张兵
乌鲁木齐铁路集团公司喀什工务段新疆喀什844000
摘要：随着我国交通建设的快速发展，更多的铁路、高速铁路、高速公路正在建设中，或者正在预备建设。在铁路建设中，路基填筑施工影响了铁路后续使用的质量和寿命。只有铁路的路基本体，基床表层与底层做好压实，保证密实程度，才能提高铁路承载能力，防止铁路发生不规则沉降，带来质量隐患。随着铁路车速大幅度的提升，对于路基的沉降控制较之以往更加严格，这就要求路基填筑施工部分提高技术能力，在质量控制上严格控制、检测、评估，保证我国铁路施工质量。
关键词：铁路路基；填筑施工；质量控制
引言
铁路工程建设通常工期紧，任务重，要求高。做好铁路工程施工是现阶段铁路发展的重点和难点。其中，铁路路基施工作为铁路工程建设的重要环节，由于工期较长，工艺复杂等原因，不利于铁路工程的快速施工和有效管理，加大了铁路路基施工过程的质量控制难度。在这样的形势下，促进铁路路基施工技术的有效实施，进一步加强对施工过程的质量控制显得尤为必要。
1铁路路基工程的特点
（1）路基是一种建筑在岩土地基上的岩土结构，而岩土属于不连续介质，具有破碎性、孔隙性和多相性等特点，而且性质极为复杂。加之铁路线路通过的地形、地质条件等不断变化，也会造成岩土由于气候、水位、受力情况等变化而产生不同的性质，进而影响路基施工。（2）铁路路基处于完全暴露的自然环境状态下，且随着铁路线路的延伸会遇到不同条件的工作环境，如当地的地形、水文、气候及地震区划分等都对路基的施工有着不同程度的影响，因此路基的施工和养护须以当地的自然环境为基础。（3）盐渍土路段的路基病害主要表现为路基泛盐，表面松胀，部分路基板结，脚踩下陷，其中部分路段下沉，轨道几何尺寸变形较大。这些路基病害的不断产生不仅加大了工务部门的养护难度和工作量，而且严重影响行车安全。为此南疆铁路临管处采取了工程措施进行整治，但由于盐渍土路基的特殊性，治理效果不佳，南疆铁路西延线盐渍土病害仍然存在很大的隐患，致使铁路的正常运营受到严重的影响。
2铁路路基填筑施工质量技术
2.1对所选路基填料进行分析
在选择路基填料时，应确保其能够满足工程设计及规范的具体要求，并遵循就近取材的原则，同时填筑完成后应满足以下要求，即压缩性小，压实施工，在外力作用下能保持稳定及在列车荷载作用下能保持适当弹性。通常情况下，用于填筑基床表层及底层的填料，应选择级配碎石，主要是由粒径大小不同的粗细碎石集料及砂、塑像指数较高的粘土形成的混合物。基床表层的上层填料应选用耐磨性能优越、模量高的石英质母岩。与此同时，可适当加大颗粒粒径，来有效提升路基刚度。下层填料的颗粒级配应与基床底层的相匹配。另外，为保证列车的安全稳定运行，须切实提高路堤的长期稳定性。
2.2路基填筑施工工艺
首先要进行施工准备工作，审核整体设计的图纸和规范，进行严格的技术交底，编写具备可实施性的施工方案。做好现场的设计交接，控制桩交接部分要复测中线、水准以及界桩位置。准备合格的检测仪器、试验设备等，以备检测需要。现场的原材料要进行严格检测，把好材料关，严禁不合格材料进入施工现场。路基填筑的现场检测工作较多，严格依照检测标准进行。同时，路基填料要满足施工规范和设计要求，尽可能的选择施工现场的材料，方便压实施工，具有良好的压缩性。及时在降雨、地震以及列车荷载等外力条件下，路基材料依然能够保持良好的稳定性。其次现场要选择一段路基作为实验段进行填料实验，并对压实的强度进行试验。填料实验中要分析填充颗粒的质量，含水量，密实程度，塑限，有机质含量，击穿实验等试验。通过试验确定填料各项指标，保证填料处于最佳含水量，减少因为填料问题造成后续施工偏差。正式进行填筑前要进行试验填筑，在路堤上进行填筑预演，用真实的一块填筑施工成品试验技术参数，工艺参数，实地观测地基沉降情况，验证填筑加载的速率是否与初期设计要求一致。路基土方调配施工中要依据设计要求对土场土方调配方案进行取土。要综合沿线相关工程中取土、企图等情况进行经历合理安排，确定运输距离，施工条件，机械设备的配备方案等。
3铁路路基填筑质量控制
3.1路基填料土的选择
（1）氯化盐渍土和含盐量<2%的硫酸盐､亚硫酸盐渍土可直接作为路基填筑土进行填筑，但应注意盐的均匀性，不得有盐团块，不得有含盐的植物根茎，有机质的含量应≤1%｡（2）液限>50%，塑限指数>26的土不能直接用作路基填料｡
3.2增建第二线盐渍土工程处理措施
（1）为降低毛细水含盐量，减缓填土的次生盐渍化，应铲除基底超限盐土和地表盐壳，不得用超允许含盐量的土层做填料，路基工程附近填料不能满足要求时需要远运。（2）当路堤高度小于不发生次生盐渍化的路堤最小高度时，于路堤下部设置毛细水隔断层。隔断层一般采用复合土工膜，附近有渗水土或既有线碱害严重地段设置渗水土隔断层，否则路堤填料必须采用全断面渗水土，且要控制其骨架颗粒中粉、黏粒的含量，既阻止毛细水上升，又能让雨水下渗。据不同土质的毛细水隔断层路堤断面取样做含盐量分析得知，卵砾石土隔断层最小有效厚度为0.45m，细砂为0.9m。（3）在地下水位较高、毛细水进入路堤本体地段，自毛细水强烈上升高度顶面以下一侧（改建地段）或两侧（新建地段）加设护道，护道宽度不小于1.5m；地形地貌条件有利排水时应设置排碱沟，降低地下水位。（4）采取必要措施，防止路基边坡浸水或受水冲刷，尽量防止带盐物质吹落到路基上。（5）路堤填筑前基底疏松土层宜碾压夯实或铲除松胀板结层，严格控制压实密度。（6）盐渍土具盐类结晶侵蚀，桥涵及房建基础应考虑防侵蚀措施。
3.3路基土填筑施工
（1）焖料：由于项目所处的地区大多为戈壁滩，蒸发量远远大于降雨量，即使在季节性河流和冲沟取砂砾土，其含水量仍然很低，需要进行洒水处理｡由于项目附近没有水源，项目生产生活用水都需用汽车到距项目较远的地方去拉水，费用开支大，可谓水比油贵｡因此对砂砾土要提前一个晚上焖料，确保路基填料和含水量均匀｡（2）运输：项目处在戈壁滩中，风沙大，气候极其干燥，所以，在砂砾土运输过程中，为了防止车顶表面风干，自卸汽车顶上要密封处理，盖上帆布｡（3）摊铺和碾压：戈壁滩地表温度高，湿度仅为15%左右，所以，推土机和平地机都要使用大型设备，确保及时摊平，压路机紧跟碾压｡不能在现场洒水摊平，这样含水量不均匀，造成碾压不密实，同时，也浪费极其宝贵的水资源｡
3.4加强对施工人员的培训工作
铁路路基施工质量的提高离不开一支专业技术过硬，工作经验丰富的施工人才队伍。就压实施工这一环节的设备组合而言，设备管理人员的操作技术影响着压实质量的优劣，因此加强对施工人员的技术培训，逐步提高施工人员的专业能力和技术水平，进而在铁路路基施工实践中发挥出应有的力量，确保每个环节的施工质量。（1）定期组织施工技术人员参加技术培训，由水平高，经验足的高级工程师进行技术指导和经验分享，如施工现场的参数控制、施工技术的灵活运用等，帮助现有的施工人员逐渐提升自身的技术水平；（2）注重企业文化的渗透，使施工人员除了过硬的技术外还拥有较强的团队意识，实现施工队伍整体水平的提升，确保铁路路基施工质量。
结束语
综上所述，盐碱地区的路基施工，既要克服极端天气的客观因素，更多的还是要考虑盐碱土中盐和碱的物理和化学反应特性，这种盐碱成分会对路基路面造成破坏。为了避免这种病害，就要勤做试验，以试验数据为准，根据规范和设计要求，对不合格的路床填料进行换填；施工时采取措施控制好填料的含水量，是对成本和施工组织的考验；把握好施工时间和时段，划分好施工路段，精心组织和调配人力、材料、机械，是在盐碱地段施工时必须要考虑和研究的关键因素。
参考文献：
[1]冷超.铁路工程路基施工技术的应用与控制对策[J].建筑技术开发，2017，44（01）：125-126.
[2]张海春.铁路路基施工技术浅谈[J].中小企业管理与科技，2013（4）：106.