导读:本文包含了路堤沉降论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:路堤,数值,地基,稳定性,高速公路,差异,涵洞。
路堤沉降论文文献综述
刘志强[1]（2019）在《云湛高速公路(新阳段)高路堤沉降变形规律研究》一文中研究指出为研究高路堤沉降变形规律,采用水准测量及全站仪坐标测量的方法,对云湛高速公路(新阳段)高路堤顶沉降、坡脚水平位移及隆起量进行监测,绘制了总位移(累计沉降量)-时间曲线,结合项目概况、施工进度及控制标准,分析填土高度对累计沉降量-时间曲线的影响。结果表明:①坡脚水平位移及沉降量随着填土高度的升高,变形呈线性上升;间歇期变形速率放缓;填土完成后变形速率减小,逐渐趋于稳定;②路堤顶沉降变形过程分加速期、放缓期及基本稳定期叁个阶段。(本文来源于《路基工程》期刊2019年05期）
庄妍,崔晓艳,王康宇[2]（2019）在《考虑加筋体叁维变形的桩承式路堤沉降计算方法》一文中研究指出已有研究发现,外界荷载作用下加筋体将产生叁维变形,且变形形状近似于椭圆抛物面.根据加筋体的叁维变形特点推导了加筋体的叁维变形表达式,并据此推导了加筋体的应变、加筋体上作用的竖向应力以及加筋体拉力的求解公式.将加筋体变形叁维效应的解析方法应用于桩承式路堤中,分别分析了桩为正方形与梅花形布置情况下土拱破坏发生在拱顶与桩帽时,作用在路堤底部四桩中心处的竖向应力.进而推求了桩承式加筋路堤中同时考虑土拱效应、加筋体作用以及软土承载作用的简化计算方法.该简化计算方法可求解获得桩承式加筋路堤中软土表面最大沉降、软土表面作用的竖向应力,以及路堤中竖向应力沿深度的分布规律.将该简化计算方法应用于桩承式路堤的2个工程实例中,计算了软土表面中心处的沉降,并分析了桩间距的变化对软土表面最大沉降的影响.通过对比发现:采用简化方法计算出的结果与现场监测结果的误差分别为19.5%与13.0%,从而验证了该简化计算方法的正确性.从计算结果中同时可以看出:软土表面最大沉降随桩间距的增大基本呈线性增大的趋势,当桩间距增大75%时,软土表面最大沉降增大约86%～95%.(本文来源于《天津大学学报(自然科学与工程技术版)》期刊2019年12期）
毛成琦,安泰莹,毛艳蕾[3]（2019）在《路堤荷载作用下软土硬壳层地基沉降计算》一文中研究指出在工程设计中遇到软土硬壳地基时,一般是进行软土地基加固处理,这样一来就破坏了硬壳层的整体性,延长了工期,增加了造价。对路堤下软土硬壳层地基沉降计算方法进行研究,利用修正后的公式计算试验监测断面的沉降量,并与现场监测数据进行比较,目的是分析直接在软土硬壳层上填筑的路堤的沉降变化。(本文来源于《北方交通》期刊2019年09期）
张冀林[4]（2019）在《高填石路堤沉降变形与实用计算方法研究》一文中研究指出高填石路堤因荷载大,采用一般的分层总和法计算其地基沉降不能很好地反映出沉降的非线性性质。以某高速公路为背景,通过对龚帕斯生长曲线模型的合理取值,可较好地利用该模型来分析沉降数据,并且可以反映出沉降的发展变形趋势,预测沉降结果。该研究成果可供类似工程参考借鉴。(本文来源于《市政技术》期刊2019年05期）
王光[5]（2019）在《高速公路软土区段桩基路堤沉降及稳定性分析》一文中研究指出软土区域工程建设需要对地基进行科学处理,防止基础产生过大的变形。目前,桩基在许多重要软土地区工程建设中得到大量应用,特别是钻孔灌注桩。文章以天津某高速公路某路段桩基路堤工程为背景,利用FLAC3D软件对桩基路堤沉降及稳定性进行分析计算。计算主要包括叁个部分:单桩承载力和其应力状态、普通路堤加载过程分析,桩-板结构路堤的加载过程稳定性分析。通过分析钻孔灌注桩极限承载能力与应力-位移关系曲线,普通路堤加载过程和板-桩结构应力、应变云图、变形云图、塑性区分布云图和预压沉降-时间曲线,对该区域桩基路堤施工沉降与稳定性进行了探讨。(本文来源于《建筑安全》期刊2019年09期）
郑军锋[6]（2019）在《路堤荷载下挤密螺纹桩复合地基沉降现场试验》一文中研究指出对新建兴泉铁路黄塘车站挤密螺纹桩复合地基的桩、土沉降及应力进行监测,分析了路堤荷载下桩、土沉降及差异沉降变化规律,桩土应力比与差异沉降关系。结果表明:桩、土沉降及差异沉降均随路堤填土高度的增加而呈线性增大;桩顶和桩间土应力随路堤填土高度的增加均不断增大,且桩顶应力大于桩间土应力;桩土应力比随着桩土差异沉降的增加先增加后减小,最终趋于稳定。结合修正的Terzaghi土拱理论提出了简化桩土应力比随桩土差异沉降变化曲线。现场试验分析结果有助于完善挤密螺纹桩复合地基设计理论,为工程实践提供一定的参考。(本文来源于《福建工程学院学报》期刊2019年04期）
夏英志,程玉[7]（2019）在《高速公路高填方路堤差异沉降特性研究》一文中研究指出为了研究高填方路堤差异沉降特性,本文以某高速路堤为例,采用ABAQUS有限元软件,就不同填方高度、不同路基土压实度和不同填筑材料对高填方路堤差异沉降特性进行了研究。得到主要结论如下:高填方路堤的最大沉降值出现在路堤中部;随着路堤填筑高度的增加,路基最大沉降值明显增大,且沉降的速率也随填筑高度的增加而增加;提高路基土的压实度,有利于路堤土差异沉降的改善,但改善程度非常有限;改善路堤填土的力学性质是减小路基压缩沉降非常有效的措施之一。(本文来源于《公路工程》期刊2019年04期）
谢永利,冯忠居,李少杰,董芸秀,郝宇萌[8]（2019）在《基于沉降控制的高路堤涵洞纵向调荷技术》一文中研究指出为解决高路堤涵洞纵向不均匀沉降所带来的病害问题,基于纵向沉降控制的高路堤涵洞调荷机理,利用有限元软件研究涵洞填土与地基土特性以及不同EPS板参数对涵顶垂直土压力和涵底土体沉降的影响,通过离心模型试验探讨涵洞纵向铺设EPS板对高路堤及涵洞的沉降的影响。通过数值模拟计算,分析不同EPS板模量、铺设范围、厚度以及地基处理范围对高路堤涵洞纵向沉降差减少率的影响。研究结果表明:①填土模量与泊松比对涵顶垂直土压力及涵底土体沉降的影响不显着;②随着地基土模量与泊松比的增加,涵底土体纵向沉降趋于均匀分布;③数值仿真与离心模型试验成果得出,沿涵洞纵向分层铺设EPS板时,涵洞纵向调荷效果最佳;④通过数值模拟计算得到了基于纵向沉降控制的高路堤涵洞调荷设计计算方法。(本文来源于《岩土工程学报》期刊2019年10期）
周波,郭晋豪[9]（2019）在《基于FLAC3D的既有铁路路堤地基注浆加固过程中的沉降分析》一文中研究指出基于FLAC3D软件对既有铁路路堤注浆加固过程中沉降进行数值模拟,分别分析了不同注浆压力、不同注浆管间距下对路基稳定性的影响。结果表明:不同注浆压力和不同注浆管间距对注浆的结果影响较大,浆液对土体的抬升作用也由于工况的不同而呈现不一样的效果。(本文来源于《路基工程》期刊2019年03期）
孔祥勋,田爽,唐亮,凌贤长,李善珍[10]（2019）在《重载铁路高路堤沉降预测及影响因素分析》一文中研究指出随着重载列车运量与运次的提高,路堤沉降增加,影响重载列车的平稳运行,因此对重载铁路路堤的沉降预测显得十分必要.依据巴准重载铁路典型工况,在Abaqus有限元非线性分析基础上,利用长期沉降经验公式,提出重载铁路路堤沉降预测模型,并对路堤年沉降量进行参数分析.研究结果表明,重载铁路路基填土沉降在第一年迅速发展,由于道床沉降的线性增加,路堤总沉降近似线性增加;道床设计参数对路堤沉降的影响较基床表面参数影响更大,减小道床厚度或提高道床刚度可有效降低路堤沉降.(本文来源于《北京交通大学学报》期刊2019年03期）
路堤沉降论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
已有研究发现,外界荷载作用下加筋体将产生叁维变形,且变形形状近似于椭圆抛物面.根据加筋体的叁维变形特点推导了加筋体的叁维变形表达式,并据此推导了加筋体的应变、加筋体上作用的竖向应力以及加筋体拉力的求解公式.将加筋体变形叁维效应的解析方法应用于桩承式路堤中,分别分析了桩为正方形与梅花形布置情况下土拱破坏发生在拱顶与桩帽时,作用在路堤底部四桩中心处的竖向应力.进而推求了桩承式加筋路堤中同时考虑土拱效应、加筋体作用以及软土承载作用的简化计算方法.该简化计算方法可求解获得桩承式加筋路堤中软土表面最大沉降、软土表面作用的竖向应力,以及路堤中竖向应力沿深度的分布规律.将该简化计算方法应用于桩承式路堤的2个工程实例中,计算了软土表面中心处的沉降,并分析了桩间距的变化对软土表面最大沉降的影响.通过对比发现:采用简化方法计算出的结果与现场监测结果的误差分别为19.5%与13.0%,从而验证了该简化计算方法的正确性.从计算结果中同时可以看出:软土表面最大沉降随桩间距的增大基本呈线性增大的趋势,当桩间距增大75%时,软土表面最大沉降增大约86%～95%.
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
路堤沉降论文参考文献
[1].刘志强.云湛高速公路(新阳段)高路堤沉降变形规律研究[J].路基工程.2019
[2].庄妍,崔晓艳,王康宇.考虑加筋体叁维变形的桩承式路堤沉降计算方法[J].天津大学学报(自然科学与工程技术版).2019
[3].毛成琦,安泰莹,毛艳蕾.路堤荷载作用下软土硬壳层地基沉降计算[J].北方交通.2019
[4].张冀林.高填石路堤沉降变形与实用计算方法研究[J].市政技术.2019
[5].王光.高速公路软土区段桩基路堤沉降及稳定性分析[J].建筑安全.2019
[6].郑军锋.路堤荷载下挤密螺纹桩复合地基沉降现场试验[J].福建工程学院学报.2019
[7].夏英志,程玉.高速公路高填方路堤差异沉降特性研究[J].公路工程.2019
[8].谢永利,冯忠居,李少杰,董芸秀,郝宇萌.基于沉降控制的高路堤涵洞纵向调荷技术[J].岩土工程学报.2019
[9].周波,郭晋豪.基于FLAC3D的既有铁路路堤地基注浆加固过程中的沉降分析[J].路基工程.2019
[10].孔祥勋,田爽,唐亮,凌贤长,李善珍.重载铁路高路堤沉降预测及影响因素分析[J].北京交通大学学报.2019
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