中交路建华东工程有限公司上海200120
摘要：重庆忠万高速公路第四合同段新乡互通主线1#桥，该桥位区位于崩坡积体上且坡度较陡，桥梁上部结构为现浇箱梁，由于现场场地局限，无法采用小钢管满堂支架法施工，经过技术方案对比，最终确定采用大钢管型钢支架法施工，该方法结构形式为大钢管+承重梁+分配梁+竹胶板形式，本文主要是对该施工方法进行介绍并加以计算。
关键词：大钢管型钢支架；现浇箱梁；施工技术
1工程概况
1.1工程概述
新乡互通布设于主线K37+969.72附近，忠万高速公路经本互通与新乡至长平农村公路相接。
新乡互通1号桥左幅起讫桩号K37+399.62～K37+818.62，桥型结构采用5联5×25m+3×25m+3×25m+3×25m+2×25m预应力混凝土连续箱梁，桥长419m；右幅起讫桩号K37+449.62～K37+793.62，桥型结构采用4联4×25m+3×25m+3×25m+3×25m预应力混凝土连续箱梁，桥长344m。箱梁采用单箱多室直腹板截面，高度1.55m，悬壁长2m，顶板厚度25cm，底板厚22cm，腹板厚度50cm，跨中及墩顶支点各设置一道横隔梁。桥面横坡由箱梁结构调整，桥面铺装层采用10cm厚沥青混凝土。
1.2支架设计
新乡互通1#桥现浇梁支架设计为大钢管型钢支架。基础采用C20砼横向条型扩大基础，横截面2×0.8m，若地形陡峭则采用2×2×0.8m独立基础；钢管采用Φ600×8mm的螺旋管；钢管顶承重梁采用2I32a，墩顶设置纵向Φ80mm销棒，销棒材质为45#钢，上置承重梁2I45a；分配梁采用I20a。
2钢管支架计算
2.1纵向腹板下I20工字钢验算
底模间距30cm方木横桥向设置，其下设置纵向I20工字钢置于承重梁上。工字钢间距30cm，跨径6m。工钢按简支梁计算，荷载计算取荷载最大位置腹板进行验算腹板下由4片分配梁支撑，支撑横向范围0.75m，横向方木间距30cm，I20纵向分配梁承受横向方木集中荷载。模板自重q1=0.1×0.1×（1.05+0.75+0.58+0.35）×1×8+0.3×（1.05+0.75+0.58+0.35）×0.012×8.5=0.302kN；混凝土自重q2=[1.55×0.5+0.25×0.25/2+0.24×0.08/2+（0.22+0.4）×0.25]×0.3×24=5.82kN；人机堆载荷载q3=1.5×0.75×0.3=0.3375kN；倾倒砼荷载q4=2.0×0.75×0.3=0.45kN；振捣砼时产生的荷载q5=2.0×0.75×0.3=0.45kN；集中荷载q=[1.2（q1+q2）+1.4（q3+q4）]/4=2.11kN（倾倒砼和振捣取大值）；方木对工字钢的集中荷载：F=2.11KN，将方木对工字钢的集中荷载转化为均布荷载：
；最大弯矩Mmax=Mmax=
1纵向分配梁I20a工字钢最大组合应力
3结语
经计算可知，该方案各项参数满足要求。大钢管型钢支架在重庆忠万高速第四合同段新新乡互通1#大桥成功运用，该方法施工进度快、质量高，这种技术可以在山区现浇桥梁施工中推广。
参考文献：
[1]交通部公路规划设计院?《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》?人民交通出版社?