杭州西溪谷建设发展中心浙江省杭州市310023
摘要：随着我国科学技术的不断发展，人们的生活水平与质量也得到了提高，其中碾压混凝土技术在现代化的道路建设工程中受到了人们的广泛关注，并且通过高科技的技术手段制造出更优质的水泥混凝土，其具有节省人力物力、节省时间等特点。现如今，碾压混凝土在道路建设中的应用已经取得了十分可观的成绩，但客观来说，其中还存在着一定的问题。本文将针对碾压混凝土在道路建设的应用以及施工技术等方面存在的问题进行简述与分析，目的是使这项技术可以得到完善，使我国的道路建设更好的发展。
关键词：碾压混凝土；道路建设；应用及技术施工；震动碾压；省干线建设
引言：我国以前使用的混凝土是由几种材料混合而成的，这种传统混泥土技术不利于相关人员对其进行维修，其稳定性也较差。近些年来，我国针对传统混凝土技术所存在的问题，开始使用更为先进的碾压混凝土技术，从而使道路的质量得到了提高，道路的使用也得到了改善，碾压混凝土在现代化道路建设中中的使用，节省了建设工程所需的成本和社会资源成本，取得了较为优异的成果。
1碾压混凝土在道路建设中应用的意义
目前，我国处于建设中与已建成的道路中，所使用的修筑材料大部分是沥青与沥青混合料，碾压混凝土的使用较少。但这并不能说明碾压混凝土在道路建设中没有很大的价值。碾压混凝土与传统的普通水泥混凝土相比，具有一定的优势，比如使用碾压混凝土对道路建设施工的质量和强度都有所保障、机械化程度较高、工程成本投入较少、相应的缩短工作周期等。所以，在道路建设还处于资金、人力、物力等相对紧张的时期，碾压混凝土具有良好的发展前景，且在道路建设中的应用具有非常重要的意义。
2碾压混凝土在道路建设中的施工技术
2.1碾压混凝土在道路建设中施工技术总论
碾压混凝土在道理建设中的应用，最重要的问题就是施工质量与施工技术。由于碾压混凝土的抗压强度和抗折强度等均随着压实度的降低而降低，所以，碾压混凝土在道路建设使用过程中，可以通过提高碾压混凝土的路面强度与质量，从而使路面的压实度得到提高。但是由于碾压混凝土具有超干硬性等性质，这就造成了其在道路建设中的施工技术存在难题。近些年来，我国正在致力于积累更多的碾压混凝土在道路建设中的施工技术经验。
2.2碾压混凝土搅拌
碾压混凝土和传统的水泥混凝土具有明显的差异。一是施工方法存在差异。二是拌料工艺和调比技术存在差异。三是搅拌机械的装料容度、计量准确性、施工效率力、耗费时间存在差异。混凝土搅拌中拌料比要具备极高的稳定性，设立分料仓和安全通道，对集料要分开计算，这样才能提高拌料的精度。摊铺机要保持高效的连续施工，符合拌料的产出量，形成正比。准备好大功率的拌合楼设备，以免影响省干线公路的施工安排，同时可以提升建设质量。由于碾压混凝土的拌料本身具有粘度高、水分少的特点，因此在加入外加剂以后，留下足够的搅拌时间，让外加剂在其中彻底搅均匀，有利于其效果的发挥。其中，许多道路建设工程对搅拌楼的要求极高，所以在具体施工可以使用双卧轴型强制式搅拌楼设备，这种设备在拌料的时间上必须保证每盘三分钟时间，同时要使用25立方米的装卸车搬运。
2.3碾压混凝土的摊铺
碾压混凝土在道路建设施工中，摊铺是一项非常重要的工序，它也是一些后续工作可以顺利进行的前提。在路面摊铺工作开始时，应先对松铺系数的准确性进行试验，并且对标高、摊铺速率等进行控制，从而使厚度达到碾压混凝土的摊铺要求。在路面摊铺工作的过程中，还要对交通是否堵塞等问题进行考虑，因为本项目路面比较宽，所以适合摊铺机的路面作业。由于摊铺机体型较宽，要提前通知相关部门进行交通管制，摊铺中禁止其他车辆进入。由于混凝土的水灰成分不多，在使用中流动性差，这就必须考人工挖掘机挂线初平，然后用平地机继续铺垫，最后由摊铺机进行振动碾压摊铺。
2.4碾压混凝土路面作业
在路面作业时按照压实机械型号类别采用优化实验。包括对混凝土碾压次数的优化、由外到内错轮碾压次数的优化。碾压过程中的震动频率最好保持在35赫兹上下，速度方面一个小时最少3公里，震动幅度要低于1毫米。每段混凝土碾压时间之内，要求达到40米至70米的长度。路面作业时，要控制设备的启动振数，停车次数，保持匀速碾压，不能违规转掉压路机，对于结束后的路面要跟进检测，看是否达到标准，是否紧致。一旦达到标准，不可再次碾压，避免损坏成型的混凝土骨架，对路面造成不必要的皱裂现象。在时间的把握上也要准确无误，尽量达到符合标准的混凝土强度。路面作业结束后，为了维持保护混凝土的强度，避免进行路面洒水，否则会影响混凝土的固定效果，破坏强度。5个小时候过后先覆盖一层土工膜，再向上遮一层塑料薄膜，等5个小时候后进行洒水。维护完成后，需要半个月左右的路面看护禁行，直到完全符合强度标准后开放路面，先允许轻型车辆过路，车速也要适当限制。一周后全面通路。
2.5接缝技术
碾压混凝土道路接缝技术与传统技术有一些不同和特殊性。拉杆安装在纵向施工缝内，而传力杆要安装在横向施工缝内。每隔开5米距离要安装缩缝、埋装传力杆设备。施工缝和缩缝使用沥青木板填缝，要严格按照施工图纸完成。认真设置传力杆、拉杆钢筋等材料。
2.6路面防滑
面对碾压混凝土路面存在抗滑性问题，相关部门也对此问题提出了相应的解决措施。省干线的碾压混凝土路面对于防滑的要求很高，因此为了完成路面建设深度的标准，使用缓凝裸露法进行防滑处理，碾压混凝土在道路建设的施工中，通过研磨、加水等方式对其进行加速裸露的处理。另外，也可以使用硬性刻槽法。
3碾压混凝土质量把控
针对碾压混凝土在道路建设施工中所存在的质量问题，相关部分要对其进行严格把控。比如可以通过相关技术管理级别的建设，确立三个碾压混凝土质量把控的三个级别，对质量监管的相关人员进行筛选，选取合适的人员成立一个质量监控小组，碾压混凝土质量把控中的具体事物由监理工程全权负责，包括整个工程的自行检查、专门检查、各个环节互相检查。在混凝土质量方面要按照相关技术规定和标准细则具体执行检查。在施工环节的管理中，按时进行原物料的质量检查。省干线道路施工现场要进行挂牌施工，对于原物料计量、施工配合比要严格把控，建立定岗人员检查制度，要将结果记录在案。在搅拌混凝土的时间上面要认真监控和规定。建立值班制度，要求相关质检人员定时对混凝土的搅拌质量进行抽查验收，严格按照配合比进行搅拌施工。
4总结
综上所述，与传统的混凝土技术相比，碾压混凝土在道路建设中的应用，显现出了极大地优势，在道路建设工程中，不仅节约了建设工程中所需的成本和社会资源成本，还使道路的质量得到了一定的提升。目前，碾压混凝土在道路建设中的应用技术难题在于如何实现平整度、压实度以及两者之间的协调统一。相关部门要针对其中存在的问题，对稠度、运输、碾压、摊铺、养生等问题进行重视，从而使我国的道路建设可以更好的发展，达到了全新的高度。
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