文中研究指出少齿差齿轮传动具有传动比大,承载能力强,体积小,结构简单等诸多优点,在很多领域已得到了应用。少齿差齿轮传动,由于相邻齿廓工作面间的间隙非常小,在足够大的载荷作用下,齿对的弹性变形有可能大于工作齿廓面间的原始间隙,这些齿对就要发生接触并同时分担载荷,使得齿轮传动的承载能力得到提高。这种由弹性变形引起多齿承载使齿轮承载能力提高的现象称为多齿弹性啮合效应。因此,进行少齿差齿轮传动的多齿弹性啮合效应的研究,对提高少齿差齿轮传动的承载能力,缩小齿轮和整机尺寸,降低制造成本具有重要意义。本文在综合考虑轮齿弹性变形、法向啮合刚度、基节误差的基础上详细推导了多齿弹性啮合效应的理论模型,并通过有限元仿真实验对该模型的可靠性进行了验证。在误差影响的研究中,将基节误差按正态分布计入齿廓面间的间隙,通过蒙特卡罗随机模拟方法对不同误差分布的大量齿对、大量齿轮副的啮合情况进行了分析,并通过有限元仿真加以验证。研究结果表明:基节误差使得多齿弹性啮合效应对齿轮副承载能力提高的积极作用打了很大的折扣。针对误差产生的不良影响,本文提出了一种行之有效的补偿方法来弥补齿轮副的承载能力的下降,即用过载的方法使轮齿根部预先形成塑性变形产生残余应力以抵消正常工作时的工作应力,从而使正常工作时的齿根弯曲应力大幅下降。这种方法称为过载强化。本文还针对以悬臂梁模型为基础的齿根弯曲应力计算公式在少齿差齿轮传动齿根弯曲应力计算方面的不足,以有限元模型为基础,通过大量的计算和统计,对该公式进行了合理的修正,使其适用于少齿差齿轮传动,并将多齿弹性啮合效应引入到修正后的公式中。本文的研究成果对充分而正确地利用多齿弹性啮合效应、提高少齿差齿轮传动的承载能力奠定了坚实的理论基础。(本文来源于《天津大学》期刊2007-01-01）
应广驰[6]（2004）在《叁环传动弹性啮合效应的研究》一文中研究指出叁环传动是我国科技人员发明的新型少齿差内啮合行星齿轮传动，这种传动方式原理新颖，具有传动比大，承载能力强，体积小，结构简单等诸多优点，在很多领域已得到了应用。叁环传动在足够大的载荷作用下，实际接触齿数会大于按重合度算出的理论啮合齿数。这是因为，在少齿差内啮合齿轮传动中，与处于啮合位置的齿对前后都相邻的几个齿对在进入啮合之前和脱离啮合之后，其内外齿轮的齿廓工作面间的间隙非常小；在施加载荷后，齿对的弹性变形有可能大于工作齿廓间隙，这些齿对就要发生接触并同时分担载荷，从而提高了齿轮传动的承载能力。我们将啮合齿轮因弹性变形多齿承载引起的齿轮承载能力提高的现象称为弹性啮合效应。因此，进行叁环传动弹性啮合效应的研究，对提高叁环减速器的承载能力，缩小齿轮和整机尺寸，降低制造成本具有重要意义。本文在考虑内外齿轮工作齿廓理论间隙、轮齿弹性变形的基础上，建立了叁环传动弹性啮合的理论分析模型，得到了同时啮合的齿对数和各齿对上的载荷分配情况。提出了在齿轮的强度计算中计及弹性啮合效应的方法，分析了齿轮主要设计参数对弹性啮合效应的影响。同时首次提出了按弯曲静强度校核的方法考虑制造误差对弹性啮合效应的影响。引入弹性啮合效应新设计了一台叁环减速器，对弹性啮合效应进行了实验验证。针对原重庆钢铁研究院型号系列表的不足之处，本课题组在齿轮强度计算中引入弹性啮合效应，并按标准等比级数分配传动比和中心距系列，设计了一套新产品型号系列表，经比较，其承载能力比相同规格的原有型号减速器有大幅度提高。本项研究的成果极大地发掘了叁环传动的潜力，将使这一新型传动型式获得更为广泛的应用。(本文来源于《天津大学》期刊2004-02-01）
章易程,梅雪松,陶涛,邓文和,李蔚[7]（2000）在《直齿轮啮合弹性流体动力润滑的非稳态效应的研究》一文中研究指出分析了渐开线直齿轮啮合弹流润滑的非稳态参数，推导了其弹流润滑方程组，并沿整个啮合线上作了完全的数值解，指出了齿轮啮合弹流润滑应考虑非稳态效应。(本文来源于《机械工程学报》期刊2000年01期）
弹性啮合效应论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
与传统减速器相比,CHC型齿轮连环少齿差减速器具有传动比大、承载能力大、传动效率高和使用寿命长等特点。作为一种先进的新型传动机构,它广泛应用于建筑机械、石油化工、水利水电等各大工业领域。CHC型少齿差减速器的少齿差内啮合传动的齿轮副间间隙很小,当受到载荷作用时,齿轮对的弹性变形可能会消除工作齿对原有的工作间隙,这些齿轮产生接触同时承担载荷,进而提高了齿轮传动的承载能力。这种由于齿轮的弹性变形,产生的多对齿轮同时接触分担载荷的现象称为多齿弹性啮合效应。弹性啮合效应大大降低了传动冲击,使得机构运转更加平稳。因此,探索在一定工作条件下,CHC型少齿差减速器少齿差啮合部分的接触问题和各轮齿载荷分配情况,对提高减速器的承载能力,降低制造成本具有重要意义。本文根据工作齿廓间隙和齿轮的弹性变形,建立了CHC型少齿差减速器少齿差啮合部分的数学模型,得到各轮齿上载荷分配状况和同时啮合的轮齿对数。然后利用有限元方法建立少齿差传动部分的有限元模型,比较数学模型和仿真的结果,验证了数学模型的可靠性。在保证啮合齿轮副的接触疲劳强度和齿根的弯曲疲劳强度的基础上,对影响少齿差弹性啮合效应的相关参数做了相关研究,了解到啮合厚度、网格密度和制造误差对啮合分析的结果都有影响。齿轮的制造误差对啮合效应产生的消极影响可能导致齿轮齿根处弯曲应力很大,容易出现弯曲疲劳。针对这一现象,本章采用过载强化的方法降低正常工作时齿轮齿根弯曲应力,并用有限元验证其有效性。本文的研究成果对充分而正确利用多齿弹性啮合效应、提高CHC型少齿差减速器传动系统的承载能力奠定了坚实的理论基础。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
弹性啮合效应论文参考文献
[1].朱超强,王家序,张林川,朱双盛.少齿差行星齿轮传动多齿弹性啮合效应的研究[J].机械设计与制造.2013
[2].汪念.CHC型少齿差传动弹性啮合效应的研究[D].武汉理工大学.2013
[3].徐超.滤波减速器弹性啮合效应研究[D].重庆大学.2012
[4].刘斌彬,张策,宋轶民.少齿差内啮合传动多齿弹性啮合效应研究[J].机械科学与技术.2007
[5].刘斌彬.少齿差传动多齿弹性啮合效应的研究[D].天津大学.2007
[6].应广驰.叁环传动弹性啮合效应的研究[D].天津大学.2004
[7].章易程,梅雪松,陶涛,邓文和,李蔚.直齿轮啮合弹性流体动力润滑的非稳态效应的研究[J].机械工程学报.2000
论文知识图
