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摘要：预应力在现代道路桥梁施工过程中的应用越来越广泛，作为一项重要的应用技术，随着道路桥梁工程建设逐渐增多，预应力技术在应用过程中出现的质量问题也逐渐暴露了出来。道路桥梁施工中的预应力技术问题对道路桥梁施工质量有着直接的影响，因此本文针对预应力技术的问题进行研究，提出改善这些问题的对策建议。
关键词：预应力；现浇桥梁施工问题；措施
引言
在我国城市基础设施建设过程中桥梁建设是建筑工程重要内容之一，为提高道路桥梁施工技术，在施工过程中必须严格按照施工要求操作，严格控制施工质量。现浇箱梁施工技术的出现为桥梁施工工程提供更大强度的箱梁，因此在建筑工程中受到广泛应用。但是这一技术步骤复杂，所以在施工过程中必须遵循施工规范。只有这样才能提高桥梁工程的施工质量，保障箱梁自身的安全性。
1现浇桥梁工程的预应力
桥梁工程现浇预应力施工技术的提升，不仅仅可以进一步增强桥梁建筑的强度，还可以在质感上使得桥梁造型更为美观，从而保证了桥梁工程的施工质量，同时也解决了大跨度混凝土箱梁难以运输的问题。正是由于这项技术的明显优势，越来越多的建筑公司开始应用这一技术，对该项技术的应用予以重视，并且在每个细节上对该项技术进行进一步提升。桥梁建筑是一个安全度要求很高的重大工程，这就要求在桥梁施工过程中，在运用现浇预应力箱梁施工技术时，必须小心仔细，谨小慎微，将“万无一失”的施工原则贯彻始终。
2在现浇桥梁施工运用预应力技术出现的问题
2.1波纹管堵塞
道路桥梁施工过程中安装波纹管的时候相关施工单位对于施工规范没有遵循，只以为套管接头松动、弯折扭曲，并且定位波纹管不精确。在道路桥梁施工的过程中波纹管堵塞一般出现在混凝土浇筑过程中，波纹管中渗漏进混凝土水泥浆，而之所以会出现这一现象主要是因为没有及时更换或者是发现局部破裂的波纹管。漏浆堵管的现象在波纹管中出现，波纹管自身质量不达标也会造成这一现象，很多施工单位没有按照复验和验收规定验收波纹管。
2.2控制后张法张拉力中所存在的不足
桥梁建筑施工单位在实际工作当中，用后张法张拉力时，常见的方式是用预应力筋和张力一起伸长，将控制张力变成施工衡量工作的依据，将伸长率变成检测对准工作的依据。施工单位在实际操作当中一般都用一点五油压来对拉力进行计算工作，但是这种计算方式在计算过程中受到的影响因素较多，所以与实际结果会有较大的偏差，有些甚至会没有校准结构，再加上相关的工作人员没有受到相关知识的系统培训以及工作态度消极懈怠，从而就导致了在控制后张法张拉力工作过程中出现较大的偏差，无法准确的读数以及无法控制张力的稳定等问题。
2.3预应力孔道压浆中存在着不足
预应力现浇桥梁施工技术中孔道压浆主要有两种作用，第一，预应力孔道压浆可以使结构和预应力筋一同进行。第二，有效的提升预应力筋的耐腐蚀性。但是，就目前来看，桥梁建筑单位在实际工作过程中往往在密实度与饱满度方面出现严重的问题，无法达到预期的要求。造成这些问题的主要原因就是桥梁建筑单位对浆体注浆的过程严重忽略。现阶段，孔道的安全性，注浆的工作流程以及泥浆所用的材料等方面都存在着诸多的问题，其中尤为突出的问题就是水与灰的比值不能达到要求。
3现浇桥梁预应力技术应用问题的措施
3.1认真编制施工组织
必要的技术指导在工程建设过程中非常重要，因此施工组织设计在道路桥梁施工中非常必要。在道路桥梁施工的过程中想要将一系列的管理工作处理得更好，就需要根据组织设计来进行施工。因此施工组织设计完善对道路桥梁施工至关重要，在施工组织设计编制的过程中，对于安全指导工作要给予高度重视，组织设计中重要的组成部分就是工程的安全保障。并且要科学合理的编制组织设计，对施工资料不断进行调整，从而保证实际进行具体工程的时候能够符合建设单位的要求。
3.2预应力张拉
在预应力张拉这一程序，要实施核对张拉设备，尤其是要实施核对预应力施工中的各类设备、仪表，同时要定期对其实施检测与维护。预应力施工正常状况下是以油表读数与钢绞线伸长值对其实施控制的，当中为主的是油表读数，作为校对的是钢绞线伸长值。因为千斤顶通过几次应用后，其缸内的摩擦系数会出现改变，油表的灵敏度也会出现改变。所以，在应用前要依据现实情况对其实施定期校验；在对预应力实施张拉的时候，一定要依据相关的原则实施张拉。当梁体强度达到设计规定时，要对其实施张拉，张拉后依据标准的要求实施压浆与安装，以防止梁体横向刚度小，由于张拉时间长而形成侧弯。另外，还要思考徐变的影响，毕竟大桥混凝土要求高强度。正常状况下，混凝土强度要达到百分之百，其也要达到3.55×104MPa的弹性模具量，混凝土为12d土龄，才可以实施预应力施工。同时也要思考控制箱梁腹板的裂缝问题，在桥梁施工中，设计变更的情况经常会发生。这种状况下，就能够在混凝土达到70%强度时，实施张拉，等混凝土达到百分之百的强度时候，其就可以达到规范的3.55×104MPa弹性模量，在这时，再第二次张拉其技能型，其效果就可以达到百分之百；在张拉的时候，一定要依照相关的张拉程序实施，而且预应力筋张拉程序符合现实设计要求。在设计的时候，能够依照相关的规定实施分批、分阶段的对称张拉。这样能够防止构建偏心压力过重情况发生，也可以使张拉设备移动次数减少。
3.3针对张拉工作中出现的问题提出的解决措施
现阶段我国桥梁建筑施工单位在张拉环节中的问题主要体现在预应力空心梁板张拉过程中会出现缝隙。从先张法的解决措施上来说，在实际操作当中运用千斤顶以及沙箱等设备来完成。在运用沙箱设备时，相关工作人员一定要保证放张速度保持一定数值；在运用千斤顶设备时，要将整体放张工作进行划分。从后张法的解决措施上来说，首先，桥梁建筑单位在梁端布筋的环节当中，要考虑到张拉时的局部应力集中情况，用钢筋等材料在横向上进行增设工作，合理的增加相关的尺寸。其次，严格按照预定计划进行预应力筋的处理工作，在工作过程中要保证均匀的加载，从而减小局部应力集中。最后对浇筑的质量进行严格的把控，尤其要将有关混凝土方面的工作做好。在进行张拉工作之前，要对梁体进行严格的检查工作，在张拉工作进行之中，严格把控混凝土的质量，如果对混凝土的质量没有明确的要求，建筑施工单位在进行质量把控时要依照混凝土的强度值要高于设计值的95%。
3.4科学合理选择预应力施工工艺
有几种施工工艺在道路桥梁预应力施工中比较常见，在道路桥梁施工过程中施工工艺的选择不仅仅要选择合适的张法，还要对适合的锚具进行选择。在对锚具选择的时候要考虑到锚具自身的特点和工程的具体特点，机械锚固、摩擦锚固这是比较常见的两种类型的锚具。在道路桥梁施工过程中选择锚具非常重要，尤其是在采用后张法施工的时候。通常情况下，在高速度作业的工程中，通常采用具有较大深锁空间的摩擦类锚具，此类锚具在道路桥梁施工过程中的使用比较常见。但是摩擦类锚也具有一定的缺陷，比如在使用的过程中会损失掉部分应力。而在施工过程使用机械类锚具的情况比较小，其会较少的损耗应力，多根钢绞线或者是具有高强度的集数型钢丝。
结语
对桥梁项目现浇预应力桥梁施工中的部分重要技术实施了简要的分析与阐述，为了让现浇预应力桥梁施工技术更好的在桥梁中运用，就要对现浇预应力桥梁施工技术实施分析，并使用相关的预防方法，以确保桥梁项目的成功实施。
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