导读:本文包含了船型参数论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:船型,参数,敏感度,敏感性,完整,近似,薄弱。
船型参数论文文献综述
刘伟莲[1]（2019）在《参数化设计在多体船最优船型设计的应用》一文中研究指出相对于传统的单体船,多体船具有更好的波浪耐受性和稳定性,具有非常广阔的应用前景。与此同时,多体船的船型设计相对于单体船更加复杂,设计参数更多。为了提高多体船的船型设计效率,本文基于参数化设计技术,对多体船的最优船型设计进行研究,建立了多体船的数学模型,并结合NURBS样条曲线和CATIA进行了多体船的最优船型设计。(本文来源于《舰船科学技术》期刊2019年16期）
储纪龙,顾民,鲁江,王田华[2]（2019）在《船型参数对船舶骑浪/横甩薄弱性衡准影响分析》一文中研究指出目前,国际海事组织(IMO)正在制定第二代完整稳性衡准,其中就包括骑浪/横甩薄弱性衡准,用以评估船舶在波浪中发生骑浪/横甩的概率,确保船舶在实际海况中安全航行。本研究首先以易于发生骑浪/横甩稳性失效的渔船为例,选取船型主尺度L、B、D,船型系数C_b、G_w以及浮心垂向坐标Z_b为特征参数,利用CAESES软件进行船型变换生成系列新船型;然后根据最新骑浪/横甩薄弱性衡准方法,对新船型进行骑浪/横甩薄弱性衡准计算,分析各个特征参数的变化对船舶骑浪/横甩薄弱性的影响趋势,为IMO船舶第二代完整稳性衡准骑浪/横甩薄弱性衡准的制定提供技术支撑。(本文来源于《第叁十届全国水动力学研讨会暨第十五届全国水动力学学术会议论文集(下册)》期刊2019-08-16）
陈佳宝[3]（2019）在《基于CFD的船型参数敏感度分析研究》一文中研究指出船体线型是影响船舶阻力的主要因素,船型参数定义了船体线型,针对船型参数对船舶阻力的敏感度分析至关重要。目前,关于船型特征参数对阻力的影响研究主要集中在主尺度、船型系数对总阻力的影响以及首部船型参数对兴波阻力的影响方面,而关于艉部参数对阻力的影响以及各参数对各阻力成分的影响研究相对匮乏。因此,本文以DTMB5415的改进型为研究对象,开展针对该船型艉部参数对各阻力成分的敏感度分析研究。通过CAESES软件对DTMB5415进行全参数化建模,在建模过程中根据需要修改模型,得到DTMB5415改进型。选取艉部抬升点、后体横剖面丰满度系数以及艉部沉深叁个艉部参数作为设计变量,并确定参数的变化范围,构成设计空间,通过Sobol序列抽样法在设计空间中抽取样本点,生成系列船型。采用SHIPFLOW软件对系列船型分别进行了Fr=0.28和Fr=0.42时的阻力计算,并通过计算KCS船型阻力与试验结果对比验证计算精度。基于计算得到的数据,分别采用回归分析法和近似模型法对所选船型参数对各阻力系数的敏感度进行分析,得到各参数的敏感度数值,并分析得到航速对敏感度结果的影响。另外,由于针对艉部抬升点的研究较少,而且由敏感度结果知艉部抬升点具有较大的敏感度,为了进一步研究艉部抬升点位置对阻力性能的影响,本研究还单独改变艉部抬升点纵向位置,得到Fr=0.28和Fr=0.42时各阻力系数随艉部抬升点纵向位置变化的情况。通过上述研究过程,得到叁个参数的敏感度数值以及阻力随艉部抬升点变化的情况,具体结果如下:Fr=0.28和Fr=0.42时,对摩擦阻力系数敏感度最大的参数均为艉部抬升点,对粘压阻力系数敏感度最大的参数则均为艉部沉深;Fr=0.28时,对兴波阻力系数和总阻力系数敏感度最大的参数均为艉部抬升点,而在Fr=0.42时,对兴波阻力系数的敏感度最大的为艉部沉深,对总阻力系数的敏感度最大的参数则为后体横剖面丰满度系数;参数的交互项也具有一定的敏感度数值,个别交互项对阻力数值的贡献率占比超过10%;除粘压阻力系数外,各阻力系数均随艉部抬升点位置的前移而减小,且不同航速下,摩擦阻力系数减小幅度相同,粘压阻力系数增大幅度相同,而兴波阻力系数和总阻力系数减小幅度不同。结果表明,所选叁个船型参数对不同的阻力系数具有不同的敏感度,其敏感度数值受航速的影响,而且艉部抬升点的位置对阻力性能具有一定影响,在不同航速下影响程度也有所区别。(本文来源于《中国舰船研究院》期刊2019-03-01）
马坤,刘旭,梅树猛[4]（2019）在《船型参数对参数横摇薄弱性衡准的影响》一文中研究指出参数横摇是第二代完整稳性衡准五大失效模式之一.为了研究新衡准对船舶设计带来的影响,选择了渔政船,渔船,集装箱船,散货船四种类型共六种母型船,在每种母型船的基础上,利用CAESES软件改变其垂线间长、型宽、型深和水线面系数等船型参数进行系列变形,生成136艘新船型,分别进行参数横摇薄弱性衡准计算,得到船型参数对参数横摇薄弱性影响的规律,为新船型开发设计提供理论依据.(本文来源于《武汉理工大学学报(交通科学与工程版)》期刊2019年01期）
陈佳宝,徐青,田斌斌[5]（2019）在《基于阻力图谱的船型参数敏感度分析》一文中研究指出目前,已定性掌握船舶主尺度及主要船型系数对船舶阻力性能的影响趋势,但各个船型参数对阻力性能的具体影响程度仍不明确。为了确定各船型参数对阻力数值的贡献率,基于泰洛系列剩余阻力系数图谱,通过回归分析法,利用Isight软件在不同航速下对棱形系数、排水量长度系数以及宽度吃水比进行对剩余阻力系数的敏感度分析。结果得出各参数对剩余阻力的敏感度指数,并验证了已知船型参数对阻力的影响趋势。结果表明,敏感度分析结果具有较高的可信度,对于船舶设计具有一定的指导意义。(本文来源于《舰船科学技术》期刊2019年03期）
[6]（2018）在《农业农村部办公厅关于发布《远洋渔船标准化船型参数系列表(2018年版)》的通知》一文中研究指出农办渔[2018]69号沿海省、自治区、直辖市及计划单列市渔业主管厅(局),中国水产科学研究院渔业机械仪器研究所,各远洋渔业企业:为贯彻落实《国务院关于促进海洋渔业持续健康发展的若干意见》(国发[2013]11号)和我部有关要求,全面提升远洋渔业装备水平,逐步实现远洋渔船的专业化、标准化、现代化,我部先后于2015和2017年发布了第一批和第二批远洋渔船标准化船型参数系列表。针对远洋渔船发展的新变化、新要求,(本文来源于《中华人民共和国农业农村部公报》期刊2018年11期）
段菲,陈鸽,张利军,姜海宁,曹凯[7]（2018）在《基于全参数化建模的多用途船型线优化设计》一文中研究指出为提高多用途船的航行性能与营运经济性,在满足布置要求基础上,通过全参数化建模及多种优化算法,针对多用途船船艉、船艏以及全船进行船型优化。采用高精度黏性求解器完成阻力计算,通过对比分析不同优化船型实尺度下的船舶航行阻力及伴流目标函数,完成多用途船的型线优化设计。优化得到的船型较初版型线其剩余阻力减小24. 51%,伴流目标函数减小8. 6%。(本文来源于《船海工程》期刊2018年05期）
马坤,杨博,胡高源[8]（2018）在《船型参数对纯稳性丧失薄弱性的影响》一文中研究指出纯稳性丧失是IMO第二代完整稳性衡准的五种失效模式之一。为研究对纯稳性丧失薄弱性敏感的船型参数,以及船型参数变化对纯稳性丧失薄弱性的影响趋势,选取4种类型不同的5艘实船,利用CAESES软件对所选实船进行主要船型参数变化,共计生成180艘新船型,然后对所有船型进行第一层和第二层纯稳性丧失薄弱性衡准计算,分析各个船型参数变化对纯稳性丧失薄弱性的影响。经综合分析将船型参数按对纯稳性丧失薄弱性的敏感程度进行了排序,为纯稳性丧失薄弱性衡准对船舶设计及在国内的推广应用提供技术依据。(本文来源于《中国造船》期刊2018年03期）
卜淑霞,顾民,郝寨柳,鲁江[9]（2018）在《船型参数对参数横摇薄弱性衡准的敏感性分析》一文中研究指出目前IMO正在制定包括参数横摇在内的船舶第二代完整稳性衡准,对于不满足薄弱性衡准判断的船舶,需要进行复杂的稳性直接评估。因此,如果基于薄弱性衡准评估结果,进行船型优化,使其满足薄弱性衡准判断,则不需要进行稳性直接评估。为了得到船型参数对参数横摇薄弱性衡准的影响,形成相应的优化途径,就必须开展船型参数的敏感性分析。本文针对参数横摇稳性失效模式进行了船型参数的敏感性分析,选取C11集装箱船,首先基于母型船,通过Lackenby变化得到系列近似船型。其次,按照IMO最新的参数横摇薄弱性衡准方法,对样本船型分别进行薄弱性衡准计算,通过与母型船的对比分析,得到船体主参数和附体主要特征参数对参数横摇的影响。研究表明,对于主尺度,船宽对参数横摇的影响最为明显,其次是船长;对于船体主要特征参数,Cp的影响最大,Cvp的影响其次;水下体积变化越大,越容易发生参数横摇。(本文来源于《第二十九届全国水动力学研讨会论文集（下册）》期刊2018-08-25）
唐晓,齐翔,齐欢[10]（2018）在《基于数学船型的全参数化船型设计》一文中研究指出根据近似理论,利用带有形状因子的指数函数,提出船型曲线的近似表示,进而利用设计要求中的排水量和浮心纵坐标构造超越方程组,通过求解形状因子得到船体型线的数学表达,获得满足静水性条件的初始船型,从而实现舰船的全参数化设计。该技术有助于船舶概要设计和多学科设计优化。最后,实例验证了该方法的有效性。(本文来源于《船舶工程》期刊2018年S1期）
船型参数论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
目前,国际海事组织(IMO)正在制定第二代完整稳性衡准,其中就包括骑浪/横甩薄弱性衡准,用以评估船舶在波浪中发生骑浪/横甩的概率,确保船舶在实际海况中安全航行。本研究首先以易于发生骑浪/横甩稳性失效的渔船为例,选取船型主尺度L、B、D,船型系数C_b、G_w以及浮心垂向坐标Z_b为特征参数,利用CAESES软件进行船型变换生成系列新船型;然后根据最新骑浪/横甩薄弱性衡准方法,对新船型进行骑浪/横甩薄弱性衡准计算,分析各个特征参数的变化对船舶骑浪/横甩薄弱性的影响趋势,为IMO船舶第二代完整稳性衡准骑浪/横甩薄弱性衡准的制定提供技术支撑。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
船型参数论文参考文献
[1].刘伟莲.参数化设计在多体船最优船型设计的应用[J].舰船科学技术.2019
[2].储纪龙,顾民,鲁江,王田华.船型参数对船舶骑浪/横甩薄弱性衡准影响分析[C].第叁十届全国水动力学研讨会暨第十五届全国水动力学学术会议论文集(下册).2019
[3].陈佳宝.基于CFD的船型参数敏感度分析研究[D].中国舰船研究院.2019
[4].马坤,刘旭,梅树猛.船型参数对参数横摇薄弱性衡准的影响[J].武汉理工大学学报(交通科学与工程版).2019
[5].陈佳宝,徐青,田斌斌.基于阻力图谱的船型参数敏感度分析[J].舰船科学技术.2019
[6]..农业农村部办公厅关于发布《远洋渔船标准化船型参数系列表(2018年版)》的通知[J].中华人民共和国农业农村部公报.2018
[7].段菲,陈鸽,张利军,姜海宁,曹凯.基于全参数化建模的多用途船型线优化设计[J].船海工程.2018
[8].马坤,杨博,胡高源.船型参数对纯稳性丧失薄弱性的影响[J].中国造船.2018
[9].卜淑霞,顾民,郝寨柳,鲁江.船型参数对参数横摇薄弱性衡准的敏感性分析[C].第二十九届全国水动力学研讨会论文集（下册）.2018
[10].唐晓,齐翔,齐欢.基于数学船型的全参数化船型设计[J].船舶工程.2018
论文知识图
