中交路建交通科技有限公司100020
摘要：在公路建设中，沥青路面有很多的优点，例如无接缝、行车舒适、振动小、施工短、维修方便等，这些优点使得沥青路面得到广泛的认可，很多公路在前期由于施工质量不达标，再加上使用后的养护不到位，使得公路没有达到规定的使用年限。为了预防这些问题的发生，就需要在公路施工过程中做好路面试验检测技术，掌握好检测技术的重点难点，加强公路的后期管理维护，延长公路使用年限，在检测技术中有路面弯沉检测、厚度检测、平整度检测、路面损坏状况检测等，关于这些技术文中已经做出详细的阐述。
关键词：沥青公路路面；试验检测；技术
引言
沥青公路路面质量的影响因素有平整度、路面厚度、抗滑性以及车辙等，这些检测参数不达标，路面很容易成为交通安全事故的罪魁祸首，比如跳车安全事故等，这会影响到驾驶员和乘车人员的生命安全，所以在沥青路面的质量控制和竣(交)工验收的过程中，一定要进行试验检测，使公路的使用寿命得到保证。检测人员要针对沥青公路路面各个分项工程，选择有效的检测技术进行检测。
1公路沥青路面质量标准
1.1沥青路面的承载力
公路设计之初要考虑到道路的车流量给路面造成的荷载，沥青路面的结构层要符合设计要求，避免在正常车流量情况下的荷载对路面结构层造成损坏，因此公路沥青路面的承载力是路面质量的重要标准之一。
1.2沥青路面的抗疲劳性
抗疲劳性是指沥青路面使用几年后，在达到正常寿命之前，能够保证在车辆荷载反复作用下。不会出现疲劳性破坏，一般情况下出现疲劳性破坏的主要原因有原材料质量、路面压实度等。
1.3沥青路面的耐高温性
沥青混合料在高温条件下稳定性较差，路面的承载力和抗疲劳能力下降，在车流量较大的时刻，可能会出现路面结构变形，向两侧流动，出现这种情况的主要原因有沥青结合料性质、质量以及路面压实度等。
1.4沥青路面的耐低温性
在一些昼夜温差较大的地区，公路沥青路面质量不达标的工程会出现各种质量问题，根据物理学原理“热胀冷缩”，低温情况下沥青路面会出现收缩的现象，这就会使路面出现裂缝，进而影响交通，主要是因为材料的抗拉伸性差、收缩系数不符合标准等造成的，因此沥青路面的耐低温性也是路面质量的重要标准之一。
1.5沥青路面的抗滑性
这是沥青路面的主要弊端，路面如果不能保证抗滑性，就会引发大量的交通事故，危害人们的生命和财产安全，而路面的平整度、结构、空隙率等参数影响路面抗滑性能。抗滑性主要指的是汽车轮胎在制动的过程表面发生滑动而产生的作用力，而沥青路面的抗滑指数将会直接影响着汽车的行车安全，所以对沥青路面进行抗滑性检测是非常有必要的，一般沥青路面的抗滑性会用汽车轮胎和沥青路面之间所产生的摩擦系数来表示，采用横向抗滑系数的测试方式同激光纹理测试仪进行检测，在测试的时候不能妨碍正常的路面交通，因而可以在高速路面上测试，而激光纹理测试仪在对沥青路面进行抗滑性测试时，操作比较简单，上手快，将高速脉冲红外线作用于路面上，可采用投影光线聚集的方式测试出抗滑性。
2公路沥青路面试验检测技术
2.1路面平整度检测技术
平整度是路面使用性能的重要指标之一，它必须通过路基、基层、面层各个层次的精确施工方能得以保证。平整度的检测，可以使路面不平整处被及时发现，及时修整。路面平整度的测试设备分为断面类及反应类。断面类是实际测定路面表面凹凸情况的，最常用的如3m直尺及连续式平整度仪;反应类利用路面凹凸引起的车辆的振动颠簸，测得驾驶员和乘客直接感受到的平整度指标，即舒适性能的指标，最常用的是车载式颠簸累积仪及车载式激光平整度仪。3m直尺检测平整度目前在检测过程中还广泛应用，是以3m直尺基准面距离表面的最大间隙表面路面的平整度，这种方法不适用于测定最大间隙。车载式激光平整度仪是通过测量车辆在路面上通行时，车轴与车身之间的垂直位移或车身的加速作用为其对路面不平整度的反应值，其测试与车辆的动态性能有关，需要通过与国际平整度指数IＲI之间的相关关系，换算成国际平整度指数IＲI表征路面的平整度。
2.2路面抗滑性检测技术
路面抗滑能力是表征道路安全性能的指标，它反映了路面抵抗车辆产生滑行现象的能力，在公路工程质量检验评定中一般采用手工砂铺仪、车载式激光构造深度仪测量构造深度与摆式仪测摆值的方式。手工铺砂法是将细砂铺在路面上，计算嵌入凹凸不平的表面空隙中有砂的体积与覆盖面积之比，从而求得构造深度。此方法相对简单，但误差较大，不足以全面反映路面的抗滑水平。摆式摩擦系数仪测定的BPN值能反映路面抗滑性能的综合指标，但测试前应进行标定，以免测试精度达不到要求。因为该检测结果受路面温度影响较大，当路面试验温度不是20℃时，就进行温度修正。显然，摆值的测量受到诸多客观因素的制约，其精确性、重复性容易让人质疑，并且只能是分段点测，工作效率同样不高，其用于工程检查验收尚可，不适用于已通车路面的日常检测评定。车载式激光构造深度仪是通过激光传感器发射和接收漫反射信号的原理进行检测工作，而且这种检测技术具有运输方便、可靠性强、操作快、性价比高的特点。
2.3路面弯沉检测技术
在沥青混凝土路面的施工过程中，弯沉值的检测工作必不可少，若想满足沥青混凝土路面承载能力的需求，必须要进行路面弯沉检测，现场检测通常采用的方法有贝克曼梁法和自动弯沉测定法。沥青路面的弯沉检测以沥青面层平均温度20℃时为准，当路面平均温度在20℃±2℃以内可以不修正，在其他温度测试时，对沥青层厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予以修正。用贝克曼梁法测定路面回弹弯沉时，测量的路面长度每一双车道不超过1km，测量点数不应少于80点。贝克曼梁测值属于静态弯沉，该方法存在工作效率低、测试精度不易保证的缺点，因些有一些新建、改建路面工程质量验收中可以采自动弯沉测定仪法，特别是在高速公路验收、养护检测中发挥了很大的作用。自动弯沉仪检测路面弯沉时，测试速度会影响弯沉的测试结果，为了减小速度对测试结果的影响，自动弯沉仪测试时速度一般控制在3．5km/h±0．5km/h的范围内。当实际采用的现场测试速度超出此范围时，应进行设备的相关性试验结果进行修正。将测量得到的结果放到公式之中进行标准差和平均值的计算，计算结果弯沉代表值小于设计的弯沉值，就说明弯沉值合格。反之，则说明未达到设计弯沉，需要确定现场不合格范围并进行处理。
2.4损坏性试验检测
可以直接应用观测法，即通过肉眼或者借助录像对路面损伤状况进行检测，存在较大误差，且受外部因素干扰大，多用于损坏程度小的路面。对于比较重要或者损坏程度复杂的路面，可以选择应用摄像探测法，其以摄像机测量为基础，将高速摄像机安装到测量车上，调整好摄像头角度，随着测试车在路面上的移动，对路面情况进行如实拍摄，操作上更为便捷，且受外部因素干扰小。
结语
为了使得沥青路面项目的建设质量提升，使沥青路面的使用年限延长，一定要充分认识试验检测工作的关键性，且依靠合理科学的试验方案与试验指标进行选择，得到客观精确的试验检测数据，对沥青公路路面的施工工作进行指导。
参考文献
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