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摘要：现阶段，随着社会的发展，我国的高速公路的发展也突飞猛进。本文通过查阅大量文献及工作经验总结，对公路桥梁钻孔灌注桩技术的优势进行了分析，并总结了公路桥梁钻孔灌注桩施工技术，希望能对相关从业工作人员有所帮助。
关键词：高速公路；桥梁钻孔灌注桩；应用；施工工艺
引言
基于经济的全面建设，高速公路桥梁在高速公路建设中的重要性也逐渐突显出来。所以，高速公路桥梁施工质量也将直接影响高速公路稳定性，要强调桥梁基础的关键性。钻孔灌注桩施工技术的成本不高且操作方便，具有一定的适应性，所以被广泛应用在桥梁基础建设中。由此可见，深入研究并分析高速公路桥梁钻孔灌注桩的应用与施工工艺具有一定的现实意义。
1公路桥梁钻孔灌注桩技术的特点和优势
1.1公路桥梁钻孔灌注桩技术特点
在施工现场使用机械钻孔、人工挖掘等多种方法进行地基钻孔，形成桩孔，然后在桩孔内放入由灌注混凝土和钢筋笼制成的桩。根据成孔方法的不同，将灌注桩分为：钻孔灌注桩、沉管灌注桩和挖孔灌注桩这。灌注桩施工中需要将钢管埋没在钢筋笼外部，待桩混凝土强度达到施工要求后，在钢管作用下将水泥浆从桩端口处向碎石层伸入，从而将原本松散的沉渣、碎石粒、缝隙等形成整体，起到了提升混凝土强度的作用。
1.2钻孔灌注桩技术的优势
在路桥工程施工过程中，采用钻孔灌注桩施工技术，能够有效减轻施工人员的工作压力，提高施工效率。与其他施工技术相比，钻孔灌注桩施工技术具有稳定、快捷等特点，还能够帮助工程中的管理人员更好地掌握施工情况，然后制定相关管理制度，提高工程的施工质量。此外，对于钻孔灌注桩技术而言，其作为一种钻机性的工程机械模式，通过人力挖掘、机械钻孔等技术的运用，需要总结施工现场的基本状况，将其安装在钻孔之中，提升混凝土施工的整体价值。在钻孔灌注桩施工中，需要通过对软土地基以及地基复杂状况进行分析，针对工程项目的施工情况，及时解决施工中存在的困难，构建优化的工程设计标准，提升工程项目的承载力。而且，在该种施工技术运用中，可以减少施工中的振动现象，降低噪音。施工中，施工人员能够针对施工工艺进行操作设计，降低工程施工成本，满足路桥施工工程中钻孔灌注桩施工的基本需求，提升工程操作价值。
2高速公路桥梁钻孔灌注桩常见施工质量问题
2.1缩孔问题
在高速公路桥梁钻孔灌注桩施工过程中，经常会出现缩孔问题。这主要是由于桩孔周边塑性较大的土体含水量较高，钻孔后容易产生钻孔孔壁回缩的情况，造成实际孔径小于设计孔径，导致无法正常施工。在我国高速公路桥梁钻孔灌注桩施工过程中，塑性回缩是产生缩孔问题的最主要原因。
2.2地基承载力不足
高速公路桥梁钻孔灌注桩附近的地基承载力直接影响桥梁整体结构的稳定性，地基承载力不足将造成桥梁结构的严重破坏。如果桩底土质松软，承载力较弱时，将会直接降低桥梁钻孔灌注桩桩底的竖向承载力。如果桩底是密度较低的砂层时，也会降低桥梁钻孔灌注桩的地基承载力。
2.3桩底沉渣过多
在高速公路桥梁钻孔灌注桩施工过程中，没有在桥梁成孔后进行严格的检查，不能及时发现清孔不彻底问题，导致没有进行二次清孔，造成桩底沉渣过多。另外，施工中所使用的泥浆比重较小、下钢筋笼时触碰孔壁造成泥土下落、泥浆灌注量不足等原因也会造成桩底沉渣过多。
3公路桥梁钻孔灌注桩施工技术
3.1泥浆制备阶段
贯彻落实钻孔灌注桩施工的过程中，泥浆的作用是不容小觑的。一般情况下，钻孔灌注桩能够保证土压的平衡性，对孔底进行清洗，将钻渣及时排出。其中，泥浆稠度要结合钻孔的方法与地层具体状况加以确定，将地层变化状态作为参考。如果泥浆过于稀，本身的排渣能力就会相对薄弱，若泥浆过于黏稠，还会导致钻头的阻力不断增加。需要注意的是，在灌注桩施工建设方面，成孔的质量和泥浆质量之间是正相关的关系。通过对泥浆的使用，可以有效地规避塌孔问题的发生。而泥浆质量的有效性集中表现在钻孔的过程当中，能够在孔壁的位置形成密度与黏性较高的泥皮表面，其渗透性不高。这样一来，就能够规避钻孔所引发的泥浆外渗问题，也使得钻孔内部水头的下降速度不断降低，确保孔壁结构稳定。其中，在泥浆制备之前，应尽量将黏土打碎，这样即可在搅拌的时候降低成浆的难度，减少搅拌的时间，有效地优化泥浆制备的质量。而在泥浆制备方面，还要在泥浆池内部导入剩余泥浆原料并保存，结合后期的施工状况补充孔内的泥浆。
3.2钻孔清孔
钻孔前对钻机进行安装，确保钻机工作状态良好后即可进行钻孔作业。钻孔过程中严格控制钻进速度、桩孔垂直度，合理选择钻机，并进行严格的质量控制。钻机的钻进速度应根据泥浆的浓度进行调整，并保证匀速钻机。钻孔过程中应始终保持桩架与护筒的相互垂直，以保证桩孔的垂直度，如发现桩架的倾斜度超出允许误差范围，必须及时停钻调整，以保证成孔的垂直度。钻孔过程中如发生钻机困难问题，不得强行钻进，应调整钻进方式，继续钻进。钻孔完成后进行清孔，必须彻底清理干净，不得留有沉渣。钻孔完成后，对孔深、孔位和孔径进行质量检验，合格后方可进行后续施工。
3.3冲孔阶段
开展冲孔施工作业的时候，要对地质条件影响钻孔作业程度进行考虑。若施工现场的土质发生塌孔的几率较高，要选用0.5m小冲程冲孔。在实际施工中，应选择黏添加形式，使得泥浆黏度与密度不断增加。在岩石、卵石以及片石等增加的基础上，向四周的孔壁挤压处理。如果周边土层是黏土，应选用0.75m的中冲程进行冲孔处理。可以将稠度较稀的泥浆加入其中，以免引发埋钻或是卡钻的情况。而针对密度较高的岩石层亦或是卵石层，则要将冲程提高至1m，保证冲孔质量满足标准要求。在冲孔施工过程中，最突出的问题集中表现在三个方面：第一，卡钻亦或是掉钻。在器材组装的过程中，钻头与钻杆的安装不牢固。长此以往，施工的时候就会引发卡钻的问题，若强行转动，就会产生掉钻的现象。所以说，在施工建设的过程中，要对施工工具进行及时查看，更换已经破损的零件，确保钻孔灌注桩施工建设的正常运行。第二，塌孔。塌孔也是施工建设常见的问题，究其原因，未在石块层位置埋深护筒。特别是在操作方面，应根据图纸具体要求完成操作任务，使得桩基有效固定且转盘处于水平状态，转杆处于垂直状态。如果孔壁倒塌，应当及时采取拆卸的措施，在护筒重新安装以后再次钻孔作业。第三，钻孔位移现象。导致钻孔位移的主要原因就是钻架机的稳定性较差，而且零部件损耗也会影响钻杆的笔直性。此外，地层内部存在的坚硬障碍物会对钻杆稳定性带来负面作用，使得钻杆出现位移的情况。
结语
综上所述，在交通建设过程中，路桥建设占据重要地位。特别是高速公路桥梁施工建设方面，桩基逐渐成为桥梁工程的主要内容。而钻孔灌注桩施工技术发展趋于成熟，但仍会受地质条件等因素影响，制约施工质量。在这种情况下，应合理化地改善钻孔灌注桩技术，确保高速公路桥梁建设更稳定安全。
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