安淑红[1]2003年在《公路土质边坡稳定可靠性分析及综合防护体系研究》文中研究表明边坡稳定性验算是公路边坡设计的关键，要提高所设计公路边坡的稳定性，首要问题是选择适宜的分析方法和参数的合理取值。目前工程中使用的定值分析方法由于忽略了荷载效应(滑动力矩)及抗力(抗滑力矩)计算中各要素实际存在的随机性质对工程结构安全性的影响，所以分析结果与边坡稳定的实际工作状态不符，所得安全系数与真正的边坡稳定安全性水平之间存在一定的误差。可靠性分析方法弥补了这种不足，是应用前景广阔和值得推广的一种方法。但由于可靠性理论涉及到较深的数学理论，而且土性参数数据的收集、处理以及可靠性指标的计算都较为麻烦，以致于可靠性方法在边坡工程实践中广泛推广应用有一定的难度。 论文针对目前边坡稳定分析计算中存在的问题，将边坡定值分析方法同可靠性分析方法相结合，利用定值分析方法的简便，考虑土性参数的变异性和不确定性，对边坡进行稳定性和可靠性评价，考虑了荷载效应及抗力计算中各因素实际存在的随机性质对工程结构安全性的影响，更接近边坡的实际工作状态。并且在进行边坡稳定可靠性分析时，用传统的定值分析方法确定公路边坡的临界滑裂面(即最危险滑裂面)，然后以此为基准计算边坡的稳定可靠指标及边坡失效概率，与以往寻找临界滑裂面的试算法相比，大大减少了计算时间，提高了计算效率，可以同时求得边坡稳定安全系数和边坡失效概率。 本文以简单粘土边坡为例，用边坡稳定可靠性分析方法分析边坡的稳定性，揭示边坡模型中土性参数的变异性与安全系数及可靠指标之间的内在联系：(1)土性参数的变异性对可靠性指标值有很大的影响。可靠性指标β值随土性参数c，φ变异性的增大而呈现下降的总趋势；在土性参数变异性较小时，一般在δ＜0.2时，对β的影响特别敏感；而在δ＞0.3时，β受δ的影响则明显减小。(2)β值在不同的变异系数δ_c和δ_φ组合下，所受的影响程度是不一样的。土性参数变异系数δ_c和δ_φ都较大组合时相对变异系数δ_c和δ_φ都较小组合时对β的影响要大。(3)土性参数变量c，φ的变异系数δ_c、δ_φ对β的敏感性程度是不一样的。δ_c、δ_φ对β的敏感性同c，φ均值相对大小有关；当某一土性参数均量明显大时，另一土性参数变量的δ对可靠性指标β的敏感性明显增大。(4)在其它变量保持不变的情况下，粘土边坡的可靠性指标β受土性参数c，φ均值的影响程度是不一样的，β对μ_c的敏感性 公路土质边坡稳定可靠性分析及综合防护体系研究明显要强于声，。(5)可靠指标卢随安全系数变异系数今的增大而呈下降趋势;不同均值指标下的刀一公关系曲线有一定差异，在其它条件相同的情况下，相对于内摩擦角必，粘聚力。均值大小对土坡稳定性和可靠性起着更大的作用。 在南方，降雨是公路边坡稳定性的主要影响因素之一。在非饱和土坡稳定性验算中，由一于非饱和土体中基质吸力对边坡稳定性有利，故不考虑孔隙水压力的影响。然而降雨使土体含水量增加，导致粘聚力、内摩擦角和基质吸力降低，从而在整体上‘降低了土体的抗剪强度;降雨使叁非饱和土坡重度增加，下滑力增大;雨水入渗产生渗透力等这些因素都对边坡的稳定性不利。根据调查分析，降雨量、地下水位与边坡的稳定性之间都存在着密切的关系，但以往人们对这种关系的认识和理解仍很不充分。 论文从.分析降雨诱发边坡失稳的原因入手，研究雨水入渗引发滑坡的物理过程，建立定量的分析模型。根据建立的分析模型，研究降雨与边坡稳定性之间的关系。结果表明:对稳定性可靠指标(不考虑降雨作用时)较大的边坡，滑坡主要发生在降雨初期，降雨引起局部稳定性降低;对稳定性可靠指标(不考虑降雨作用时)较小的边坡，既可能在降雨初期发生局部失稳，也可能在长期降雨作用下发生整体失稳。 边坡防护工程是保证边坡稳定，维持与恢复因公路建设而破坏的生态系统平衡、改善沿途景观的重要工程。过去，边坡防护多以工程防护为主，不但投资大，造价高，还留下了许多“地球伤疤”，几乎无.生态效益可言。近年来，人们的环境保护意识逐步提高，审美观念逐渐加强，公路工程的概念不再局限于坚固、耐用、安全畅通，还应考虑沿路景观，高度重视公路建设对沿途生态环境的破坏。为此，要求工程建设人员对边坡的防护技术进行重新认识，对公路项目的环境影响做出评价，并提出相应的补偿措施，建设景观公1络和生态公路。 在调查分析目前各种边坡防护技术(工程防护技术、植物防护技术和综合防护技术)措施的特点、防护机理、防护效果和适用性的基础上，根据稳定边坡、可能失稳边坡和失稳边坡的防护要求和特点，提出相应的边坡防护技术原则及措施，提出应建立以适应.可持续发展及建设生态公路要求的综合防护体系，即把植物防护措施与工程防护措施相结合对边坡实施防护;研究综合防护工程的生态恢复原理、稳定加固原理，提出了公路边坡综合设计与选择防护技术的一般原则。 福建农林大学2003届硕士学位论文 根据国家关于《路基设计》和《公路建设项目环境影响评价》等规范要求，
朱虹宇[2]2008年在《垫邻高速公路岩质高边坡稳定性与生态防护技术研究》文中认为近年来,随着山区高等级公路建设的迅速发展,出现了大量高边坡,也发生了众多高边坡变形和破坏,既增加了投资,也延误了工期,甚至造成已有工程破坏。由于高边坡是将地质体的一部分改造为人为工程,因此它的稳定性受控于边坡所在岩土体的基本特性—地层岩性、地质构造、岩体结构、坡体结构及水文地质条件等,以及人为改造的程度—开挖高度、坡形和坡率。由于地质体的复杂性、多变性和不均质性,因而道路工程边坡设计是预测性、风险性的设计。实践证明,对边坡进行模拟和分析判断其稳定性,并制定出有效的防护与治理措施,具有十分重要的理论与工程实践意义。论文以复杂岩体高边坡生态防护技术研究课题为依托,对公路岩质边坡的特征性和高陡边坡生态防护技术进行研究,并全程跟踪垫邻高速K37+907～K38+036边坡的施工和监测的过程,以现场实际情况和数值模拟相结合,通过地质力学模型和有限元模拟,对开挖前后的边坡,及防护形式下的边坡应力场,位移场的分析,揭示了岩质边坡的原始状态和施工工况下的状态,验证了岩质高边坡应力分布、变形规律与设计的成果,并为防护结构和科学施工方法提供依据,同时通过现场原位测试的监测数据,进一步研究岩质高边坡的变形规律,并对岩质高边坡的稳定性提出可靠的依据。
王玲[3]2005年在《边坡稳定可靠性分析及综合支护体系研究》文中研究说明在岩土工程环境中,边坡环境中的岩土稳定性分析一直是一个十分重要的问题,它涉及到许多工程领域。因此,边坡稳定性问题一直是环境岩土工程界的一个重要问题。传统的评价方法是安全系数法,将各种设计条件、设计指标和参数都定值化,却忽略了岩土性质参数的不确定性,与实际不相符。因此,本文引入可靠性分析方法对边坡的稳定性进行分析,用概率的方法定量的考虑了实际存在的不确定性因素,因而更能客观定量的反映边坡的实际安全性。首先,本文阐述了边坡可靠性的基本原理,以西宁市某滑坡为例,利用瑞典圆弧法建立极限状态平衡方程,作为可靠度计算的前提。并且编制程序,分别利用中心点法、JC法和Fiessler叁种方法进行计算,通过比较,推荐Fiessler法应用于工程上更为方便、简单、实用。 然后,本文用可靠性分析方法分析边坡的稳定性,主要揭示了边坡模型中土性参数的变异性与可靠指标之间的内在联系;土性参数的均值对可靠指标的影响;可靠指标与破坏概率及安全系数的关系等一些可靠性规律。 另外,本文归纳总结出了边坡分类及其支护方案的选择,利用层次分析法(AHP)从分析影响边坡支护方案选择的因素构成关系入手,根据目前边坡处治的研究成果,给出了可行方案选取的基本方法,提出了评价指标的选取原则,建立了影响边坡支护方案因素的分类层次结构及其权重体系表征,给出了可行方案优选排序的实现方法。最后,以西宁市某滑坡治工程为例,说明该方法用于优选滑坡治理方案的可靠性。
朱晴晴[4]2017年在《基于可靠度理论的延安挖填黄土高边坡优化设计》文中研究说明近年来,随着我国西部大开发战略的深入实施和“一带一路”建设工作的推进,延安黄土丘陵沟壑区的工程建设事业取得了巨大进展,随之出现了很多挖填高边坡,由此引发的挖填黄土高边坡的稳定性评价问题和生态环境问题不容忽视。本文以延安挖填黄土高边坡为研究对象,采用现场调查、室内试验和理论分析等技术手段,运用可靠度理论对延安挖填黄土高边坡进行了优化设计研究,取得的主要研究成果如下:(1)运用蒙特卡洛法对延安典型黄土高边坡的可靠度指标和失效概率进行了模拟试算,得出了用蒙特卡洛法计算边坡稳定性的合理抽样次数。(2)采用多种方法对延安挖填黄土边坡的土性参数进行了统计分析,发现随机场模型得到的变异系数、标准差最小,线性相关法次之,点统计法最大。随机场模型综合考虑了土性参数在空间随机分布的自相关规律,所得的统计结果更具有真实性;挖填黄土边坡土性参数的概型分布均符合对数正态分布。(3)利用极限平衡法和可靠性分析法分析了边坡整体稳定性与坡型的关系,总结分析了适合延安挖填黄土高边坡的综合生态防护技术。(4)以边坡工程建设成本费用为目标函数,边坡破坏概率为约束条件,建立了延安挖填黄土高边坡的优化设计模型,并提出了延安挖填黄土高边坡的坡型设计方案。
刘源[5]2012年在《山区高速公路挖方路基边坡稳定性分析及动态设计研究》文中研究表明自改革开放以来，我国高速公路建设从无到有，从少到多，由于早期建设理念及施工手段落后的原因，造成许多高速公路边坡由于加固方案不合理或加固强度不足，坡面防护及排水措施不到位导致运营期出现各种病害，增加了大量养护及治理的费用。各种病害中尤其以山区高速公路挖方边坡失稳影响最为普遍也最为严重。本文在既有的山区高速公路挖方边坡的加固、防护等理论及实践基础上，结合典型工程实例采用Bishop法和有限元强度折减法分别进行计算，探讨有效的防治山区高速公路挖方边坡失稳滑坡的方案，以期对未来山区高速公路建设提供参考。主要内容与结论为：1、课题提出的背景与相关领域研究现状。调研国内高速公路发展现状，高速公路里程一直保持着高速增长的势头，在发展的过程中应不断总结经验和教训，为高速公路的未来良性发展与建设提供有意义的指导和参考。2、对山区高速公路挖方边坡常见的各种病害，逐一分析其产生发展的原因，为进一步针对其原因采取应对措施提供基础依据。3、根据以往高速公路建设及运营经验，归纳总结山区高速公路挖方边坡各种路基边坡的设计原则，以及常用的防护形式和设置要求，并深入阐述各类防护形式的的工程特性，为合理选用防护形式配合高边坡加固方案形成有效的加固体系提供依据。4、对本文主要论述的工程典型实例所在的区域及建设项目，从路线走向、沿线所经地域的地质、水文、气候、地形地貌、筑路材料、自然景观等方面进行描述，并系统的介绍该项目的路基设计理念、防护设置思路及设置原则等。5、采用极限平衡法中的Bishop法和有限元强度折减法对双永高速公路闽粤界收费站高边坡进行稳定性分别进行计算，并对计算结果进行比较分析，进而做出边坡稳定性分析评价，提出合理有效的加固方案。6、针对该段高边坡首次治理结果，根据变化后的状态，重新分析计算，根据计算结果进行方案调整，实现对高边坡失稳滑坡治理的动态设计。
孙小叁[6]2005年在《边坡稳定性的条分法与有限元法耦合分析》文中指出自然灾害对人类的威胁已经引起了全世界的极大关注，滑坡灾害同地震灾害、火山灾害一样已经成为影响人类生存和发展的叁大灾害之一。 滑坡问题是个古老的问题，是经典土力学最早试图解决而至今仍未圆满解决的课题；滑坡灾害在我国水利水电、铁道公路、港口房建、矿山工程建设中时常发生，给国民经济建设带来了巨大的损失。因此，如何作好滑坡的防灾减灾工作一直就是边坡工程中首要研究的课题。正确地评价边坡的稳定性是滑坡减灾成功的关键之一，而正确的评价结果依赖于正确的评价方法；因此，边坡稳定性分析方法的研究是边坡问题研究中的一项十分重要的内容。 迄今为止，国内外对土质边坡稳定问题的分析仍然广泛采用极限平衡条分法。它的力学模型简单，已经积累了十分丰富的实际经验。本文以条分法中安全系数的求解为出发点，揭示了条分法中不同计算方法的差异；探讨了条分法中条分数、条间力、滑面法向力对于安全系数的影响规律；揭示了极限平衡条分法的本质以及方法存在的缺陷，在此基础上提出了边坡稳定性的条分法与有限元法耦合分析方法(LE—FEM法)，并建立了方法评价指标的求解体系。LE—FEM法继承了有限元分析的优点，且该法对于边坡稳定性的评价可以和传统的安全系数评价体系接轨，使得计算结果可以直接应用于工程实际。 边坡工程是一个十分复杂的体系。边坡稳定确定性分析方法无法考虑稳定分析中存在的不确定性影响因素的作用，但这种不确定性影响因素又是客观存在的，因此进行边坡稳定可靠性分析是十分必要的。本文基于蒙特卡洛法，在假定容重、强度参数等符合正态分布条件下，揭示了边坡稳定可靠性分析中分析方法、参数的变异性等影响因素对于边坡稳定可靠度的影响规律；从而使得边坡稳定性分析更加合理、更加符合实际情况，更好的为滑坡防灾减灾服务。
朱益军[7]2007年在《基于GIS公路边坡稳定评判与防护决策系统研究》文中提出近年来,山区高速公路高边坡开挖与防护问题备受关注。由于问题的复杂性,在建设过程中如何有效评判、预测高边坡稳定性,制定合理的防护方案已成为困扰工程顺利实施的一个棘手课题。公路边坡多为岩质复合边坡,破坏模式和结构形态复杂多变,物理模型及其参数具有不确定性。近叁十多年来,尽管已经积累了相当丰富的试验数据,岩石力学研究也取得了长足的发展并具有相对成熟的理论基础,然而工程实践表明,单一评判方法几乎无法解决复杂的实际问题,以致于在实践中不得不依赖一些基于半经验半理论的稳定评判方法来制定工程实施方案。因此,如何将这些基础性研究成果系统有效地应用于实践,为工程问题找出解决方法与途径,是摆在岩石力学工作者面前极具挑战性并具有重要理论和实际应用价值的课题。公路是一种线形带状工程,山区公路沿线边坡数量成百上千,由于岩体的复杂性和性状的不确定性,对众多边坡工程实践中经常依靠经验法则进行开挖,模型计算分析一般仅关注一些特殊边坡。即使现场能够获得力学模型和确定的参数,如果模型过于复杂,要在实践中应用也有难处。工程中被开挖岩体地质特征经常会随着开挖进程而变化,岩体的性状也受设计和施工方法、岩土地下水等环境特征变化影响,还经常受设计和施工(尤其是后者)的技术水平和施工质量所左右。因此,如何制定一套能有效指导边坡设计和施工的评判系统尤为重要。本文在前人研究应用基础上结合工程实践与经验对以下几个方面开展研究。一、滑动面确定方法理论研究。针对公路复杂边坡危险滑动面形态和位置多元性,结合工程实践中滑动面坡脚剪出口与坡顶后缘大致分布范围的经验可估性,本文研究提出一种基于坡面网格搜索全局最优滑动面方法。该方法能在给定搜索范围内锁定多个区域的安全系数极小值,并确定全局最危险滑动面。该方法适用于圆弧滑动面、折线滑动面搜索,结果具有较好全局性。二、基于GIS边坡稳定评判专家系统研究开发与应用。结合浙南山区公路边坡防护设计经验和公路边坡工程特点,提出一种依靠GIS数据库,能考虑影响边坡稳定的20个主要因素,基于多个边坡专家经验的多层次模糊综合评判方法(AHP-Fuzzy法);依据AHP-Fuzzy法开发出边坡稳定评判专家系统;将该专家系统应用于温州绕城高速公路北线工程,有效指导了该项目边坡设计与施工。叁、基于GIS公路边坡稳定评判与防护决策系统(HIGHWAY SLOPEOPTIMIZATION SYSTEM,简称HSOS系统)研制开发。基于GIS数据管理与空间分析功能,在边坡稳定评判专家系统基础上根据相应稳定类型初步确定边坡防护对策,对筛选出的典型与特殊边坡,导入几何模型、地质参数,采用叁维极限平衡与叁维有限元方法经定量分析判断其稳定性,通过分析判断提出防护决策方案。该系统主要包括基于GIS数据采集、管理与维护的边坡管理模块、叁维虚拟场地模块、边坡稳定评判专家系统模块(即边坡稳定半定性半定量分类评判系统模块,含AHP-Fuzzy评判法、Marklands法等)、边坡稳定定量分析系统模块(含边坡二维与叁维极限平衡分析、桩锚结构设计分析、ABAQUS软件系统)和公路边坡防护决策系统模块等五部分。HSOS基于ArcGIS的COM组件技术自主有限开发完成,功能相对系统、完整,并经验证。四、HSOS系统工程应用实例研究。应用HSOS系统,对杭金衢高速公路K103高边坡滑坡进行叁维场地特征虚拟现实,开展二叁维极限平衡稳定分析和叁维有限元施工过程模拟,结合监测数据成果,提出防护决策方案,为滑坡防护多方案比选与决策、抗滑桩设计参数优化分析等应用提供理论依据。五、生态边坡挡墙结构研究。结合公路边坡工程经验,研究提出多种生态边坡挡墙结构形式,其中,“层迭式花盆型锚杆挡墙”于2007年初获得国家“实用新型专利”证书。
罗元斌[8]2006年在《边坡工程稳定性分析及处治技术研究》文中进行了进一步梳理由于边坡失稳发生的地质条件相当复杂，作用因素多且具有不确定性，使得现阶段岩土工程界技术人员还不能完全掌握边坡失稳的发生机理，也不能从定量上完全把握坡体变形的演化过程。目前边坡失稳的防治仍然是一项很艰巨的任务，因此对边坡的稳定性分析及处治技术进行深入研究具有重要的意义。本文以边坡工程为研究对象，通过采用理论分析与现场实际应用相结合的研究方法，对边坡工程的稳定性分析及处治技术进行了以下初步研究。首先，介绍了边坡工程稳定性分析及处治技术的国内外研究现状，简要论述了边坡工程稳定性分析及处治技术研究的意义。其次，介绍了边坡工程稳定性分析的一些常用方法，并着重介绍了极限平衡法及可靠性分析法，指出对于边坡工程稳定性分析最好采用确定性与非确定性分析方法相结合的分析方法。接着，对边坡工程处治技术进行了分析研究，指出了边坡处治工程设计原则、边坡处治常用措施的优缺点及适用性及边坡监测的重要性。最后，运用极限平衡法和可靠性分析方法对铁山界至大瑶二级公路第3合同段左侧边坡的稳定性进行了分析，提出了最优设计方案。
陆钰彬[9]2011年在《西南山区高速铁路路堑高陡边坡安全性评价体系研究及其应用》文中研究说明随着国民经济的快速发展以及国家交通基础设施建设力度的加大,高速铁路的建设已经成为我国近期工程建设的重要内容。其中西南山区拟建、在建的有贵广、成渝、兰渝、成贵、成西等高速铁路,由于建设需要,沿线形成了大量的路堑高陡边坡,改变了岩土体原有的地质环境平衡,在环境与工程因素影响下,极易产生边坡失稳和垮塌等地质灾害,对铁路交通基础设施及运营安全造成极大的危害。因此,研究科学且实用的西南山区高速铁路路堑高陡边坡安全性评价方法,为西南山区铁路路堑边坡的建设与运营安全提供依据,很有必要。论文主要是以铁道部重点科研项目—高陡边坡运营安全防灾监控及报警系统技术研究(2010G018-E-4)为依托,通过对西南山区铁路(贵广、兰渝、成绵乐叁条铁路)沿线实际地质资料调研分析、边坡安全性评价方法的对比分析、边坡安全稳定性影响因素以及边坡安全性主控因素及其权重等的相关研究,建立了西南山区高速铁路路堑高陡边坡安全性评价体系。通过对贵广铁路、兰渝铁路、成渝铁路以及成绵乐城际铁路沿线的高陡边坡安全性评价应用,得出本文建立基于粗糙集—支持向量机的西南山区边坡安全性评价方法是合理可行的。论文取得的主要成果如下：1.通过对比分析了现有的定性分析方法、定量分析方法和不确定性分析方法这叁大类边坡安全稳定性分析评价方法及其优缺点,得出基于粗糙集、支持向量机的边坡不确定分析方法,在解决边坡工程中出现的大量模糊性和不确定性因素,样本数量有限等问题方面具有独特优势。2.通过查阅文献资料和现场调研资料的整理分析,依据科学合理的分析与判释,按照边坡安全稳定性影响因素的重要性,分别建立了西南山区铁路土质边坡和岩质边坡安全性评价的叁级指标体系,为边坡安全性评价主控因素的分析奠定了基础。3.采用粗糙集理论属性约简的思路与方法对边坡安全性评价影响因素进行了约简分析,得出了西南山区铁路岩质路堑边坡安全性评价主控因素为边坡坡度、岩体基本质量、坡面与主要结构面产状关系、边坡支护情况和降雨因素；土质路堑边坡安全性评价的主控因素为边坡坡度、内聚力、内摩擦角、边坡支护情况和降雨因素。分析表明,约简后的边坡安全性评价主控因素可较全面的反映西南山区边坡安全稳定性的主要影响因素,为建立基于主控因素的边坡安全性评价体系打下基础。4.利用粗糙集理论中的属性重要度的概念,给出了西南山区铁路土质边坡和岩质边坡安全性评价各主控因素的相对权重值。通过权重值的大小可以很清晰的反映评价指标间的相对重要程度排序,并在后续评价模型的建立中考虑各主控因素权重,提高了模型的训练预测精度。5.利用支持向量机理论训练建立了边坡安全性等级和边坡安全性评价主控因素之间的映射关系,构建了基于粗糙集—支持向量机理论的西南山区铁路边坡安全性评价模型。利用该评价模型,基于现场勘查调研,只需要输入铁路沿线边坡安全性评价各主控因素的相应量值,就可以快速、准确且批量的输出边坡安全性的评价等级,大大降低了边坡现场勘查调研工作任务量,显着提高了边坡安全性的评价效率。6.将基于粗糙集—支持向量机理论的西南山区路堑高陡边坡安全性评价方法应用于西南山区贵广铁路、兰渝铁路、成渝铁路以及成绵乐城际铁路沿线高陡边坡的安全性评价,并与专家经验法进行比较,验证了本模型及安全性评价系统的合理性和实用性。
冯昱熹[10]2011年在《山区高速公路路堑边坡稳定性分析及防护技术研究》文中进行了进一步梳理现阶段,高速公路建设是我国基础设施建设的热点和重点。我国是一个多山的国家,地质条件十分复杂。随着我国高速公路建设的高速发展,山区高速公路路堑边坡稳定性分析及防护技术已成为我国高速公路建设面临的关键技术之一。论文首先分析了山区高速公路路堑岩质边坡特点,对岩质边坡的失稳形式、破坏模式及影响因素进行了分析总结。其次对山区高速公路路堑边坡稳定性的分析方法进行了分析总结,指出各种方法的优缺点和适用条件,对边坡稳定性分析方法的选择提出了自己的观点；并分析了山区高速公路路堑边坡的设计原则、设计要素及各种边坡防护技术的适用性和防护机理,指出山区高速公路复杂路堑边坡应根据实际情况采用综合防护技术进行防护处理。最后,对依托工程汝郴高速公路K6+640左侧高边坡,采用边坡设计分析软件Slide对其原设计方案进行了稳定性分析和优化设计调整。工程应用结果表明调整后的优化方案合理可靠,对类似工程有一定的借鉴作用。
参考文献：
[1]. 公路土质边坡稳定可靠性分析及综合防护体系研究[D]. 安淑红. 福建农林大学. 2003
[2]. 垫邻高速公路岩质高边坡稳定性与生态防护技术研究[D]. 朱虹宇. 长安大学. 2008
[3]. 边坡稳定可靠性分析及综合支护体系研究[D]. 王玲. 长安大学. 2005
[4]. 基于可靠度理论的延安挖填黄土高边坡优化设计[D]. 朱晴晴. 长安大学. 2017
[5]. 山区高速公路挖方路基边坡稳定性分析及动态设计研究[D]. 刘源. 吉林大学. 2012
[6]. 边坡稳定性的条分法与有限元法耦合分析[D]. 孙小叁. 浙江大学. 2005
[7]. 基于GIS公路边坡稳定评判与防护决策系统研究[D]. 朱益军. 浙江大学. 2007
[8]. 边坡工程稳定性分析及处治技术研究[D]. 罗元斌. 中南大学. 2006
[9]. 西南山区高速铁路路堑高陡边坡安全性评价体系研究及其应用[D]. 陆钰彬. 西南交通大学. 2011
[10]. 山区高速公路路堑边坡稳定性分析及防护技术研究[D]. 冯昱熹. 中南大学. 2011