导读:本文包含了磁浮铁路论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:磁浮,铁路,磁浮列车,轨道,株洲,鹈鹕,电力机车。
磁浮铁路论文文献综述
宫一鸣[1]（2019）在《磁浮铁路信号系统中的关键技术探讨》一文中研究指出随着科技的发展,为缓解城市交通压力,改善出行环境,城市轨道交通得到了空前的发展,而无噪音,无污染,无振动,能源消耗少的磁浮铁路也应运而生。本文首先介绍磁浮铁路的特点,然后分析磁浮铁路的信号系统方案,最后对磁浮铁路信号系统中的关键技术进行分析。(本文来源于《通讯世界》期刊2019年12期）
魏庆朝,闫瑞,潘姿华,李敏[2]（2019）在《我国中低速磁浮铁路应急管理体系构建研究》一文中研究指出我国中低速磁浮铁路作为城市轨道交通多制式发展中重要的组成部分,适用于中短距离、中低运量的旅客运输,是中小城市轨道交通制式的选择之一。为保障中低速磁浮铁路安全运营,在分析日韩中低速磁浮铁路应急管理体制的基础上,从应急预案、应急管理体制、应急管理机制、应急管理法制4个方面,分析我国中低速磁浮应急管理体系构建原则,提出我国中低速磁浮铁路应急管理体系框架。在此基础上,从事故预防、应急救援、调查处理等方面进行要素分析,为我国中低速磁浮铁路的应急管理体系提供研究支撑。(本文来源于《铁道运输与经济》期刊2019年09期）
初智杰[3]（2019）在《中低速磁浮铁路火灾事故仿真及对轨道及其下桥梁的影响研究》一文中研究指出中低速磁浮铁路作为一种新型城市轨道交通制式,具有人员集中、空间狭窄等特点,磁浮列车一旦发生火灾将对车厢内乘客造成生命威胁。当车底设备层失火时,磁浮轨道结构各构件受热将产生应力和变形,影响列车正常运行。目前,对于中低速磁浮铁路火灾的研究多集中在车厢内部,未见考虑列车设备层失火、线侧电缆失火对线路基础设施如轨道、轨道梁等的影响。对于轨道结构的温度效应研究目前仅考虑日常温差作用,未考虑极端条件如火灾等。本文依托北京市自然科学基金(8172040)资助的“中低速磁浮铁路高架桥上应急救援关键技术”项目,基于火灾学基本理论和中低速磁浮铁路系统组成,开展了磁浮铁路火灾仿真模拟,研究了其对轨道和其下桥梁以及线路运营的影响。对于车厢内部火灾,使用Pyrosim软件进行多种工况的仿真计算,结果表明可视距离比烟气温度先达到临界点;火灾后开启风机和列车侧门可以使车厢内空气与外界产生交换,有效抑制温度提升和烟气扩散,效果随风机速率增大而增加;基于对仿真结果的分析,提出了车厢火灾的应急处置方案。对于列车设备层和疏散平台电缆火灾,使用Pyrosim软件仿真得到轨道结构各位置温度;使用ABAQUS软件建立轨道结构有限元热传递模型和热-力耦合模型,将火灾仿真结果输入模型进行瞬态分析,得到火灾时轨道结构温度场及其应力和变形。结果表明列车设备层失火时,F型导轨、钢枕等构件迅速升温并产生应力和变形;火源热释放速率为5MW～30MW时,F型导轨内外磁极反应面垂向位移差均超过规定限值,影响列车正常行驶,建议适当提升螺栓等级;根据轨道结构变形时变规律提出受火极限时间概念,拟合得到受火极限时间随火源热释放速率变化曲线,并对列车火灾应急处置方案提出参考建议。对于轨道梁桥下火灾,使用Pyrosim软件仿真得到双线箱梁和并置单线箱梁两种形式轨道梁温度场;以双线箱梁为例,使用ABAQUS软件计算不同火源热释放速率、不同火源距离时轨道梁应力及变形。结果表明两种轨道梁的温度分布规律基本相同,但双线箱梁受火区域大于并置单线箱梁;随着火源热释放速率的增加和火源距离的减小,箱梁变形逐渐增大,顶板和底板挠度在30min内达到规定限值,影响磁浮线路几何形位和列车运行安全;持续的燃烧还会在一定时间内导致轨道梁的破坏;基于仿真结果,建议在受火危险区域涂抹防火涂料或采取加固措施,并提出了不同情况下线路停运时间和火灾扑救的最佳时间。本文共有图176幅,表20个,参考文献87篇。(本文来源于《北京交通大学》期刊2019-04-01）
孙丽,王祝堂[4]（2018）在《磁浮铁路建设及其铝材的应用》一文中研究指出目前,中国磁浮铁路建设和磁浮技术已与日本的并行,成为世界的领跑者。2017年中国已建成与在建的磁浮线项目有7个,并在研发速度4 000 km/h的高速磁浮飞行列车。与日本联合研制一种名为"鹈鹕"的高速磁浮列车,它是速度高达500 km/h的机器人列车。磁浮车厢是全铝合金的,用的铝材与高铁车厢的基本相同。磁浮车厢用的铝材中国都能生产。2018年中国制造磁浮车用的铝材约28 kt(含线路设施建设所需的),今后10年预计复合增长率可达15%~20%。(本文来源于《轻合金加工技术》期刊2018年11期）
张波[5]（2018）在《中低速磁浮铁路轨道简支梁预制场规划研究》一文中研究指出研究目的:磁浮铁路线下工程以桥梁为主。作为磁浮轨道的支撑结构,对轨道简支梁的制作精度要求很高。除了线路小半径、运梁通道和架梁场地等限制受阻而采用现浇轨道简支梁施工外,绝大多数轨道简支梁采用集中预制工法。本文重点从轨道梁结构、预制工艺关键技术及工艺流程、预制周期等几个方面进行研究,得出轨道梁预制场的规划原则、台座数量计算与确定、模板数量计算与确定等设计思路,并以示例说明。研究结论:(1)中低速磁浮轨道梁预制场规划与国铁T梁、箱梁不同之处在于:轨道梁要求预制精度更高,通过自动化系统工艺来实现;木质内模与整体钢筋一起绑扎,永久滞留在梁体内;侧模要选用可调式钢模以适应不同长度曲线梁的预制要求;只能单层存放;运梁只能通过汽车在线下运输;多座桥梁可分别同时运架梁;(2)中低速磁浮铁路施工工期较短(1. 5～2. 0年);(3)本研究成果可为中低速磁浮铁路轨道简支梁预制场的规划设计提供参考。(本文来源于《铁道工程学报》期刊2018年10期）
王匡[6]（2018）在《基于Netlogo的磁浮铁路桥上疏散仿真研究》一文中研究指出近年来,磁浮铁路作为新型的公共交通方式,逐渐进入公众视线,它将在未来扮演我国城市轨道交通中不可或缺的角色。由于磁浮铁路系统复杂、高架桥比例较大,而目前,在轨道交通领域高架桥上的疏散相关研究仍属发展初期阶段,高架桥上的应急救援问题现暂无成熟体系以供参考。因此,磁浮铁路高架桥上的人员安全疏散问题的研究极有必要。本文依托北京市自然科学基金(8172040)资助的“中低速磁浮铁路高架桥上应急救援关键技术”项目,着眼于磁浮铁路高架桥上人员疏散问题,主要进行了以下研究:(1)分析了磁浮铁路高架线路事故的影响因素,提出了事故分类方法,并根据磁浮铁路的系统及环境特点,总结磁浮铁路事故的特点,并了解了磁浮铁路既有的疏散形式和疏散设备。(2)根据磁浮铁路事故的特点,分析既有的行人疏散心理及行为研究,给出磁浮铁路高架桥上疏散的行人心理及行为特征。(3)基于心理及行为特征,落脚于磁浮铁路的安全疏散和运营,设计了相关调查问卷,在上海磁浮线、长沙磁浮快线进行了实地调研与问卷调查。并将调查结果数据使用SPSS软件进行统计学分析,给出目前乘客对于安全运营的意识情况、行人心理特征的影响因素等数据,并以此作为高架桥上疏散仿真模型的参数选择依据。(4)基于Netlogo构建了磁浮铁路桥上疏散的仿真平台,着重研究个体的行为模式对疏散的影响,引入了恐高症患者和回返性行为等特殊心理行为模式,以研究高架桥上的疏散过程。模型中建立了排队率、回返概率等参数指标,并建立了验证模型,使用传统疏散时间计算公式进行了模型的有效性验证。(5)基于所建模型,对中低速磁浮铁路现有疏散环境的疏散能力进行了考查,此外,通过改变疏散距离、疏散平台宽度、乘客数量、恐高症患者比例、回返型乘客比例等参数对疏散过程进行仿真,并将结果用SPSS进行回归分析后给出了疏散时间与各参数间的关系,得到了疏散平台尺寸、疏散人数、乘客心理及行为模式对疏散时间的影响规律。其中,通过考虑疏散容许疏散时间,给出了容许疏散时间下疏散平台的尺寸选择建议。(本文来源于《北京交通大学》期刊2018-05-29）
王祝堂[7]（2018）在《磁浮铁路建设火热 铝材应用需求旺盛》一文中研究指出磁悬浮铁路或列车利用磁力让车辆离开轨道8mm~10mm前进，前进时车轮不与轨道接触，停车时车轮才与轨道接触，由于车辆悬浮于轨道之上，所以称为磁悬浮列车，也可以简称磁浮列车，产生悬浮的磁力可以来自永久磁铁，也可以由电产生。按速度将磁浮列车分为中低速的，它的(本文来源于《中国有色金属报》期刊2018-05-24）
郭雄,张帆[8]（2016）在《安全运营凭什么?——中国首条中低速磁浮铁路探营》一文中研究指出5月6日,中国首条具有完全自主知识产权的中低速磁悬浮商业运营示范线——长沙磁浮快线开通试运营。该线路全长18.55公里,设计最高时速100公里,是世界上最长的中低速磁浮运营线。(本文来源于《湖南安全与防灾》期刊2016年06期）
刘天胜,梁超[9]（2016）在《中国首条中低速磁浮铁路开通试运营》一文中研究指出2016年5月6日,中国首条具有完全自主知识产权的中低速磁浮商业运营示范线——长沙磁浮快线开通试运营。该线路也是世界上最长的中低速磁浮运营线。长沙磁浮快线全长18.55 km,于2014年5月开工建设。它一端连着位于京广、沪昆高铁交汇"金十字"的长沙火车南站,一端是客流量排名中部前列的长沙黄花机场,使往来这两大交通枢纽由过去的驱车约半个小时缩短为20分钟。(本文来源于《电力机车与城轨车辆》期刊2016年03期）
[10]（2016）在《我国首条中低速磁浮铁路进行重载试验》一文中研究指出我国首条中低速磁浮铁路的调试工作正在加紧进行。2016年2月这条位于湖南省长沙市的磁浮快线肩负"沙袋"进行了重载试验,向即将到来的载客试运营"冲刺"。重载试验是模拟磁浮列车运营时载客的情况,以沙袋的重量代替乘客的重量,监测重载工况下磁浮列车的运行情况,目的是要保证列车运载量达到极值时,列车仍能"浮得起、拉得动、跑得稳",还能够安全地停下来。每个沙袋重25kg,共有约1080个,总重量约27t,模拟满载363名乘客的重量。目前,在紧急制动工况下,时速(本文来源于《军民两用技术与产品》期刊2016年07期）
磁浮铁路论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
我国中低速磁浮铁路作为城市轨道交通多制式发展中重要的组成部分,适用于中短距离、中低运量的旅客运输,是中小城市轨道交通制式的选择之一。为保障中低速磁浮铁路安全运营,在分析日韩中低速磁浮铁路应急管理体制的基础上,从应急预案、应急管理体制、应急管理机制、应急管理法制4个方面,分析我国中低速磁浮应急管理体系构建原则,提出我国中低速磁浮铁路应急管理体系框架。在此基础上,从事故预防、应急救援、调查处理等方面进行要素分析,为我国中低速磁浮铁路的应急管理体系提供研究支撑。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
磁浮铁路论文参考文献
[1].宫一鸣.磁浮铁路信号系统中的关键技术探讨[J].通讯世界.2019
[2].魏庆朝,闫瑞,潘姿华,李敏.我国中低速磁浮铁路应急管理体系构建研究[J].铁道运输与经济.2019
[3].初智杰.中低速磁浮铁路火灾事故仿真及对轨道及其下桥梁的影响研究[D].北京交通大学.2019
[4].孙丽,王祝堂.磁浮铁路建设及其铝材的应用[J].轻合金加工技术.2018
[5].张波.中低速磁浮铁路轨道简支梁预制场规划研究[J].铁道工程学报.2018
[6].王匡.基于Netlogo的磁浮铁路桥上疏散仿真研究[D].北京交通大学.2018
[7].王祝堂.磁浮铁路建设火热铝材应用需求旺盛[N].中国有色金属报.2018
[8].郭雄,张帆.安全运营凭什么?——中国首条中低速磁浮铁路探营[J].湖南安全与防灾.2016
[9].刘天胜,梁超.中国首条中低速磁浮铁路开通试运营[J].电力机车与城轨车辆.2016
[10]..我国首条中低速磁浮铁路进行重载试验[J].军民两用技术与产品.2016
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