导读:本文包含了空气悬架论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:空气,悬架,互联,导数,载荷,管路,动力学。
空气悬架论文文献综述
王学荣,周云龙[1]（2019）在《汽车空气悬架的使用与保养》一文中研究指出分析了空气悬架的构造及工作原理,以及使用中的注意事项和保养项目,旨在降低汽车空气悬架的故障率,提高空气悬架的使用寿命。(本文来源于《现代工业经济和信息化》期刊2019年11期）
项菲菲[2]（2019）在《空气悬架结构件低载强化规律研究》一文中研究指出低幅载荷存在强化和损伤两重性,空气悬架结构件的工作环境大多数情况是低副载荷的交变作用。研究空气悬架结构件相同材料的试样的低载强化规律对改善结构件的设计、指导结构件材料的研制具有重要的意义。在指定的较高的强化次数下进行低幅载荷的最佳载荷幅的试验研究,再进行指定载荷幅的最佳强化次数研究。对疲劳试验数据使用数学工具MATLAB对试样进行拟合得到载荷幅值和强化次数与疲劳寿命间的关系,进而通过求导依次得出最佳的强化载荷幅和强化次数,通过交叉试验得出平均疲劳寿命与强化载荷幅和强化次数的多元函数关系,求偏导以求出最佳的强化载荷幅和强化次数组合。(本文来源于《现代信息科技》期刊2019年22期）
张筱梅[3]（2019）在《优软液力空气悬架,未来国内市场的潜力股?》一文中研究指出空气悬架目前是行业的热点。众所周知,从明年1月1日起,国内市场的主流物流运输半挂车叁轴仓栅及叁轴栏板运输半挂车将全部强制安装空气悬架。因此,国内悬架生产商早两年起开始积极推广自己的空气悬架总成。对于国内绝大部分用户来说,接触且了解最多的是囊式空气悬架和钢板(本文来源于《专用汽车》期刊2019年11期）
占亚剑,欧阳东光[4]（2019）在《宝马轿车G12底盘空气悬架系统故障检修》一文中研究指出本文针对一台2016年生产的宝马740Li轿车底盘出现的两个故障,按照宝马售后服务五步法对车辆故障进行了诊断和检修。依照"故障代码优先原则"对行驶过程中颠簸剧烈的偶发性故障进行排查诊断,发现左后空气弹簧减振器的管路接口的内部密封圈发生变形破损,导致气体泄漏。在对车身向左后方倾斜的故障诊断中,发现后桥左右两侧空气弹簧减振器进气时间不同,进而查出左后空气悬架车身高度传感器故障是导致车身倾斜的诱因。(本文来源于《汽车科技》期刊2019年06期）
林标华,张勇,杨士金[5]（2019）在《大客车空气悬架C形托梁结构改进研究》一文中研究指出针对某款12 m后空气悬架C形托梁开裂的问题,进行结构改进设计;并根据实际应用情况,建立托梁有限元模型,借助有限元分析软件,考察托梁的刚度、强度和疲劳性能参数。研究结果表明,改进后的托梁结构合理、性能可靠,满足设计使用要求,同时获得一定的轻量化效果。(本文来源于《机电技术》期刊2019年05期）
项菲菲[6]（2019）在《客车空气悬架互联管路的U型弯管模态分析》一文中研究指出某互联空气悬架系统的互联管路由于高速气流的冲击,极为容易出现共振,从而造成异响,损坏管路系统。其中U型管由于出现两次折弯,最容易形成气流冲击,出现共振的可能性最大。为了研究U型弯管不同壁厚的特性,基于Siemens NX对U型管进行建模,并进行了模态分析,从分析结果看,若U型管的固有频率较高,则发生共振的可能性较小。此外,为了研究壁厚对U型弯管动态特性的影响,分别对0.8mm和0.3mm两种壁厚的弯管进行了模态分析。结果表明,壁厚对弯管的动态特性影响显着。(本文来源于《现代信息科技》期刊2019年19期）
李仲兴,管晓星,江洪[7]（2019）在《基于智能体理论的横向互联空气悬架控制研究》一文中研究指出为缓解横向互联空气悬架车辆行驶平顺性与操纵稳定性之间的矛盾,基于智能体理论构建横向互联空气悬架互联状态控制智能体系统。首先建立横向互联空气悬架整车模型并通过试验验证其准确性,随后在传统BDI(belief-desire-intention)智能体的基础上,加入汤普森抽样算法,建立具有在线自学习能力的仿天棚互联状态控制智能体。该智能体从传感器信息采集模块感知环境状态,通过其内部的推理过程和学习行为进行自学习,输出适应不同环境状态的仿天棚互联状态控制策略的关键参数——滞回区间至互联状态控制模块。在混合工况下进行仿真,结果表明,该系统使车辆在行驶平顺性与操纵稳定性之间取得了平衡。(本文来源于《汽车工程》期刊2019年08期）
段宇鹏,马冀,丰星星,皮霆,张云清[8]（2019）在《复合式空气悬架建模仿真研究》一文中研究指出本文立足复合式空气悬架,重点关注橡胶衬套的非线性对悬架性能的影响。本文首先建立考虑车轮刚度、衬套刚度、板簧刚度、空气弹簧刚度与减振器阻尼的单侧复合式空气悬架集总参数模型,进行了悬架系统垂向刚度与侧倾刚度分析,分别推导出悬架垂向跳动与侧倾运动时各个弹性元件对应刚度与系统总刚度之间的函数关系,用于底盘开发初期的设计计算。随后,本文建立了复合式空气悬架的刚柔耦合多体动力学模型,采用离散梁模型表征板簧的非线性特性,采用气体状态方程建立空气弹簧非线性刚度模型。为准确表征橡胶特性,本文建立了基于非线性刚度与分数阶导数的衬套非线性模型。为标定各个元件的模型参数,本文进行了衬套动静态刚度试验、空气弹簧动静态刚度试验以及减振器阻尼特性试验。最后,将建立好的悬架多体模型整合入整车多体模型中,对配置了各种悬架模型的整车模型分别进行纵向冲击激励仿真,验证本文所提出模型的有效性。(本文来源于《中国力学大会论文集（CCTAM 2019）》期刊2019-08-25）
高晓华,陈俊杰,曾祥坤[9]（2019）在《汽车悬架空气弹簧静态力学性能有限元建模与计算》一文中研究指出以一款膜式橡胶空气弹簧作为研究对象,进行了叁维建模和静态力学特性有限元分析,并与实验测试结果对比,验证了采用有限元软件对空气弹簧的建模与力学性能计算结果的准确性与可行性。文中的有限元建模和计算方法对空气弹簧力学性能计算分析与优化设计具有一定的指导意义。(本文来源于《云南化工》期刊2019年06期）
王晓阳,袁春元,吴鹤鹤,王传晓[10]（2019）在《附加气室容积可调式空气悬架分层控制研究》一文中研究指出针对车辆因所处工况发生改变导致其综合性能差的问题,以附加气室容积可调式空气悬架为研究对象,基于热力学及车辆动力学理论,建立其数学模型及仿真模型,提出一种附加气室容积可调式空气悬架系统分层控制策略;设计基于区间—免疫算法的上层附加气室容积控制器和以主、附加气室内气体总质量为控制目标的下层气体质量流量模糊控制器,并进行仿真试验。结果表明:所设计的附加气室容积可调式空气悬架分层控制器显着改善车辆的综合性能:车身垂向加速度均方根降低10.0%,轮胎动载荷均方根增加2.5%,悬架动挠度均方根增加2.0%。(本文来源于《中国农机化学报》期刊2019年08期）
空气悬架论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
低幅载荷存在强化和损伤两重性,空气悬架结构件的工作环境大多数情况是低副载荷的交变作用。研究空气悬架结构件相同材料的试样的低载强化规律对改善结构件的设计、指导结构件材料的研制具有重要的意义。在指定的较高的强化次数下进行低幅载荷的最佳载荷幅的试验研究,再进行指定载荷幅的最佳强化次数研究。对疲劳试验数据使用数学工具MATLAB对试样进行拟合得到载荷幅值和强化次数与疲劳寿命间的关系,进而通过求导依次得出最佳的强化载荷幅和强化次数,通过交叉试验得出平均疲劳寿命与强化载荷幅和强化次数的多元函数关系,求偏导以求出最佳的强化载荷幅和强化次数组合。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
空气悬架论文参考文献
[1].王学荣,周云龙.汽车空气悬架的使用与保养[J].现代工业经济和信息化.2019
[2].项菲菲.空气悬架结构件低载强化规律研究[J].现代信息科技.2019
[3].张筱梅.优软液力空气悬架,未来国内市场的潜力股?[J].专用汽车.2019
[4].占亚剑,欧阳东光.宝马轿车G12底盘空气悬架系统故障检修[J].汽车科技.2019
[5].林标华,张勇,杨士金.大客车空气悬架C形托梁结构改进研究[J].机电技术.2019
[6].项菲菲.客车空气悬架互联管路的U型弯管模态分析[J].现代信息科技.2019
[7].李仲兴,管晓星,江洪.基于智能体理论的横向互联空气悬架控制研究[J].汽车工程.2019
[8].段宇鹏,马冀,丰星星,皮霆,张云清.复合式空气悬架建模仿真研究[C].中国力学大会论文集（CCTAM2019）.2019
[9].高晓华,陈俊杰,曾祥坤.汽车悬架空气弹簧静态力学性能有限元建模与计算[J].云南化工.2019
[10].王晓阳,袁春元,吴鹤鹤,王传晓.附加气室容积可调式空气悬架分层控制研究[J].中国农机化学报.2019
论文知识图
