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摘要：在新时期下,我国大力推动公路网建设工作,公路建设对推动社会经济建设有着重要作用。公路交通事业发展与公路工程建设质量有着直接关系,填石路基作为公路工程的基础,该项技术在公路工程领域中的应用十分广泛,确保填石路基施工质量,是提升公路工程施工质量的前提。因此,在公路工程建设当中,需要灵活应用填石路基技术,不断完善公路工程的施工质量,确保公路工程长期使用当中的行车安全。可见,加强公路工程填石路基施工技术的研究有着重要意义,需要不断地掌握施工关键技术,确保工程的施工质量。
关键词：公路施工；填石路基；施工技术
1公路施工中填石路基施工技术质量控制要求
(1)在公路工程填石路基施工石料选择时,应控制填石路基施工石料强度在16MPa以上。若公路工程中填石路基施工阶段需进行护坡填筑,则需控制石料强度在21MPa。同时所选石料最大粒径应≤路堤厚度的2/3。
(2)若在公路工程填石路基填筑阶段选择强风化石料软岩石进行填筑,则需要依据土质路堤施工规定,进行路基CBR检测。在确定相应填石路基地基符合标准后方可进行正常施工作业。
(3)一级公路填石路基路床顶面以下50cm施工作业时,需严格依据填石路基填筑路床施工规范进行分层压实,控制填石路基填筑填料粒径在10cm以下;对于其他公路填石路基施工,则需要在填石路基路床顶面以下30cm内进行路床分层压实作业,并控制填料最大粒径在15cm以内。
(4)在公路工程填石路基施工作业时,依据甲方暂行规定,施工方可进行填石路基施工标准的完善。如在填石路基压实作业时,可采用压实沉降差、或者孔隙率的方法,进行实际施工监测。
2公路施工中填石路基施工处置技术工艺
某公路工程中的第三标段全长5.78km,按照双向四车道设计,全线采用高等级公路标准,设计行车速度为100km/h,路基宽度为28.5m。在该标段内有900m的路段需要采用填石路基,总填筑量约为2.2万m3。下面重点对该公路施工中填石路基的施工处置技术工艺进行分析。
2.1测量放线。在对填石路基进行施工前,为使施工质量得到有效保障,应当由专业的测量人员按照设计图纸的要求,在施工现场进行定线测量,完成控制桩及水准点的核对。具体的实施要点如下:采用水准仪对断面进行复测,以此来对各个断面填筑前的原地面高程进行测量,每个断面的测点数量应当不少于8个,施测过程中应当对每个测点做好相关记录;在实地测放出边桩,用石灰撒出控制回填边线。
2.2基底处理技术
路基基底处理水平直接影响到公路后续工程施工,如果基底填筑不均会导致路面沉降等严重问题。由于路基填石的填料重量较大,因此在施工前做好填石路基的处理工作。在施工前应当对路基的承载力进行综合测评,切实保证路基的稳定性,做到对路基承载力的严格控制,具体可以根据路基的填筑高度确定填石高度。在路基填石处理前还要清理表面杂物,应当控制好清除深度,并且按照操作规范对坑洼处进行回填,而且还要控制好路基底的松散土,做好基底的压实工作,应当保证压实度达到95%以上,对于黄泥土质还要进行特殊的回固处理,具体可以采用排水固结法、换填法等。为了避免填料发生迁移的现象,还要设置一定的过滤层,过渡层的通过率应当保持在15%左右。
2.3路基填筑
对于公路工程来说,填石路段相对较长,在不同公路段所采用的填石材料也有所差异,要针对工程实际情况进行调整。结合调料具体的性质,大体上可以划分为两种填筑方法:分层填筑、交替填筑。这就要根据路段实际情况合理选择填筑方法,特别是要注意排水通常性,保证填石密度符合设计标准,严格控制路基沉降问题,确保路基工程的施工质量。
2.4路基处理
在填石路基施工当中,填石料要足够均匀,并可以承受一定的压力,避免混合型路基中岩石和细粒土之间的承载力出现较大差异,否则会直接影响路基的稳定性。在路基处理当中,要加强填石路基表面过滤层控制工作,厚度控制在40cm左右即可。如果填石材料是细粒土、岩石,要保证岩石整体的平整性,如果表面不够平整,要人工削平,在特殊情况下也增设一定量的土木材料,这样即可提升整个路基的承载力。从客观角度分析,由于当今新建公路工程都处于山区、郊区,可能会伴有杂草、废弃物等,这些杂物必须要及时处理,如果混入到填石料当中,会影响公路工程最终施工质量。路基以及路基周边杂草要第一时间清除,并将路基顶面填平,为后续施工奠定基础,确保工程整体建设质量,保障工程承载力。
2.5路基摊铺作业
在填石路基摊铺作业前期,施工人员需要依据前期施工设计标准进行施工填料放样,利用坡脚线在间隔22m的位置进行两点挂线放样,以确定合理的卸料位置。在填料卸料之后,可采用推土机进行初步摊铺处理并结合人工精确铺平,在填料空隙位置进行石渣、石屑的填筑,保证公路路基的空隙填满。同时为了保证公路路基表层平整度,可进行路拱的合理设置。
在实际摊铺作业中,可选择渐进式的方式进行填石路基摊铺。即在推土机对填石路基平面粗处理后,可在粗处理表面上进行石料放置。在这个基础上采用推土机进行重复摊铺,整体摊铺作业与石料填筑作业同时进行。在石料填筑阶段为了保证整体石料填筑平整度,可控制填料超前推移距离在3.0m以上。
在摊铺作业完毕后,极易出现石块级配低、粒径大等问题。针对以上问题,可采用人工局部找平,结合石料补充填筑,进行路基处理。
在大块石料填铺阶段,为了保证石块放置位置不稳,相应施工人员可采用大面朝下的作业模式。并使用压力水将砂石冲击移动到路基最低部。通过多次操作,可有效保证整体填石路基的稳定性。
2.6路基压实作业
在实际填石路基压实施工环节,为了确定正确的路基压实标准,施工技术人员可采用钢球法进行填石路基压实程度的检测。钢球法在实际应用中主要是依据路线纵向延展,每25m选择一个断面,每个断面设置6个检测点。在填石路基初步压实后在相应的检测点进行对应钢球的布设。控制钢球露出松铺面2cm或者3cm,然后采用15000kg压路机进行重复压实。并进行重复测定,最终可得出钢球两次碾压前后的高度差。
在公路施工填石路基工序甲方暂行规定路面压实沉降差应在5mm以内,标准高程差应在3mm以内。一般来说。公路工程中填石路基施工压实度应在90%以上。根据不同的填石路基压实类型,对公路路基松铺厚度也有不同的要求。对于坚硬的公路路基基底,可控制填石路基压实度在60mm以内;而对于岩石性质较硬的路基,则可控制填石路基压实松铺厚度在50mm以内;针对路基基底较软或极其软弱地基,需要分别控制填石路基压实度在40mm、30mm以内。
在确定路面碾压标准后,施工人员可选择荷载较大、功率较高的振动形式的压路机,如12000kg以上振动压路机、25000kg以上轮胎压路机等,结合2500kg以上夯锤的使用,可有效保证填石路基压实度。在填石路基碾压作业中,主要依据前进振动碾压、后退静压、先两侧后中间的原则,依照前期设计规范进行压实作业。
结论
公路工程填石路基施工应当形成完善的技术体系,从公路工程的实际情况与施工环境出发,基于填石路基施工的技术流程与施工艺条件,采用专门性的施工方式,形成综合性的施工体系,达到提高施工有效性目标。
参考文献：
[1]李继强.探讨公路施工中填石路基施工技术[J].科技资讯,2018(10):79.
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